受市場(chǎng)需求帶動(dòng)，周二（3月9日）BDI指數大漲；因為對俄烏危機產(chǎn)生供應擔憂(yōu)，致鎳價(jià)大漲，連帶促使多運輸鐵礦石之海岬型船運價(jià)增加1200美元，加上巴拿馬型船運價(jià)表現也好，令BDI指數大漲至2個(gè)月高點(diǎn)。

其中BDI指數上漲117點(diǎn)，收2352點(diǎn)，漲幅5.2%；海岬型運費指數(BCI)上漲147點(diǎn)，收1896點(diǎn)，漲幅8.4%；其平均日租金為每艘15721美元，增加1213美元。

巴拿馬極限型運費指數(BPI)上漲140點(diǎn)，收作3041點(diǎn)，漲幅4.8%，其平均日租金為每艘27367美元，增加1254美元；超輕便極限型運費指數(BSI)上漲93點(diǎn)，收作2733點(diǎn)，漲幅3.5%。

BDI指數也就是波羅的海干散貨運價(jià)指數，反映著(zhù)世界幾條主要航線(xiàn)的即期運費變化，主要涉及糧食、鐵礦石、煤炭等大宗原材料的運輸。

業(yè)內人士表示，近期BDI指數大幅波動(dòng)，波動(dòng)最大的就是海岬型船指數，該指數在去年高點(diǎn)是8萬(wàn)美元/天，然后到1月底是6000美元/天，最近租金又在快速回升，相對處于一個(gè)中高運價(jià)水平。數據顯示，BDI指數從去年10月的最高點(diǎn)5600多點(diǎn)下跌到今年1月的1300點(diǎn)附近，四個(gè)月跌超70%。而從1月下旬，BDI指數觸底反彈，再次突破2000點(diǎn)，一個(gè)多月的時(shí)間回升60%以上。業(yè)內人士表示，這主要是因為去年第四季度沒(méi)有釋放的市場(chǎng)需求被延后至今年的第一季度。

另外，近期干散貨航運市場(chǎng)中小型船需求旺盛，帶動(dòng)中小型船日租金上漲，主要是因為南美洲谷物收成旺季，加上市場(chǎng)擔憂(yōu)谷物后市供應狀況、積極備貨采購，推升運輸需求成長(cháng)。

中小型船以往供需狀況相對海岬型船健康，運價(jià)波動(dòng)不大，但因目前俄烏危機影響，中小型船前往黑海，甚至是前往歐洲意愿都受到影響，加上近期亞洲貨主采購意愿高，近期運力幾乎都集中于亞太市場(chǎng)。

業(yè)內人士指出， 中長(cháng)期來(lái)看，烏克蘭、俄羅斯兩國出口小麥占全球約三分之一，現在正值烏克蘭春耕重要時(shí)期，如果危機持續，影響栽種數量不如預期，將造成小麥整體出口量減少，航運公司雖有客戶(hù)采購移轉、航程拉長(cháng)利多，但如整體谷物出口量大幅減少，勢必將市場(chǎng)運能需求。

圖文來(lái)源國際船舶網(wǎng)

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