弗吉尼亞國際集裝箱碼頭（Virginia International Gateway）坐落于弗吉尼亞諾?？烁?，位于弗吉尼亞州樸次茅斯的伊麗莎白河沿岸，是一家私營(yíng)的集裝箱碼頭，由馬士基集團建設和運營(yíng)。

該碼頭堆場(chǎng)垂直于岸線(xiàn)布置，共投資4.5億美元，于2007年建成投產(chǎn)，2010年租給了弗吉尼亞港務(wù)局，2014年馬士基公司將碼頭出售給弗吉尼亞港務(wù)局。

碼頭占地57600m2，其開(kāi)發(fā)的第一階段占地23100m2，每年可處理約100萬(wàn)TEU；第二階段增加了約6000m2的額外空間和100萬(wàn)TEU的容量。

碼頭采用“單小車(chē)岸橋+跨運車(chē)+自動(dòng)化軌道吊”的作業(yè)工藝，是一種半自動(dòng)化碼頭。

自動(dòng)化軌道吊最大起重能力40t，適于“堆五過(guò)六”作業(yè)，跨距內可堆放8排集裝箱，行駛速度300m/min，不支持雙箱作業(yè)。

堆場(chǎng)堆箱區垂直碼頭岸線(xiàn)布置，冷藏箱區布置在自動(dòng)化堆場(chǎng)之外。

碼頭的終端操作集中在終端操作中心進(jìn)行遠程控制，提高了碼頭的作業(yè)效率。

據統計，弗吉尼亞集裝箱碼頭岸橋平均作業(yè)效率為32~36自然箱/小時(shí)。

表2 弗吉尼亞集裝箱碼頭基本情況和主要設施設備

數據來(lái)源：http://www.portofvirginia.com/facilities

紐約新澤西港——全球集裝箱碼頭（GCT Bayonne）

紐約新澤西港地處巴拿馬運河的大西洋門(mén)戶(hù)，是紐約灣區內最大的港口。港口相比北美東海岸的其他港口，擁有著(zhù)更多的內陸與海外貨運航線(xiàn)。

港口的集裝箱碼頭有4個(gè)：豪蘭呼克海運碼頭（Howland Hook Marine Terminal）、新澤西港海運碼頭（Port Jersey Marine Terminal ）、紐瓦克港-伊麗莎白海運碼頭（Elizabeth-Port Authority Marine Terminal）和布魯克林海運碼頭（Brooklyn Marine Terminal），碼頭都出租給不同的港口運營(yíng)商。

2018年，紐約新澤西港的集裝箱吞吐量為718萬(wàn)TEU，在2019年Lloyd’s List發(fā)布的全球港口排名中，位列第23位。

圖2 紐約新澤西港集裝箱吞吐量（2010-2018）

數據來(lái)源：Lloyds List

圖3 紐約新澤西港集裝箱碼頭分布圖

資料來(lái)源：http://www.panynj.gov/port/about-port.html

全球集裝箱碼頭（Global Container Terminal Bayonne）是距離紐約新澤西港入口最近的集裝箱碼頭，也是港口中唯一能夠為通過(guò)蘇伊士和巴拿馬運河的大型船舶提供服務(wù)的集裝箱碼頭，具有重要的戰略地位。

2014年，碼頭引入先進(jìn)的現代化設備，采用更加安全、合理的設計方案，使其一度成為北美最先進(jìn)的碼頭之一。

全球集裝箱碼頭是東海岸港口中率先引入綜合卡車(chē)預約系統的碼頭，利用碼頭泊位和陸上的現代化設計的優(yōu)勢以及在自動(dòng)化技術(shù)的改進(jìn)，對碼頭的堆場(chǎng)和閘門(mén)進(jìn)行了進(jìn)一步的綜合升級，大幅提高了貨物的裝卸速度，緩解了碼頭的擁擠情況。

港口采用流線(xiàn)型閘門(mén)工藝，每個(gè)門(mén)都配備有光學(xué)字符識別軟件（OCR）、無(wú)線(xiàn)射頻識別技術(shù)（RFID）和遠程通信技術(shù)，最大程度提高了卡車(chē)的通過(guò)效率，陸側的RMG集裝箱起重機的放置都采用傾斜一定角度的排放方式。

