過(guò)去十年以來(lái)，全球船隊的增速已經(jīng)放緩，從2010年的高峰時(shí)的8.6%跌至2016年的3.1%。盡管如此，這十年間新增運力仍然達到了3.91億總噸，其中75%是由運力增量前十的船東國所貢獻的。2010年至今，以船隊總噸的累計增長(cháng)量進(jìn)行統計，船隊增長(cháng)率最高的前十大船東國現有船隊規?？傆嬛辽龠_到400萬(wàn)總噸。
主要船東國主導全球船隊增長(cháng)
全球范圍內看來(lái)，2010年至今，希臘船東的船隊增長(cháng)量最大，新增運力約為8,930萬(wàn)總噸，這也進(jìn)一步鞏固了希臘作為最大船東國的地位。希臘從2013年起取代日本成為全球最大的船東國，近年來(lái)有穩定的新船交付，并且在二手船交易市場(chǎng)也較為活躍。
希臘一直是運力增長(cháng)帶頭大哥
希臘擁有眾多經(jīng)驗豐富的海員，而很多海員又一步步做成船東，從而進(jìn)一步成就了希臘的航運霸業(yè)。根據Clarksons Research的統計數據，2010年年初以來(lái)，全球共有10個(gè)國家的船隊運力增長(cháng)規模最大，其中有9個(gè)國家的船隊運力在2017年5月1日仍位于這一隊列。其中希臘船東麾下的船隊增長(cháng)的最多，此期間希臘船隊共擴張了8930萬(wàn)GT的運力。這可以視作希臘船東鞏固其全球最大船東國的標志，根據近幾年持續的新船交付量，以及二手船買(mǎi)賣(mài)水平，希臘已經(jīng)在2013年取代了日本，成為世界商船船隊運力最強國。
而根據聯(lián)合國貿易暨發(fā)展會(huì )議發(fā)布的《世界海運發(fā)展評述2016年報告》（Review of Maritime Transport 2016），希臘以4136艘的船舶總數以及總計運力2.93億載重噸，占據世界商船運力16.36%，穩坐世界第一船東大國的寶座。
我們再從船隊增長(cháng)的地區來(lái)看，2010年以來(lái)，全球船隊運力增長(cháng)了44%，而整個(gè)歐洲地區增加了1.64億GT，也主要是由希臘船東推動(dòng)的，以GT為計，希臘船東在這一期間船隊運力增長(cháng)了74%，相當于整個(gè)歐洲增長(cháng)的54%。
此外，2017年年初至今，希臘船東在全球訂造的新船量上同樣傲視群雄。根據英國在線(xiàn)船舶估值商VesselsValue的統計數據，2017年年初至今，全球共簽訂新船訂單119艘，其中希臘船東出手訂造的有35艘，遠超排名第二的美國船東的14艘。
希臘海運業(yè)發(fā)達的原因
希臘的外匯收入三大支柱是：海運業(yè)，旅游、僑匯。希臘海運業(yè)發(fā)達，一直飲譽(yù)世界，其因是：
1、希臘地形支離破碎，可耕地面積有限，不利于大農業(yè)的展開(kāi)，只能種植一些經(jīng)濟作物維生，所以，希臘人唯有通過(guò)商業(yè)來(lái)支撐生計；
2、還是地理之因，使希臘各個(gè)城市能夠憑借地形自保，城邦之間互相征服的成本很大；
3、希臘位于地中海沿岸，海岸線(xiàn)曲折，優(yōu)良港口眾多，為希臘的海運事業(yè)提供了良好的基礎。
希臘是名符其實(shí)的世界第一航運大國
希臘瀕臨愛(ài)琴海，西南臨愛(ài)奧尼亞海及地中海，被描繪成“黃金之國”.它位于歐、亞、非三大洲之間，是世界上最大的陸間海，海運業(yè)歷來(lái)發(fā)達，其中以希臘船隊為最。
長(cháng)期以來(lái)希臘船東控制的船隊約占全球商船隊的四分之一，擁有世界級的航運樞紐，是名符其實(shí)的世界第一航運大國，在全球航運業(yè)中占據著(zhù)十分重要的地位.
希臘的航運傳統歷史悠久，希臘是世界上最早進(jìn)行造船和海上航行的國家之一。
荷馬史詩(shī)中記載的特洛伊戰爭實(shí)際上也是世界上最早、最負盛名的航海遠征故事，這也表明很早以前希臘人的造船和航海技術(shù)就達到了相當高的水平，在以后的歷史發(fā)展中，希臘航運業(yè)持續發(fā)展，一直處于世界領(lǐng)先地位,期間雖有衰落，但很快就恢復起來(lái)。
希臘航運業(yè)有很強的技術(shù)積累，為了適應日益激烈的世界海運市場(chǎng)，近年來(lái)希臘船東圍繞提高船運公司競爭力展開(kāi)了一系列措施，如通過(guò)訂造新船、購買(mǎi)低齡舊船等方式加速淘汰超齡舊船，提高船舶質(zhì)量，擴大船隊規模；
縮減經(jīng)營(yíng)船舶范圍,實(shí)行專(zhuān)業(yè)化管理等。這一系列舉措的結果是：希臘船運公司平均船舶數量增加，總噸位加大，平均船齡變小，競爭力加強。
希臘政府政策導向明顯，希臘政府給海運業(yè)足夠的重視和支持，對海運業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的重要作用和巨大潛力有明確的認識。在相關(guān)政策方面提供支持，減免海員稅收，并對海員的社保進(jìn)行補貼，并推動(dòng)開(kāi)展私人海事教育等系列政策。
古老的希臘在哲學(xué)和數學(xué)等方面對世界文明進(jìn)步做出了巨大貢獻，歷史的厚重、經(jīng)驗的積累與傳承鑄就了希臘航運人洞察領(lǐng)先者的地位.聚焦價(jià)值、機遇和速度，通過(guò)洞察轉化為具體的業(yè)務(wù)行動(dòng)是希臘航運人成功的秘訣。
對此，希臘航運人自稱(chēng)血管里流的不是血而是海水，以謀劃的周密、條款的嚴謹、風(fēng)險的規避、利益的歸己為特質(zhì)，讓世人矚目、知易行難。
