11月5日的京東的“亞洲一號”智能物流倉庫內，地狼機器人正在忙著(zhù)“揀貨”。曾經(jīng)，10個(gè)員工，每天工作8小時(shí)，能搬10000-15000件整箱商品?，F在，無(wú)人倉的機器人，2個(gè)小時(shí)就可完成普通員工一天的工作量。這是物流機器人詮釋的科技效率。以京東的“亞洲一號”為例，“亞洲一號”通過(guò)在商品的立體化存儲、揀選、包裝、輸送、分揀等環(huán)節大規模應用自動(dòng)化設備、機器人、智能管理系統，來(lái)降低成本和提升效率。

近期，快倉宣布位于迪拜的中東地區首個(gè)智能機器人物流中心項目正式上線(xiàn)運營(yíng)，主要業(yè)務(wù)是通過(guò)智能機器人和軟件平臺為企業(yè)用戶(hù)提供高效創(chuàng )新的供應鏈物流解決方案，以及基于智能機器人的供應鏈產(chǎn)品及服務(wù)。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )，早在去年9月公布了其研發(fā)的首款配送機器人小G。小G每次配送大概能裝10-20個(gè)包裹。用戶(hù)只要通使用手機向小G發(fā)出服務(wù)需求，小G就會(huì )與TMS(運輸管理系統)對接，規劃出最優(yōu)配送路徑，將物品送到指定位置后，用戶(hù)可通過(guò)電子掃描進(jìn)行簽收。

物流業(yè) “機器換人”的趨勢正越演越烈：物流人員勞動(dòng)力成本上升、競爭激烈加速攤薄了行業(yè)的利潤。通過(guò)引入先進(jìn)的信息管理系統、優(yōu)化流程、技術(shù)升級，物流倉儲和轉運已經(jīng)成功實(shí)現了部分機器替代人工，比如運用視覺(jué)識別實(shí)現貨架找人的訂單揀選或者進(jìn)行自動(dòng)分揀抓取，在物流倉庫內移動(dòng)并自動(dòng)裝卸和搬運貨物，或者是像Fetch and Freight這樣揀貨和倉儲運輸深度結合的一體化解決方案。

物流機器人可以解決企業(yè)面臨的高度依賴(lài)人工、業(yè)務(wù)高峰期倉儲作業(yè)能力有限等瓶頸問(wèn)題，是近幾年中國市場(chǎng)上增長(cháng)最快、使用量最大的工業(yè)機器人。中國不僅是全球最大的制造工廠(chǎng)，也擁有全球最大的電商市場(chǎng)，并有望成為全球最大的消費市場(chǎng)。密集分布的工廠(chǎng)和倉庫無(wú)疑為物流機器人企業(yè)提供了更多的技術(shù)創(chuàng )新和實(shí)踐應用的場(chǎng)景。

風(fēng)景這邊獨好

在即時(shí)配送環(huán)節中，最后一公里的配送問(wèn)題一直是業(yè)界難題，據了解，最后一公里的配送成本，是之前1000公里的5倍，用人力來(lái)作為配送的末端，是非常不經(jīng)濟的。面對這一問(wèn)題，眾多電商和快遞公司紛紛投身于無(wú)人配送的研究中。

物流機器人是指應用于倉庫、分揀中心、以及運輸途中等場(chǎng)景，進(jìn)行貨物轉移、搬運等操作的機器人。隨著(zhù)物流市場(chǎng)的快速發(fā)展，物流機器人的應用加速普及。

在不同的應用場(chǎng)景下，物流機器人可以分為AGV機器人、分揀機器人、碼垛機器人以及配送過(guò)程的無(wú)人車(chē)和無(wú)人機。其中AVG是一種移動(dòng)運輸設備，主要用于貨物的搬運和移動(dòng)，目前廣泛應用在工廠(chǎng)內部工序間的搬運環(huán)節以及港口的集裝箱自動(dòng)搬運;分揀機器人通過(guò)傳感器、圖像識別等系統和多功能機械手等設備實(shí)現貨物的快速分揀;碼垛機器人用于紙箱、袋裝、罐裝、箱體等各種形狀的包裝物品碼垛，包括直角坐標機器人、關(guān)節式機器人等。

