大數據時(shí)代，來(lái)的突然，來(lái)的猛烈。它為行業(yè)帶來(lái)希望的同時(shí)，也讓大家感覺(jué)茫然無(wú)措。自2008年金融危機以來(lái)，航運造船業(yè)一直被迷霧籠罩，分辨不清前進(jìn)方向。大數據時(shí)代的來(lái)臨，就好比迷航在無(wú)邊海面上的船舶突然接收到了前方燈塔的亮光。然而，方向是找到了，卻不知最有效的道路是哪條。

未來(lái)的核心競爭力

對于航運數字化的命題，大家都是摸著(zhù)石頭過(guò)河，各家有各法，于是便出現了百舸爭流千帆競的熱鬧場(chǎng)面。然而，由于各家情況和對數字化的理解不盡相同，到底哪條路才是最有效率的通往目標燈塔之路，尚無(wú)人知曉。

近期，有專(zhuān)家給出了答案——未來(lái)十年，隨著(zhù)大數據技術(shù)(人工智能、機械智能、智能裝置等)的不斷成熟，將促進(jìn)虛擬世界和現實(shí)世界的不斷交匯融合?；跀祿姆?wù)系統和生態(tài)平臺將成為行業(yè)核心競爭力。該專(zhuān)家對此解釋道，隨著(zhù)時(shí)間的推移，數字化將為商業(yè)模式帶來(lái)顛覆性改變。在未來(lái)的航運業(yè)，資產(chǎn)將成為服務(wù)，以堅實(shí)的數字化基礎，提供全方位個(gè)性化服務(wù)以實(shí)現客戶(hù)粘性；服務(wù)將成為系統，與多方行業(yè)伙伴合作推動(dòng)創(chuàng )新，掌握信息落實(shí)以客戶(hù)為中心的商業(yè)洞察實(shí)現業(yè)態(tài)有機聯(lián)動(dòng)；系統將成為生態(tài)平臺，主導開(kāi)放生態(tài)平合，對接外部豐富多樣的內容，顛覆傳統航運企業(yè)和貨主的關(guān)系，從純交易轉變?yōu)榛ダ献鞴矂?chuàng )價(jià)值。

隨著(zhù)時(shí)間的推移，古老的航運業(yè)也開(kāi)始慢慢“瓦解”，同時(shí)，冥冥之中有一股強大的顛覆力量正在慢慢積蓄，只待時(shí)機出現，便以雷霆之勢噴薄而出。

破繭中的航運業(yè)

隨著(zhù)航運數字化的不斷發(fā)展，行業(yè)業(yè)務(wù)形態(tài)也在逐漸發(fā)生改變。數字化運營(yíng)賦能因子為行業(yè)帶來(lái)了顛覆性的趨勢。

讓船舶擁有智慧。2017年12月，我國研制的全球首艘智能商船iDolphin(智慧海豚型)38800噸智能散貨船“大智”輪在第19屆中國國際海事會(huì )展上正式亮相。該艘有智慧的船舶安裝了全球首個(gè)可自主學(xué)習的船舶智能運行與維護系統(SOMS)。SOMS系統擁有智能航行、智能機艙、智能能效管理三套子系統，可使船舶運營(yíng)更加符合安全、環(huán)保、經(jīng)濟的時(shí)代需求。其中，智能航行系統可通過(guò)對多種航運線(xiàn)路的船舶狀況、海洋環(huán)境、衛星導航信息進(jìn)行計算分析，給出省時(shí)、省油、舒適和低成本的綜合路線(xiàn)建議。不僅如此，船舶上安裝的500個(gè)傳感器可以在船舶實(shí)際航行過(guò)程中對內外信息進(jìn)行收集，豐富其數據庫，實(shí)現自主“學(xué)習”。據了解，該平臺還可以安裝在多種船舶上，通過(guò)共享平臺將眾多船舶的數據共享。該艘船的發(fā)布，不僅在全球海事業(yè)發(fā)展進(jìn)程中具有里程碑意義，也標志著(zhù)中國智能船舶、智能航運時(shí)代的來(lái)臨。

