受市場(chǎng)需求帶動(dòng)，周二（3月9日）BDI指數(shù)大漲；因?yàn)閷?duì)俄烏危機(jī)產(chǎn)生供應(yīng)擔(dān)憂，致鎳價(jià)大漲，連帶促使多運(yùn)輸鐵礦石之海岬型船運(yùn)價(jià)增加1200美元，加上巴拿馬型船運(yùn)價(jià)表現(xiàn)也好，令BDI指數(shù)大漲至2個(gè)月高點(diǎn)。

其中BDI指數(shù)上漲117點(diǎn)，收2352點(diǎn)，漲幅5.2%；海岬型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BCI)上漲147點(diǎn)，收1896點(diǎn)，漲幅8.4%；其平均日租金為每艘15721美元，增加1213美元。

巴拿馬極限型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BPI)上漲140點(diǎn)，收作3041點(diǎn)，漲幅4.8%，其平均日租金為每艘27367美元，增加1254美元；超輕便極限型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BSI)上漲93點(diǎn)，收作2733點(diǎn)，漲幅3.5%。

BDI指數(shù)也就是波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)，反映著世界幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)變化，主要涉及糧食、鐵礦石、煤炭等大宗原材料的運(yùn)輸。

業(yè)內(nèi)人士表示，近期BDI指數(shù)大幅波動(dòng)，波動(dòng)最大的就是海岬型船指數(shù)，該指數(shù)在去年高點(diǎn)是8萬(wàn)美元/天，然后到1月底是6000美元/天，最近租金又在快速回升，相對(duì)處于一個(gè)中高運(yùn)價(jià)水平。數(shù)據(jù)顯示，BDI指數(shù)從去年10月的最高點(diǎn)5600多點(diǎn)下跌到今年1月的1300點(diǎn)附近，四個(gè)月跌超70%。而從1月下旬，BDI指數(shù)觸底反彈，再次突破2000點(diǎn)，一個(gè)多月的時(shí)間回升60%以上。業(yè)內(nèi)人士表示，這主要是因?yàn)槿ツ甑谒募径葲]有釋放的市場(chǎng)需求被延后至今年的第一季度。

另外，近期干散貨航運(yùn)市場(chǎng)中小型船需求旺盛，帶動(dòng)中小型船日租金上漲，主要是因?yàn)槟厦乐薰任锸粘赏?，加上市?chǎng)擔(dān)憂谷物后市供應(yīng)狀況、積極備貨采購(gòu)，推升運(yùn)輸需求成長(zhǎng)。

中小型船以往供需狀況相對(duì)海岬型船健康，運(yùn)價(jià)波動(dòng)不大，但因目前俄烏危機(jī)影響，中小型船前往黑海，甚至是前往歐洲意愿都受到影響，加上近期亞洲貨主采購(gòu)意愿高，近期運(yùn)力幾乎都集中于亞太市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)人士指出， 中長(zhǎng)期來(lái)看，烏克蘭、俄羅斯兩國(guó)出口小麥占全球約三分之一，現(xiàn)在正值烏克蘭春耕重要時(shí)期，如果危機(jī)持續(xù)，影響栽種數(shù)量不如預(yù)期，將造成小麥整體出口量減少，航運(yùn)公司雖有客戶采購(gòu)移轉(zhuǎn)、航程拉長(zhǎng)利多，但如整體谷物出口量大幅減少，勢(shì)必將市場(chǎng)運(yùn)能需求。

圖文來(lái)源國(guó)際船舶網(wǎng)

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