圖1 我國生鮮電商分類(lèi)

■ 第一梯隊以阿里、京東等老牌綜合性電商為代表，它們具有眾多客戶(hù)基礎以及強大的品牌優(yōu)勢；

■ 第二梯隊以?xún)?yōu)菜網(wǎng)、浦電網(wǎng)為首的垂直電商平臺，這些后起之秀沒(méi)有老牌電商的雄厚實(shí)力，因此更加關(guān)注細分領(lǐng)域，貼近客戶(hù)的需求，在某一領(lǐng)域做大做強；

■ 第三梯隊則是以永輝超市、華潤萬(wàn)家為代表的傳統超市涉足生鮮電商。

這些生鮮電商平臺巨大的流量為冷鏈物流企業(yè)提供了大量訂單；同時(shí)生鮮電商的發(fā)展吸引了大量資本的涌入，尤其是社區團購倍受青睞，融資規模越來(lái)越大，且資金逐漸向頭部聚攏，顯示出市場(chǎng)逐漸進(jìn)入整合的趨勢。

02 升級冷鏈物流模式

雖然生鮮電商百花齊放、數量眾多，但是大部分企業(yè)還是處于虧損狀態(tài)，這主要在于冷鏈產(chǎn)品保管的高標準和冷鏈物流服務(wù)的不完善造成的嚴重損耗。

因此，探索出適合的冷鏈物流模式對生鮮電商顯得十分必要。

生鮮農產(chǎn)品的生產(chǎn)本身就不像電子產(chǎn)品這類(lèi)人造產(chǎn)品容易實(shí)現標準化、規?；a(chǎn)，致使大電商繞過(guò)復雜的多級批發(fā)商網(wǎng)絡(luò )，直接向原產(chǎn)地農民進(jìn)行采購，基地直采的模式興起。

這樣不僅能從冷鏈源頭把握產(chǎn)品的質(zhì)量，并將終端的消費需求準確傳達給生產(chǎn)地農民，對他們的產(chǎn)品標準進(jìn)行把控；還能減少中間多個(gè)批發(fā)、中轉流程，產(chǎn)品采摘后直接分揀、包裝、運輸，節省15%左右成本。

另外，新零售時(shí)代下生鮮電商開(kāi)始嘗試“去中心化”的物流配送模式，通過(guò)去庫存來(lái)減少成本的投入和冷鏈產(chǎn)品的損耗。

如出現門(mén)店和倉庫功能合二為一的“門(mén)店倉”模式；深入社區、更加貼近消費者并且投資較少的線(xiàn)上社區O2O前置倉模式；實(shí)現線(xiàn)上線(xiàn)下物流一體化突破的“門(mén)店前置倉”冷鏈倉配模式。

這些新的配送倉儲模式不僅滿(mǎn)足了客戶(hù)對品質(zhì)和服務(wù)的需求，同時(shí)也能改變從中心倉庫直接發(fā)貨成本太高還會(huì )受到交通狀況等條件的限制。

03 推動(dòng)第三方冷鏈物流平臺興起

在強調線(xiàn)上線(xiàn)下融合的時(shí)代，生鮮電商對冷鏈物流的依賴(lài)度極高。

大型電商平臺為了更好地服務(wù)客戶(hù)，他們會(huì )選擇自建冷鏈物流，打造自己的冷鏈供應鏈平臺，逐步發(fā)展成第三方冷鏈平臺。

由于第三方冷鏈物流平臺在降低物流成本、提高周轉率、解決最后一公里的配送優(yōu)勢明顯，再加上冷鏈物流投資巨大，即使是自建物流的生鮮電商也離不開(kāi)第三方平臺。（如圖2）

圖2 生鮮電商物流業(yè)務(wù)分配圖

隨著(zhù)冷鏈電商的崛起，第三方冷鏈物流服務(wù)的人群更加廣泛，客戶(hù)的要求也越來(lái)越高；不僅需要端到端的解決方案，同時(shí)還要盡可能降低成本，實(shí)現物流的透明化，即知道貨從哪里來(lái)，運輸途中的溫度、質(zhì)量做的怎么樣。

顯然，傳統的第三方冷鏈物流企業(yè)已無(wú)法滿(mǎn)足這種要求，更加數字化、平臺化的一站式第三方冷鏈平臺成為未來(lái)發(fā)展的趨勢。

這種平臺線(xiàn)下不斷完善冷鏈物流基礎設施，通過(guò)數據優(yōu)化整合各種冷鏈物流資源，開(kāi)放平臺吸納社會(huì )上的空置閑散流動(dòng)資源提供冷鏈物流服務(wù)，提高平臺運營(yíng)率；線(xiàn)上利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，為需求方提供一站式冷鏈服務(wù)和各種冷鏈資源交易。

