據韓國媒體《Bridge經(jīng)濟》和News1報道，進(jìn)入4月以來(lái)，韓國造船企業(yè)連續承接了大量新船訂單，今年業(yè)績(jì)改善的勢頭持續向好。

今年第一季度，韓國三大造船企業(yè)現代重工、三星重工、大宇造船海洋的接單業(yè)績(jì)不及預期。據英國克拉克松研究公司統計的數據，今年1~3月，全球成交新船訂單量為573萬(wàn)修正總噸（CGT），其中，韓國船企承接的新船訂單量為162萬(wàn)CGT，市場(chǎng)份額約為28%，而中國船企接單量達到了258萬(wàn)CGT，超過(guò)韓國奪得接單量第一的寶座。

但進(jìn)入4月以來(lái)，隨著(zhù)從韓國船企接連不斷傳出大型訂單簽約的消息，特別是韓國船企獲得了大量液化天然氣（LNG）運輸船、液化石油氣（LPG）船、軍用艦船等新船訂單，韓國造船業(yè)界人士的心情也“陰轉晴”。分析人士指出，韓國船企正在實(shí)施差異化競爭策略搶占新船訂單。

現代重工主打“環(huán)保牌”

據了解，近日，現代重工從國外船東連續接獲了5艘新船訂單，合同總價(jià)約6800億韓元（約合6億美元），分別是2艘LNG船、1艘LPG船、2艘油船，其中1艘17.4萬(wàn)立方米LNG船訂單來(lái)自希臘船東。該型LNG船是搭載現代重工自主開(kāi)發(fā)的空氣潤滑系統“Hi-ALS”的新船型?！癏i-ALS”是一種通過(guò)在船體下部噴射空氣減少摩擦阻力、提高運行效率的節能裝置，可以節能8%，已于2016年通過(guò)了有關(guān)型式認可推向市場(chǎng)。隨著(zhù)國際海事組織（IMO）對環(huán)保的日益重視，該型船正受到越來(lái)越多船東的關(guān)注。

值得一提的是，除了現代三湖重工和以建造中型船舶為主的現代尾浦造船外，在承接新船訂單方面擁有產(chǎn)品多樣性?xún)?yōu)勢的現代重工，在其2018年承接的153艘新船訂單中，就有15艘是LPG運輸船。

據悉，現代重工今年的新船接單目標是18780億韓元（約合159億美元），比2018年提高了21%。

大宇造船海洋再獲軍品大單

4月12日，大宇造船海洋從印度尼西亞承接了3艘1400噸級潛艇訂單，總金額達11600億韓元（約合10.2億美元）。該型潛艇全長(cháng)61米，可搭載40名船員，裝有8個(gè)可以發(fā)射各種魚(yú)雷、水雷和導彈的發(fā)射管。

這是大宇造船海洋第二次獲得印度尼西亞的潛艇訂單。2011年，大宇造船海洋承接了印度尼西亞3艘1400噸級潛艇訂單，并與印度尼西亞PT.PAL造船廠(chǎng)共同建造該批潛艇。此外，大宇造船海洋還獲得了印度尼西亞潛艇倉庫維修等項目訂單，與印度尼西亞政府逐漸建立起了長(cháng)期的互信關(guān)系。此次新簽訂的3艘1400噸級潛艇也將由大宇造船海洋與PT.PAL造船廠(chǎng)共同建造，預計在2026年上半年之前交付印度尼西亞海軍，這也標志著(zhù)韓國船企時(shí)隔8年再次實(shí)現了潛艇出口突破。

大宇造船海洋在軍船建造領(lǐng)域擁有強大的技術(shù)競爭力，在韓國國內占據著(zhù)領(lǐng)先地位。2018年，大宇造船海洋以獨家技術(shù)研發(fā)的韓國海軍3000噸級潛艇下水，并承接了韓國海軍高達20艘的潛艇訂單。

截至4月底，大宇造船海洋今年承接的新船訂單包括4艘LNG船、6艘超大型油船（VLCC）、3艘潛艇，訂單總金額達23.1億美元，完成了全年接單目標金額的27.6%，在韓國三大造船企業(yè)中“領(lǐng)跑”。

三星重工寄望“海工大禮包”

今年3月，三星重工接獲了亞洲船東總金額達2154億韓元（約合1.8億美元）的LNG船訂單。4月22日，三星重工獲得印度Hillions公司的一套浮式生產(chǎn)儲卸裝置（FPSO）訂單，合同總價(jià)值約為9.83億美元，將在三星重工的巨濟船廠(chǎng)建造，于2022年交付使用。這是三星重工時(shí)隔2年再次承接海洋工程裝備訂單，也是韓國三大船企今年獲得的首筆海工訂單。

據了解，在韓國三大船企中，三星重工海工業(yè)務(wù)所占比例最大，達到60%，現代重工和大宇造船海洋分別為10%和30%。2017年，三星重工成功簽下了多項海洋工程裝備合同，積累了相當多的海工訂單，而2018年海工市場(chǎng)變得“沉寂”。最近，隨著(zhù)油價(jià)出現上升趨勢，三星重工希望從大型能源項目中承接更多的海工裝備訂單。

截至目前，三星重工今年共承接7艘LNG船和一套FPSO訂單，接單總金額達14.8億美元，約為全年接單目標78億美元的19%。

韓企將全面發(fā)力趕超中國

克拉克松3月發(fā)布的分析報告指出，2018年全球新船訂單量達到3220萬(wàn)CGT，比2017年的2810萬(wàn)CGT增長(cháng)了14%以上，這種趨勢將會(huì )持續，預計到2023年全球訂單量將達到4460萬(wàn)CGT。韓國造船業(yè)界相關(guān)人士表示，隨著(zhù)IMO對環(huán)保問(wèn)題的日益重視，以L(fǎng)NG船為中心，市場(chǎng)復蘇勢頭凸顯，韓國船企正憑借技術(shù)和經(jīng)驗力爭今年獲得更多的LNG船訂單，以繼續引領(lǐng)LNG船建造市場(chǎng)。

韓國媒體指出，2018年，韓國船企主導了全球LNG船建造市場(chǎng)，而今年隨著(zhù)俄羅斯和卡塔爾等海外大規模能源項目逐步啟動(dòng)，這對韓國船企而言意味著(zhù)“好兆頭”。事實(shí)上，2004~2007年，卡塔爾新增的LNG船訂單全部由韓國船企攬獲，而俄羅斯2014年在亞馬爾LNG項目一期工程中訂購的15艘破冰型LNG船，也被大宇造船海洋包攬。這也是韓國造船業(yè)界對行業(yè)復蘇前景信心更足的原因所在。

韓國造船業(yè)界相關(guān)人士表示，今年第一季度，中國船企從本國船東承接了大量訂單，導致韓國船企在新船接單量上被中國船企甩在后面，但進(jìn)入4月之后，韓國船企持續不斷地接單，同時(shí)，隨著(zhù)LNG船和海洋工程裝備等大型項目的訂單逐步釋放，韓國船企將后來(lái)居上、反超中國。