根據(jù)海洋情報公司Sea-Intelligence提供的最新數(shù)據(jù)，全球集裝箱航線的船期可靠性跌至歷史新低。盡管亞洲和北美之間主要航線的平均延誤略有改善，運力大幅增加，但主要航線的船期可靠性下降趨勢仍在繼續(xù)。

“2022年1月的船期可靠性再次下降?！盨ea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示。他指出，從2021年12月到2022年1月，船期可靠性環(huán)比下降了0.9個百分點，至30.9%，這是自2011年Sea-Intelligence開始記錄全球船期可靠性以來的最低水平。根據(jù)Sea-Intelligence的報告，與往年同期相比，船期可靠性下降了3.8個百分點。

來源：Sea-Intelligence

Sea-Intelligence分析了60多家主要船公司在34條不同貿(mào)易航線上的表現(xiàn)。

Alan Murphy表示，盡管自2021年1月以來的船期可靠性低，但波動不大，全球得分大多在30%-40%之間。晚到船舶的平均延誤時間略有下降，從12月的7.68天下降到2022年1月的7.38天。

根據(jù)最新一期的Sea-Intelligence全球班輪性能(GLP)報告，在前14家船公司中，馬士基在2022年1月再次成為船期可靠性最高的船公司，其船期可靠性為46.9%，其次是漢堡南美，船期可靠性為42.8%。

來源：Sea-Intelligence

MSC和HMM的船期可靠性在30%-40%之間，赫伯羅特、以星、達(dá)飛、ONE、PIL、陽明等6家船公司的船期可靠性在20%-30%之間。中遠(yuǎn)海運、萬海、東方海外和陽明等4家船公司的船期可靠性低于20%，其中長榮船期可靠性最低，僅為15%。

由于船公司在亞洲和北美之間的主要航線上不斷增加運力，該航線的船期可靠性較低。Sea-Intelligence分析顯示，春節(jié)假期后主要貿(mào)易航線的運力與往年相比出現(xiàn)強(qiáng)勁增長。

按全年計算，Sea-Intelligence預(yù)測，在春節(jié)后的12周內(nèi)，2022年的運力將比2019年增長20%，而亞洲-美東的運力將增長40%。他們還預(yù)測，這種強(qiáng)勁的運力增長將增加美東港口也開始感受到額外貨運壓力的可能性。

圖文來源搜航網(wǎng)

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