日本經(jīng)濟最發(fā)達的地區是京濱工業(yè)區，該區域擁有著(zhù)名的京濱港。京濱港是東京港和橫濱港的合稱(chēng)。東京港地處亞歐大陸東部，東臨太平洋，西隔東海、黃海、朝鮮海峽、日本海，與中國、朝鮮、韓國、俄羅斯相望，已建成的碼頭泊位總計超過(guò)100個(gè)，碼頭岸線(xiàn)總長(cháng)15公里，共有包括13個(gè)集裝箱泊位在內的深水泊位40多個(gè)，以進(jìn)口為主。在日本東京都南面30公里的橫濱港，位于東京灣西北邊緣，是日本第二大港口，其地理優(yōu)勢明顯，是日本最早的對外開(kāi)放港口之一，也是世界億噸大港之一。橫濱港在二次大戰后曾多次改擴建，主要出口貨物為鋼鐵、船舶、車(chē)輛、化工產(chǎn)品、機械設備、罐頭、食品及紡織品等；主要進(jìn)口貨物有原油、煤、纖維制品、礦石、食品及機械等。

世界銀行公布的數據顯示，2018年日本GDP全球排名第3，總量為5.07萬(wàn)億美元，人均GDP全球排名第24，為40063.26美元。

圖1 日本GDP（2008-2018）（單位：萬(wàn)億美元）

數據來(lái)源：World Bank

據日本海關(guān)統計，2018年日本貨物進(jìn)出口額為14865.7億美元，比上年（下同）增長(cháng)8.5%。其中，出口7382.0億美元，增長(cháng)5.7%；進(jìn)口7483.7億美元，增長(cháng)11.3%。貿易逆差101.7億美元，下降138.8%。

分國別（地區）看，2018年中國、美國和韓國是日本前三大出口貿易伙伴，出口額分別為1439.9億美元、1400.6億美元和525.1億美元，其中對中國和美國出口增長(cháng)8.4%和3.9%，對韓國出口下降1.5%，占日本出口總額的19.5%、19.0%和7.1%。日本進(jìn)口排名靠前的國家依次是中國、美國和澳大利亞，2018年日本自三國進(jìn)口1735.4億美元、815.5億美元和456.9億美元，分別增長(cháng)5.5%、13.0%和17.4%，占日本進(jìn)口總額的23.2%、10.9%和6.1%。2018年日本貿易逆差主要來(lái)源國是中東產(chǎn)油國、澳大利亞和中國。美國、中國香港和韓國是日本前三大貿易順差來(lái)源地，2018年順差額為585.1億美元、325.7億美元和203.7億美元。

分商品看，機電產(chǎn)品、運輸設備和化工產(chǎn)品是日本的主要出口商品，2018年出口額為2574.0億美元、1726.8億美元和611.1億美元，增長(cháng)5.5%、5.2%和13.4%，占日本出口總額的34.9%、23.4%和8.3%。礦產(chǎn)品、機電產(chǎn)品和化工產(chǎn)品是日本的前三大類(lèi)進(jìn)口商品，2018年進(jìn)口額為1985.6億美元、1739.1億美元和667.8億美元，增長(cháng)21.4%、6.7%和14.2%，占日本進(jìn)口總額的26.5%、23.2%和8.9%。

表1 2018年日本對主要貿易伙伴出口額

數據來(lái)源：中華人民共和國商務(wù)部

表2 2018年日本對主要貿易伙伴進(jìn)口額

數據來(lái)源：中華人民共和國商務(wù)部

據日本海關(guān)統計，2018年日本與中國雙邊貨物進(jìn)出口額為3175.3億美元，增長(cháng)6.8%。其中，日本對中國出口1439.9億美元，增長(cháng)8.4%；自中國進(jìn)口1735.4億美元，增長(cháng)5.5%。日本與中國的貿易逆差295.5億美元。