目前該碼頭處于半自動(dòng)化狀態(tài)，但是其所有的操作事務(wù)均由后臺進(jìn)行遠程指導和監控。

圖4 全球集裝箱碼頭區位圖

資料來(lái)源：www.globalterminalsbayonne.com

表3 全球集裝箱碼頭基本情況和主要設施設備

數據來(lái)源：www.globalterminalsbayonne.com

長(cháng)灘港——長(cháng)灘集裝箱碼頭（LBCT）

長(cháng)灘港位于美國加利福尼亞州長(cháng)灘市，是世界上最繁忙的海港之一，也是美國跨太平洋貿易的主要港口。

該港口占地3200英畝，擁有31英里的海岸，10個(gè)碼頭，62個(gè)泊位和68臺巴拿馬型龍門(mén)起重機。

2018年，長(cháng)灘港集裝箱吞吐量為810萬(wàn)TEU，在2019年Lloyd’s List發(fā)布的全球港口排名中，位列第20位。

圖5 長(cháng)灘港集裝箱吞吐量（2010-2018）

數據來(lái)源：Lloyds List

長(cháng)灘集裝箱碼頭是美國西海岸最繁忙的碼頭之一，總投資約為12億美元。它是將兩個(gè)舊碼頭合并重建成的一個(gè)全新的現代化全自動(dòng)碼頭，也是北美首個(gè)全自動(dòng)化碼頭。

長(cháng)灘集裝箱碼頭擁有3個(gè)泊位：E24、E25和E26，由東方海外集團經(jīng)營(yíng)。碼頭一期工程于2016年4月啟用，在2016年5月3日，振華重工在美國長(cháng)灘市舉行自動(dòng)化碼頭（LBCT）設備的交接儀式，此次交接標志著(zhù)北美洲首個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭順利投入商業(yè)運營(yíng)。

長(cháng)灘集裝箱碼頭采用“橋吊+自動(dòng)導引車(chē)+自動(dòng)化軌道吊”的作業(yè)工藝，其水平運輸方式為電池驅動(dòng)帶舉升AGV。

堆場(chǎng)垂直于碼頭岸線(xiàn)布置，海側有自動(dòng)導引車(chē)與自動(dòng)堆碼起重機的交換區。

此類(lèi)碼頭布置形式有效隔離了船舶—堆場(chǎng)作業(yè)和堆場(chǎng)—集卡作業(yè)。

自動(dòng)導引車(chē)負責堆場(chǎng)海側與碼頭之間，以及鐵路裝卸作業(yè)線(xiàn)與堆場(chǎng)之間的集裝箱運輸，操作完全自動(dòng)化。

圖6 長(cháng)灘集裝箱碼頭平面布置圖

資料來(lái)源：https://www.lbct.com/Operations

表4 長(cháng)灘集裝箱碼頭基本情況和主要設施設

數據來(lái)源：https://www.lbct.com

圖7 洛杉磯—長(cháng)灘港集裝箱碼頭布局圖

資料來(lái)源：Alphaliner

洛杉磯港——特拉帕克碼頭（TraPac Terminal）

洛杉磯港位于美國洛杉磯市中心以南25英里的圣佩德羅灣。

港口占地4200英畝，水域面積3300英畝，兼具客運與貨運碼頭，包括汽車(chē)、干散貨、集裝箱、液體散貨等等。

2018年，洛杉磯港的集裝箱吞吐量為945萬(wàn)TEU，在2019年Lloyd’s List發(fā)布的全球港口排名中，位列第17位。

圖8 洛杉磯港集裝箱吞吐量（2010-2018）

數據來(lái)源：Lloyds List

特拉帕克碼頭是美國第一個(gè)自動(dòng)化集裝箱碼頭，一期工程于2007年竣工，二期工程于2015年11月投產(chǎn)，三期工程于2016年開(kāi)始運營(yíng)。

碼頭采用“自動(dòng)跨運車(chē)+自動(dòng)化軌道吊”的作業(yè)工藝，其運輸采用“儲能系統+純電動(dòng)重型卡車(chē)”的方案，儲能系統24小時(shí)不間斷為卡車(chē)充電，使純電動(dòng)卡車(chē)完全實(shí)現自動(dòng)化零排放作業(yè)。

碼頭的自動(dòng)輻射檢測系統用于監控正在軌道運輸的集裝箱，保證集裝箱的正常輸送，大幅度提升了作業(yè)效率和貨物運輸速度。

表5 特拉帕克碼頭基本情況和主要設施設

數據來(lái)源：https://www.portoflosangeles.org

由于碼頭工會(huì )的影響，由外資經(jīng)營(yíng)的美國港口碼頭和美國本土碼頭營(yíng)運商經(jīng)營(yíng)的碼頭的發(fā)展方向互不相同，前者有向全自動(dòng)碼頭方向發(fā)展的趨勢，而后者則朝著(zhù)半自動(dòng)化碼頭方向發(fā)展。

本文由中國港口網(wǎng)www.austinsherwood.com特約

上海海事大學(xué)付玉鵬、周鑫、沙梅獨家提供

參考文獻