波羅的海干散貨運價(jià)指數（BDI）上周跌破千點(diǎn)后連續兩天強勢反彈，上周五更創(chuàng )下近半年來(lái)單日最大漲幅。

9月2日，BDI指數上漲84點(diǎn)至1086點(diǎn)，日漲幅8.38%，周漲幅0.4%，結束了之前連續六周下跌的趨勢。其中，波羅的海好望角型散貨船運價(jià)指數（BCI）大漲264點(diǎn)至733點(diǎn)，日漲幅56.3%，周漲幅78%，是2020年6月19日以來(lái)最佳單周表現，同樣打破了此前六周連跌走勢，好望角型船日均獲利上漲2189美元至6076美元，續創(chuàng )單日最大漲幅。

分析師指出，臺風(fēng)“軒嵐諾”來(lái)襲是推升好望角型船運價(jià)大漲的主要原因，中國-巴西航線(xiàn)運價(jià)已達8000美元，單日漲幅61%。9月1日-2日兩天來(lái)，好望角型船日均獲利從2505美元漲到6076美元，漲幅高達142.55%。

雖然運價(jià)上漲主要是由于臺風(fēng)因素，但目前好望角型船期貨運價(jià)也有明顯漲幅，目前9月期租租金10750美元，單日上漲500美元；10月和第四季度期租租金都達到15875美元，分別上漲1375與875美元，因此航運公司認為也是跌深反彈。

與此同時(shí)，9月2日波羅的海巴拿馬型散貨船運價(jià)指數（BPI）上漲41點(diǎn)至1271點(diǎn)，日漲幅3.3%，創(chuàng )下逾一個(gè)月以來(lái)最佳單日表現，周線(xiàn)下跌7.4%，連續第六周走低，巴拿馬型船日均獲利上漲373美元至11442美元。波羅的海超靈便型散貨船運價(jià)指數（BSI）連續第六個(gè)交易日下跌，日跌45點(diǎn)至1514點(diǎn)。

巴拿馬型船與超靈便型船市場(chǎng)，隨著(zhù)煤炭運輸需求繼續轉弱，現貨運力堆積，市場(chǎng)延續低迷態(tài)勢。而糧食市場(chǎng)也因新增貨盤(pán)不及預期，顯示需求仍持續低迷，加上遠期煤炭貨盤(pán)稍顯不足，導致多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超輕便型船運價(jià)持續低迷。

業(yè)界人士警告稱(chēng)，今年以來(lái)中國防疫封控、房地產(chǎn)爆雷、缺水限電、鋼鐵限產(chǎn)等利空因素不斷疊加，形成完美風(fēng)暴，船市求生更上演大小船越界搶市大戰。

中國是鐵礦砂、煤炭以及谷物最大進(jìn)口國，主宰著(zhù)散貨船市場(chǎng)。以原材料進(jìn)口量而言，中國鐵礦砂進(jìn)口量占全球70%左右，煤炭進(jìn)口量占全球20%，谷物進(jìn)口量占30%。然而，根據克拉克森統計，今年前7個(gè)月中國鐵礦砂進(jìn)口年減3.4%至6.27億噸，預估全年進(jìn)口11.05億噸年減2%，連續兩年負增長(cháng)；煤炭前7個(gè)月進(jìn)口量1.38億噸同比大降18.2%，預估全年進(jìn)口2.05億噸，年減15%。

中國減少鐵礦砂和煤炭進(jìn)口直接沖擊好望角型船市場(chǎng)，近三個(gè)月現貨市場(chǎng)日租金暴跌，7月平均日租金20173美元，8月平均值更跌至9339美元，遠低于成本價(jià)。巴拿馬型船也受到波及，7月平均日租金19109美元，8月下跌至15819美元，目前報價(jià)已經(jīng)接近成本價(jià)的1萬(wàn)美元。

這也造成今年來(lái)散運市場(chǎng)破天荒出現反差行情，小船一路跑贏(yíng)大船。前8個(gè)月，超靈便型船平均日租金25422美元，遠高于好望角型船的17193美元，引發(fā)大船搶小船生意、內貿船跑出外海搶國際船市場(chǎng)的現象。

有干散貨船東預測，下半年受全球通貨膨脹、中國經(jīng)濟復蘇不如預期等因素影響，整體散運市場(chǎng)需求量下滑。其中，好望角型船運價(jià)主要受中國影響，鋼市、房市回春都需要時(shí)間；中小船舶貨源相對多元，以運輸煤炭、谷物、廢鐵等為主，相對抗跌，看好中小型船后市發(fā)展。

圖文來(lái)源：國際船舶網(wǎng)

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