2018年8月，全球第一艘零排放全自動(dòng)集裝箱船“Yara Birkeland”號的合作伙伴挪威康士伯海事(Kongsberg Maritime)宣布，全球最大的化肥制造商挪威Yara集團已經(jīng)與挪威船廠(chǎng)VARD簽署了價(jià)值2.5億挪威克朗(約合2960萬(wàn)美元)建造合同，預計將于2020年第一季度完成交付。據了解，“Yara Birkeland”號將是全球首艘全電動(dòng)支線(xiàn)集裝箱船，完全實(shí)現零排放。最初“Yara Birkeland”號將采用人工操作，預計將在2022年實(shí)現全自動(dòng)運營(yíng)。屆時(shí)該船將在波斯格倫、布雷維克和拉爾維克的港口間完全自動(dòng)航行?！癥ara Birkeland”號的推出將航運數字化發(fā)展推向了另一個(gè)高潮。有業(yè)內人士稱(chēng)，這將可能會(huì )成為全球航運史上的一個(gè)巨大轉折點(diǎn)。

讓信息實(shí)現共享。2019年4月10日，馬士基航運、地中海航運、赫伯羅特和Ocean Network Express(ONE)四家航運巨頭成立了數字化集裝箱航運聯(lián)盟(簡(jiǎn)稱(chēng)DSCA)，致力于推動(dòng)集裝箱航運的標準化、數字化和聯(lián)通性，協(xié)調船公司、客戶(hù)和第三方之間的信息交流，為班輪公司及客戶(hù)提升效率。據了解，該計劃將通過(guò)船舶共享協(xié)議，船公司間可通過(guò)彼此的船舶運輸各自的貨物。目前航運業(yè)由于各公司間使用的通信系統不同，一家公司可能無(wú)法獲取另一家公司船舶上的貨物信息，可能導致客戶(hù)在貨物裝載后，丟失貨物的定位信息。因此，聯(lián)盟的工作將是促進(jìn)信息共享，確保運輸可見(jiàn)性。

讓船港實(shí)現互聯(lián)。2018年1月，全球最大規模、自動(dòng)化程度最高的集裝箱碼頭上海洋山深水港四期自動(dòng)化碼頭開(kāi)港投入運營(yíng)，這座 “魔鬼碼頭”采用無(wú)人運營(yíng)無(wú)人作業(yè)，海關(guān)也首次在無(wú)人碼頭使用自動(dòng)化監管設備，實(shí)現通關(guān)驗放自動(dòng)化。據介紹，生產(chǎn)管理系統實(shí)現自動(dòng)化后，橋吊操控和堆場(chǎng)作業(yè)、水平運輸都不需要人去碼頭，裝卸運輸設備全部采用電力驅動(dòng)。洋山四期采用由上海振華重工自主設計制造的自動(dòng)化裝卸設備，其中，自動(dòng)引導運輸車(chē)(AGV)既可以深入懸臂箱區作業(yè)，又可以在堆場(chǎng)中來(lái)回穿梭，既可以完成全天候不間斷作業(yè)，又可以有效降低碼頭能耗。通過(guò)智能系統，AGV可以自定行車(chē)路線(xiàn)，有效規避碰撞。洋山四期的鋰電池驅動(dòng)AGV采用了當今最前沿的技術(shù)，除了無(wú)人駕駛、自動(dòng)導航、路徑優(yōu)化、主動(dòng)避障外，還支持自我故障診斷、自我電量監控等功能。