No.2 “智慧化”冷鏈技術(shù)助推冷鏈產(chǎn)業(yè)標準化

技術(shù)是第一生產(chǎn)力，誰(shuí)率先掌握了最先進(jìn)的冷鏈技術(shù)，在這場(chǎng)競爭中便擁有了主動(dòng)權。

對于中國企業(yè)來(lái)說(shuō)，積極引進(jìn)、學(xué)習國外先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)，是實(shí)現飛越的關(guān)鍵。

在日本、加拿大、美國等發(fā)達國家，已經(jīng)廣泛運用了自動(dòng)化溫控檢測技術(shù)，實(shí)現產(chǎn)品低溫環(huán)境下分等級運輸和產(chǎn)品的監管溯源。

加拿大最大的第三方冷鏈物流企業(yè)Thomson Group不僅擁有自動(dòng)化水平極高的大容量冷庫，同時(shí)公司所屬的“三段式”冷藏車(chē)通過(guò)衛星監控和自動(dòng)控溫，可以同時(shí)運送三種不同溫度下的貨物。

日本冷運則通過(guò)使用保冷車(chē)和冷凍車(chē)兩種不同運輸設備，其中冷凍車(chē)中搭載有實(shí)時(shí)監測溫度的記錄器，幫助工作人員判斷溫度變化的時(shí)間和原因；雖然保冷車(chē)本身不具有制冷功能，通過(guò)保持低溫運輸貨物，但車(chē)內有GPS和通信裝置，可以發(fā)送車(chē)輛位置和開(kāi)關(guān)門(mén)等信息。

上述企業(yè)在溫度、油耗、車(chē)廂開(kāi)門(mén)次數等方面實(shí)現了全面監控與管理，但還無(wú)法做到發(fā)現溫度變化及時(shí)進(jìn)行處理，只能等到事后尋找原因。

隨著(zhù)大數據、區塊鏈、云計算等信息技術(shù)的逐漸成熟，未來(lái)將與冷鏈行業(yè)深度融合，在智能匹配、數據采集處理、物流信息溯源方面發(fā)揮重要作用，打造智慧冷鏈物流。

在倉內運營(yíng)方面，通過(guò)艙內搬運機器人，運用自動(dòng)識別技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)實(shí)現倉內無(wú)人化管理；基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，未來(lái)不僅能夠對車(chē)輛實(shí)施高效率調配，對位置實(shí)施定位，監測溫度，同時(shí)還可以通過(guò)遠程溫控技術(shù)調控溫度；

現階段基于電子化軟件技術(shù)開(kāi)發(fā)出的OMS、WMS、TMS系統被很多企業(yè)采用，有利于整體效率提升，未來(lái)隨著(zhù)大數據技術(shù)的發(fā)展，其功能將更加完善，規模較大企業(yè)對各個(gè)分散環(huán)節的管理將更加方便，真正打通整條冷鏈。

更多先進(jìn)冷鏈技術(shù)的運用將會(huì )提高全程冷鏈可視化水平，使客戶(hù)、消費者及其它冷鏈參與方可以實(shí)時(shí)了解產(chǎn)品狀態(tài)。

監督管理功能的完善反過(guò)來(lái)令冷鏈服務(wù)越來(lái)越標準化，透明化。

2018年，國家層面出臺了《商務(wù)部標準化管理委員會(huì )辦公室關(guān)于開(kāi)展農產(chǎn)品冷鏈流通標準化示范工作的通知》、《市場(chǎng)監管總局辦公廳關(guān)于加強冷凍冷藏食品經(jīng)營(yíng)監督管理的通知》等三十多項政策和規劃，此外全國其它多個(gè)省份也相繼出臺了冷鏈方面文件，積極推進(jìn)冷鏈行業(yè)標準化；

同時(shí)，萬(wàn)緯、九曳、鮮生活等多個(gè)走在行業(yè)前列的冷鏈物流企業(yè)也致力于冷鏈流通信息化、標準化建設，持續加強研發(fā)管理獲得了市場(chǎng)的高度認可。

No.3 冷鏈生態(tài)化成為新方向

01 冷鏈物流企業(yè)生態(tài)化

從冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍來(lái)看，市場(chǎng)上目前主要存在著(zhù)倉儲型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應鏈型、電商型和平臺型等七種冷鏈服務(wù)商。

在多元化的競爭格局中，供應鏈型、綜合型冷鏈服務(wù)商后來(lái)居上，成為行業(yè)發(fā)展的新方向。

冷鏈物流企業(yè)各個(gè)板塊各自為政的現狀正在逐漸改變，企業(yè)更加注重加強冷鏈體系的建設。

隨著(zhù)規模的不斷擴大，企業(yè)開(kāi)始圍繞核心業(yè)務(wù)，通過(guò)對物流、信息流、資金流的控制，提供全程冷鏈的運輸、加工、倉儲、配送服務(wù)，同時(shí)拓展衍生出數據分析、融資、質(zhì)押等增值服務(wù)（如圖3），將冷鏈參與的各個(gè)環(huán)節連接起來(lái)，構建企業(yè)的冷鏈生態(tài)圈。