日本對中國的主要出口產(chǎn)品是機電產(chǎn)品、化工產(chǎn)品和運輸設備，2018年出口額分別為620.1億美元、165.2億美元和139.2億美元，增長(cháng)10.3%、18.5%和11.7%，占日本對中國出口總額的43.1%、11.5%和9.7%。

日本自中國進(jìn)口的主要商品為機電產(chǎn)品、紡織品及原料和家具玩具，2018年進(jìn)口額分別為789.0億美元、218.8億美元和107.5億美元，增長(cháng)4.7%、2.0%和1.3%，占日本自中國進(jìn)口總額的45.5%、12.6%和6.2%。在日本市場(chǎng)上，中國的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品占有較大優(yōu)勢，如紡織品及原料、鞋靴傘和箱包等輕工產(chǎn)品，這些產(chǎn)品在日本進(jìn)口市場(chǎng)的占有率均在60%左右，在這些產(chǎn)品上，中國產(chǎn)品的主要競爭對手來(lái)自亞洲國家和地區（如越南、泰國、臺灣?。┮约耙獯罄?、美國等國家。

表3 中日雙邊貿易額

數據來(lái)源：中華人民共和國商務(wù)部

日本的東京灣是世界三大灣區之一，位于日本本州島關(guān)東平原南端，以東京為中心，以關(guān)東平原為腹地，包括東京都、神奈川縣、埼玉縣和千葉縣。作為日本工業(yè)產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達的地帶，東京灣區囊括了日本的鋼鐵、有色、煉油、石化、機械、汽車(chē)、電子等主要工業(yè)部門(mén)，并形成以京濱和京葉工業(yè)區為核心的兩大工業(yè)地帶。二戰結束之后，尤其是從60年代開(kāi)始，日本戰后經(jīng)濟迅速恢復，城市化加速，環(huán)繞東京灣的90%的濱海地帶都被開(kāi)發(fā)成人工海岸線(xiàn)，出現了很多人工島嶼。日本政府高度重視東京灣各港口的協(xié)調發(fā)展，把港口發(fā)展提高到國家和地區的發(fā)展戰略高度，加以規劃并實(shí)施。1951年日本政府制定了《港灣法》，加強了政府在總體規劃中的權力，規定由中央政府制定全國港口發(fā)展的五年計劃，決定整個(gè)國家港口發(fā)展的數量、規模和政策。港口管理機構在五年計劃的范圍內制定港口發(fā)展的年度預算和長(cháng)遠規劃。1967年，日本運輸省港灣局又提出了《東京灣港灣計劃的基本構想》提案，建議把該地區包括東京港、千葉港、川崎港、橫濱港、橫須賀港、木更津港在內的6個(gè)港口整合為一個(gè)分工不同的有機群體，形成一個(gè)“廣域港灣”。這一構想很好地解決了東京灣內的港口競爭問(wèn)題，將各港口的競爭轉換成了整體合力。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，東京灣區港口群已形成了鮮明的職能分工體系。各港口雖然保持各自獨立經(jīng)營(yíng)，但在對外競爭中則成為一個(gè)整體，提升了東京灣港口群的整體競爭力。

表5 東京灣六大港口職能分工

在龐大港口群的帶動(dòng)下，東京灣地區逐步形成了京濱、京葉兩大工業(yè)地帶，鋼鐵、石油化工、現代物流、裝備制造和高新技術(shù)等產(chǎn)業(yè)十分發(fā)達。東京灣產(chǎn)業(yè)的集中和人口的集聚，促進(jìn)了以東京為核心的首都城市圈發(fā)展，使之成為日本最大的工業(yè)城市群和最大的國際金融中心、交通中心、商貿中心和消費中心。