隨著(zhù)探索與嘗試的進(jìn)一步加深，各企業(yè)更加堅定了數字化轉型這條路。2018年1月15日，以色列航運公司以星航運宣布任命Liav Geffen擔任公司首席數字官(Chief Digital Officer, CDO)，該崗位的設立將進(jìn)一步增強以星航運在業(yè)界的數字化戰略地位。2018年1月24日，法國達飛輪船官網(wǎng)發(fā)布公告稱(chēng)，公司將于2月12日聘任印度科技公司Infosys前高管Rajesh Krishnamurthy為集團高級副總裁，以加速企業(yè)科技轉型，實(shí)現其成為數字解決方案中行業(yè)領(lǐng)袖的雄心。這些都充分說(shuō)明了各大企業(yè)數字化轉型升級進(jìn)入提速期。從頂層設計開(kāi)始，逐步在公司業(yè)務(wù)的各個(gè)方面全面鋪開(kāi)，以實(shí)現技術(shù)創(chuàng )新。

種種跡象表明，隨著(zhù)數字化進(jìn)程的推進(jìn)，航運業(yè)這個(gè)古老行業(yè)的封閉結構正在被逐漸擊破，新的形態(tài)和分工正在悄然形成。

攜手奮楫新征程

航運業(yè)是一個(gè)高投入的行業(yè)，管理資產(chǎn)重，運營(yíng)成本高，同時(shí)，市場(chǎng)多變難測，運行環(huán)境復雜，市場(chǎng)供需長(cháng)期失衡，行業(yè)競爭激烈，環(huán)保標準趨嚴等諸多壓力使得航運企業(yè)不得不時(shí)刻保持自身有效競爭力，才可在激流中占有一席之地，最終實(shí)現可持續發(fā)展。而數字化+航運是以創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展的最佳方式。

一家因數字化而生的新生代公司Metis Cybertechnology的首席執行官Mike Konstantinidis曾明確表示：“任何一個(gè)在未來(lái)幾年不采用新數字技術(shù)的人都將被邊緣化，因為這是涉及到生存的問(wèn)題?！睘榱嗽跀底只瘯r(shí)代來(lái)臨之際能夠抓住機遇，順利搭上數字化浪潮列車(chē)，各方也開(kāi)始結合自身特點(diǎn)，主動(dòng)開(kāi)啟探尋數字化發(fā)展的道路。

日本郵船旗下一艘大型汽車(chē)運輸船“Iris Leader”號于近日完成了全球首次基于國際法規進(jìn)行的“有人自動(dòng)航行船舶”的自主航行系統海上試驗，該船完成了國際海事組織(IMO)2019年6月最新發(fā)布的《自主駕駛船舶試驗暫行指南》(MASS)的各種試驗項目。據了解，該船安裝了日本郵船與日本海洋科學(xué)(JMS)共同開(kāi)發(fā)的最佳導航程序——Sherpa System for Real(SSR)船舶導航系統，可以避免與其他船舶相撞。日本郵船表示，通過(guò)這次航行獲得的實(shí)際經(jīng)驗和數據能夠進(jìn)一步確定SSR系統的可用性和其對安全和優(yōu)化操作帶來(lái)的好處。本次試驗是日本郵船實(shí)現載人自主船舶研發(fā)的關(guān)鍵一步。未來(lái)，日本郵船將對本次試驗收集的數據進(jìn)行分析，并根據程序得出的最優(yōu)航線(xiàn)與人類(lèi)專(zhuān)業(yè)判斷所確定的最優(yōu)航線(xiàn)之間的差異進(jìn)行調整，繼續研發(fā)以便將SSR系統升級為更先進(jìn)的導航支持系統。