市場(chǎng)研究公司Tractica預測，到2021年全球倉儲和物流機器人市場(chǎng)規模增長(cháng)到224億美元。其實(shí)，物流機器人行業(yè)發(fā)展前景非常好，早就有跡可循。在服務(wù)機器人領(lǐng)域，2018年專(zhuān)業(yè)服務(wù)機器人的銷(xiāo)售額增長(cháng)了32%，達到92億美元，其中，自動(dòng)引導車(chē)輛(AGV)等物流系統占總銷(xiāo)量的41%，占比最大，全球銷(xiāo)售物流系統近11.1萬(wàn)臺，比2017年(6.9萬(wàn)臺)增長(cháng)60%。細分到物流機器人市場(chǎng)，2018年物流系統的專(zhuān)業(yè)服務(wù)機器人總銷(xiāo)售額約為37億美元，比2017年增長(cháng)53%。

對于物流機器人的未來(lái)發(fā)展前景，無(wú)論從行業(yè)自身還是資本角度，都齊齊表示看好。勢能資本創(chuàng )始合伙人黃俊表示，除了前面提到的電商、新能源等新興行業(yè)，未來(lái)還將在工業(yè)場(chǎng)景中迎來(lái)廣闊的市場(chǎng)，如汽車(chē)、3C等傳統高自動(dòng)化程度制造行業(yè)，以及一些正在向自動(dòng)化升級的半導體、紡織、光伏等行業(yè)，在過(guò)去20年中已完成了大部分生產(chǎn)線(xiàn)的自動(dòng)化改造，未來(lái)10年將迎來(lái)物流自動(dòng)化的高速發(fā)展，因此對物流機器人的需求也不容小覷。

“國內物流機器人市場(chǎng)已經(jīng)體現出迅猛的增長(cháng)勢頭，并且這個(gè)趨勢還在保持，客戶(hù)的認知與購買(mǎi)意愿也已成熟，未來(lái)5年有望繼續實(shí)現3倍增長(cháng)。

清科資本副總裁李梅認為，“對物流機器人發(fā)展看好，一方面是因為需求拉動(dòng)：電子商務(wù)、新零售等新興商業(yè)模式的快速發(fā)展，加上傳統的物流行業(yè)整體屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，自動(dòng)化水平較低。

另一方面是基礎設施基本齊備：人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算、高端制造等基礎條件日趨成熟。

雙方合力，使得物流機器人能夠快速落地應用，實(shí)現生產(chǎn)物流以及終端配送的自動(dòng)化和智能化。

有業(yè)內人士認為，物流機器人在2019年會(huì )進(jìn)行多場(chǎng)景的小規模爆發(fā)，而真正的大爆發(fā)時(shí)間點(diǎn)就是2020年。

資本市場(chǎng)青睞有加

近日，湖南視比特機器人有限公司宣布完成新一輪千萬(wàn)級戰略融資，同威資本領(lǐng)投，老股東道生資本跟投;此前，視比特曾于7月獲得圖靈創(chuàng )投、道生資本和小智創(chuàng )投投資的天使輪融資。作為物流綜合解決方案商，Geek+(極智嘉)也在7月獲得GGV紀源資本、華平資本C1輪融資。

“物流行業(yè)是整單就物流機器人領(lǐng)域而言，據不完全統計，2018年以來(lái)就有三十幾起的大額融資事件。

資本為何連連加持物流機器人項目?