東京灣的主要港口是東京港和橫濱港。東京港是日本最大的集裝箱港口，位于本州南部東京灣西北岸，海上與千葉、川崎港相鄰，距橫濱港10海里，至名古屋港212海里，至神戶(hù)港364海里，至上海港1057海里，?？蘸骄€(xiàn)連接五大洲。東京港通常與橫濱港合稱(chēng)為京濱港。港區分布在市區東南的荒川與多摩川之間，有內外港之分。內港緊依城市，外港沿環(huán)東京灣公路自西至東分布有：大井集裝箱碼頭、青海集裝箱碼頭、品川集裝箱碼頭和臺場(chǎng)碼頭，航線(xiàn)達90多條。為應付集裝箱量的增長(cháng)，東京港口碼頭公司于2018年1月在中環(huán)防波堤外碼頭啟用了Y1碼頭，泊位長(cháng)230米，水深11米。中遠海運全資子公司上海泛亞航運是該碼頭的最初用戶(hù)。泛亞航運專(zhuān)門(mén)從事中國與日本和中國臺灣之間貿易運輸服務(wù)，以及國內的支線(xiàn)服務(wù)。然而，新集裝箱碼頭的啟用，卻因長(cháng)時(shí)間等候及退回空箱等問(wèn)題而受阻。

橫濱港是日本第二大港口，也是世界億噸大港之一。橫濱港位于東京灣的西北部，是一個(gè)天然良港。港區有鐵路與高速公路相通，連接北方陸路網(wǎng)和關(guān)西地區。橫濱港所有碼頭和臨海工業(yè)區均由填海造成。在海中填筑陸域時(shí)留有運河。橫濱港航道水深12米，泊位前沿水深11-13米。橫濱港商業(yè)港區公共泊位主要集中在山下碼頭、出田町碼頭、大棧橋碼頭、新港碼頭、山內碼頭、金澤木材碼頭、大黑碼頭一期工程、本牧碼頭和南本牧碼頭。其中南本牧碼頭擁有水深15米的集裝箱泊位。橫濱港靠近東京都地區，有著(zhù)得天獨厚的地理位置，高度發(fā)達的交通運輸網(wǎng)絡(luò )。以東京灣西部地區的橫濱港為中心，向南、西、北等方向輻射出去的快速交通運輸要道有東京高速道路、中央自動(dòng)車(chē)道、關(guān)越自動(dòng)車(chē)道、東北自動(dòng)車(chē)道、常磐自動(dòng)車(chē)道、東京灣環(huán)海大通道、東關(guān)東自動(dòng)通道等，還有環(huán)繞東京都地區的環(huán)城首都圈中央聯(lián)絡(luò )自動(dòng)車(chē)道和北關(guān)東自動(dòng)車(chē)道，如此發(fā)達暢通的交通運輸網(wǎng)絡(luò )在全世界也是很少見(jiàn)的。

圖2 京濱港集裝箱吞吐量（2013-2017，單位：萬(wàn)TEU）

數據來(lái)源：Lloyd’s List

圖3 京濱港貨物吞吐量（2011-2017，單位：噸）

數據來(lái)源：https://www.ceicdata.com；http://www.city.yokohama.lg.jp

與日本經(jīng)濟的持續復蘇同步，2017年中日經(jīng)貿關(guān)系也出現了較大幅度的恢復。中日雙邊貿易出現高達10.1%的正增長(cháng)，擺脫了自2012年以來(lái)連續五年負增長(cháng)的局面；日本對華直接投資實(shí)現5.1%的正增長(cháng)，結束了自2013年以來(lái)連續四年負增長(cháng)的局面。隨著(zhù)中國經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展和中日關(guān)系的持續改善，今后雙邊經(jīng)貿合作將出現更積極的變化。

本文由港口網(wǎng)www.austinsherwood.com特約

上海海事大學(xué) 周鑫、沙梅獨家提供

參考文獻：

[1]中華人民共和國商務(wù)部網(wǎng)站

[2]日本經(jīng)濟藍皮書(shū)：日本經(jīng)濟與中日經(jīng)貿關(guān)系研究報告（2018）