當地時(shí)間10月10日，一艘長(cháng)7.6米、重2268公斤的3D打印船在美國緬因大學(xué)(University of Maine)一個(gè)實(shí)驗室公開(kāi)亮相，該船被命名為3Dirigo。Dirigo是緬因州的拉丁文座右銘，意義是“我領(lǐng)導(I Lead)”。這是全球最大型3D打印機，也是有史以來(lái)體積最大的3D打印物和3D打印船，顯示3D打印技術(shù)應用于模型和原型樣機制作的前景。據悉，該船是在72小時(shí)不間斷打印過(guò)程中一體成形制成，制造成本約40000美元。專(zhuān)家們還向大家證明了這艘打印船真的可以在水上航行。當天儀式上，代表緬因州的美國聯(lián)邦參議員蘇珊·柯林斯登船在緬因大學(xué)“海洋模擬器”——一個(gè)巨大的“室內游泳池”內“航行”。緬因大學(xué)復合材料中心創(chuàng )始總監哈比卜·達格表示，這個(gè)例子顯示，大型3D打印可以創(chuàng )建出更大的物體以幫助企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。此外，緬因大學(xué)與田納西州橡樹(shù)嶺國家實(shí)驗室(Oak Ridge National Laboratory)正在合作進(jìn)行一項打印機計劃的研究，該計劃致力于使用以纖維素材料增強的生物基礎熱塑性塑料，制造出更堅固耐用且可回收的3D打印材料。如果計劃順利，打印機將能快速生產(chǎn)出船?；蛩嗤爸?lèi)的物品，并可回收再利用。緬因大學(xué)復合材料中心后續將研究如何利用3D打印技術(shù)提升本地造船業(yè)的競爭力。

近日，一艘漂浮在英國海岸附近的36英尺長(cháng)，黃白相間條紋的船舶“Maxlimer”號受到全世界的關(guān)注?！癕axlimer”號是完全機器人化設置，計劃于明年橫渡大西洋。因此，它有望成為首艘穿越大西洋的無(wú)人水面船艇或無(wú)人駕駛水面航行器(USV)?！癕axlimer”號是一家位于英格蘭東南部的海事科技公司SEA-KIT的產(chǎn)品，該公司旨在生產(chǎn)一種比有人駕駛船舶更便宜、更安全的靈活船舶。據了解，Maxlimer由于無(wú)需支持人員，機器支撐的船舶可以為設備挪出更多空間，包括可以釋放和回收的小型無(wú)人機/船和潛艇，以及2.5噸的貨物。該船可以以每小時(shí)8英里的速度悠閑的航行，直到耗盡燃料，一次航行時(shí)間可達9個(gè)月?！癕axlimer”號所使用燃料不到遠洋船舶的5％。今年上半年，“Maxlimer”號在英國和比利時(shí)之間進(jìn)行了一次快速航行，運送牡蠣和啤酒。在短期內，SEA-KIT的重點(diǎn)是能源市場(chǎng)，進(jìn)行海洋調查，支持石油和天然氣鉆井平臺以及風(fēng)力渦輪機，檢測管道。但自主船艇還有其它潛在用途。

新加坡航運協(xié)會(huì )(SSA)在其組織的首屆技術(shù)與演示日上，正式宣布成立新的數字化轉型委員會(huì )。該委員會(huì )將尋求通過(guò)利用數字化能力來(lái)幫助成員公司改變其業(yè)務(wù)和運營(yíng)模式，以實(shí)現內部效率，降低成本并改善其服務(wù)，以實(shí)現數字經(jīng)濟的持續增長(cháng)。技術(shù)與演示日旨在幫助航運公司，包括中小型企業(yè)(SME)通過(guò)與技術(shù)初創(chuàng )企業(yè)建立聯(lián)系來(lái)催化他們采用技術(shù)創(chuàng )新。該倡議也是SSA支持海運業(yè)的數字計劃的一部分，該計劃由資訊媒體發(fā)展局(IMDA)，新加坡海事和港務(wù)局(MPA)，新加坡企業(yè)發(fā)展局和新加坡精深技能發(fā)展局(Skills Future)共同推動(dòng)。

航運業(yè)數字化的類(lèi)似探索與嘗試還有很多。但不可否認，目前航運業(yè)的數字化進(jìn)程更多還只是“浮于表面”，處于表面的物理疊加階段，不夠深入，且還面臨著(zhù)諸多挑戰。然而，盡管未來(lái)的路，道阻且長(cháng)，但我們相信，只要全行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的通力合作，定可早日實(shí)現深層次的數字化變革，實(shí)現真正的產(chǎn)業(yè)數字化融合，為航運業(yè)帶來(lái)低成本高價(jià)值的雙贏(yíng)結果。