圖3 生態(tài)化冷鏈物流企業(yè)業(yè)務(wù)構成

國內的冷鏈企業(yè)正在積極探索構建企業(yè)冷鏈生態(tài)圈，如：鮮易供應鏈過(guò)去只單純從事冷鏈運輸，后來(lái)通過(guò)產(chǎn)業(yè)融合對商流、物流、資金流進(jìn)行重組，對整個(gè)供應鏈進(jìn)行優(yōu)化，逐步轉變成服務(wù)型企業(yè)、平臺型企業(yè)，現在正在搭建開(kāi)放共享、創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)的生鮮供應鏈生態(tài)圈。

02 冷鏈物流行業(yè)生態(tài)化

在冷鏈企業(yè)生態(tài)化的同時(shí)，冷鏈物流行業(yè)的生態(tài)化也逐漸受到重視，即打造共建共享的生態(tài)冷鏈。

在2017年第九屆全球冷鏈峰會(huì )上，上海安鮮達、日本雅瑪多、麥當勞(中國)供應鏈等企業(yè)的高層在會(huì )上探討了共建冷鏈生態(tài)圈問(wèn)題，以及各個(gè)企業(yè)在冷鏈物流領(lǐng)域對行業(yè)的貢獻。

冷鏈物流的建設不是一家企業(yè)的事，只有行業(yè)中的每個(gè)環(huán)節都發(fā)揮作用才會(huì )帶來(lái)整個(gè)行業(yè)的繁榮。

■ 首先，共享冷鏈物流市場(chǎng)，吸引更多優(yōu)秀企業(yè)的進(jìn)入，有助于增強整個(gè)冷鏈物流市場(chǎng)的活力；

■ 其次，做到技術(shù)共享，一起合作研發(fā)、取長(cháng)補短，在提升整個(gè)行業(yè)的效率和質(zhì)量的同時(shí)也能有效降低研發(fā)成本；

■ 最后，做到標準共享，只要這樣才能保證冷鏈的每個(gè)環(huán)節有章可循，提高行業(yè)的標準化意識，保證冷鏈產(chǎn)品的安全。

圖4 共建共享生態(tài)冷鏈

在共享經(jīng)濟共同發(fā)展的大環(huán)境下，“共享冷鏈物流園區”、“共同配送”等概念紛紛出現。

“共享冷鏈物流園區”最大的優(yōu)點(diǎn)就是容易形成產(chǎn)業(yè)集群效應。

在園區內，集合了第三方冷鏈物流服務(wù)商、電商平臺、食品加工企業(yè)、冷鏈設備制造企業(yè)等位于冷鏈上下游的企業(yè)；

并且園區以某一核心物流業(yè)務(wù)為中心，對上下游企業(yè)進(jìn)行整合，實(shí)現倉儲、勞動(dòng)力、貨源等物流資源以及叉車(chē)等物流設備的共享，將閑置的資源通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺與需求方配對；

最后，再衍生出設備租賃、原材料采購、供應鏈金融等服務(wù)，實(shí)現業(yè)務(wù)的多元化。

“共同配送”在冷鏈物流的應用剛剛起步，即幾個(gè)電商平臺共建倉儲配送中心，各個(gè)參與方先通過(guò)自建物流或第三方物流將產(chǎn)品送到倉配中心，在這里完成加工、包裝，最后交由物流企業(yè)統一配送。

“共同配送”模式下，大大提高了物流效率，同時(shí)將電商平臺、電商平臺自建的物流企業(yè)、第三方冷鏈物流企業(yè)聚集在一起，發(fā)揮合力作用滿(mǎn)足消費者要求，實(shí)現共贏(yíng)。

冷鏈物流市場(chǎng)必然經(jīng)歷淘汰整合的過(guò)程，目前還沒(méi)有出現冷鏈物流龍頭企業(yè)，智慧化、生態(tài)化、平臺化成為各個(gè)企業(yè)最后脫穎而出的關(guān)鍵。不管最后誰(shuí)會(huì )勝出，開(kāi)放共享、與時(shí)俱進(jìn)，才會(huì )實(shí)現共贏(yíng)，最后推動(dòng)我國冷鏈物流事業(yè)的進(jìn)步。

本文由中國港口網(wǎng)www.austinsherwood.com特約

上海海事大學(xué) 朱航、錢(qián)佳、沙梅獨家提供

參考文獻

[1]郝裕.互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代生鮮農產(chǎn)品物流的現狀、問(wèn)題和趨勢[J].價(jià)值工程,2019,38(22):130-131.