“物流行業(yè)是整個(gè)經(jīng)濟體的賦能者，比其他行業(yè)有更多的機會(huì )……物流總費用占GDP很高，達到15%，每一個(gè)點(diǎn)的節省創(chuàng )造大概九千億價(jià)值。所以，我們也希望能夠參與到每年的九千億增值的過(guò)程，這也是我們不斷為這個(gè)行業(yè)持續投入的原因?！?紅杉資本副總裁于瀚清在2019年9月召開(kāi)的“快運物流與供應鏈”主題論壇中如是說(shuō)道。

物流機器人服務(wù)商的市場(chǎng)格局在資本的攪動(dòng)下正暗潮涌動(dòng)。

2019年1月，倉庫集成服務(wù)商鯨倉獲得曠視和百度7500萬(wàn)美元的B+輪融資。

在A(yíng)GV機器人方向上，2019年4月，Syrius炬星獲得了明勢資本、真格基金、一葦資本數千萬(wàn)元的Pre-A輪融資;2019年5月，科鈦機器人獲得珪璋創(chuàng )投數千萬(wàn)元的Pre-A輪融資;2019年6月，柯金股份獲得興富資本2000萬(wàn)元的戰略投資。

在分揀機器人領(lǐng)域，2019年2月，三維通獲得中集睿德信和力合創(chuàng )投2000萬(wàn)元的Pre-A輪融資;2019年8月，國自機器人獲得美的集團2億人民幣的戰略投資。

近期，極智嘉(Geek )宣布已經(jīng)成功完成C1輪主力融資，由知名投資機構GGV紀源資本和D1領(lǐng)投，華平投資等現有股東投資人繼續跟投。此外，極智嘉已收到多家戰投的明確投資意向，預計全部項目完成后，C1輪總融資額將超過(guò)2018年11月B輪的1.5億美元，再創(chuàng )該行業(yè)單筆融資及累計融資額紀錄。8月，國自機器人也宣布完成由知名投資機構美的資本領(lǐng)投的新一輪數億元人民幣融資。

資本對于物流機器人的青睞有加并非偶然。在眾多智能化物流設備及系統中，物流機器人系統最具柔性化優(yōu)勢，如行駛路徑可以根據倉儲貨位要求、生產(chǎn)工藝流程等需要而靈活變化;活動(dòng)區域無(wú)需鋪設軌道、支座架等固定裝置，不受場(chǎng)地、道路和空間的限制等等，最終實(shí)現高效、經(jīng)濟、靈活的無(wú)人化物流作業(yè)。

隨著(zhù)物流機器人的功能和優(yōu)勢逐漸被市場(chǎng)所認可，進(jìn)軍這一領(lǐng)域的企業(yè)也越來(lái)越多。在眾多物流機器人企業(yè)中，資本又是如何進(jìn)行選擇的呢?對此，黃俊表示，資本在對物流機器人公司進(jìn)行考察時(shí)，主要聚焦于以下幾個(gè)維度。

第一，物流機器人公司的市場(chǎng)定位，即公司提供的是標準產(chǎn)品，還是整體解決方案?以及是否有類(lèi)似的海外對標公司。

第二，技術(shù)壁壘，物流機器人公司是否擁有可持續的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力及技術(shù)優(yōu)勢，落地到應用場(chǎng)景給客戶(hù)能否帶來(lái)更多價(jià)值。

第三，客戶(hù)情況，物流機器人公司所提供的產(chǎn)品和服務(wù)，在客戶(hù)端是否受到認可，是否能獲得一線(xiàn)標桿用戶(hù)的認可，是否可以批量化復制需求。

“市場(chǎng)定位準確、高技術(shù)壁壘和客戶(hù)的高度認可，勢必能讓企業(yè)獲得不凡的業(yè)務(wù)表現，也更能增加投資人的信心?！秉S俊總結稱(chēng)。

業(yè)界人士分析，物流機器人公司要獲得資本的關(guān)注，無(wú)疑首先需要擁有核心技術(shù)，特別是具有軟件開(kāi)發(fā)、AI算法能力;同時(shí)，有獨具優(yōu)勢的行業(yè)應用。此外，如果能在全球化布局中走在前列，顯然也會(huì )成為加分項。

市場(chǎng)需求激漲有因

快遞物流正成為拉動(dòng)物流機器人快速增長(cháng)的主要動(dòng)力。2019年上半年，我國實(shí)物商品網(wǎng)上零售額同比增長(cháng)仍高達21.6%，電子商務(wù)繼續承擔國民經(jīng)濟發(fā)展的強大原動(dòng)力。

在10月9日第50屆世界郵政日上，國家郵政局局長(cháng)馬軍勝報告稱(chēng)，“我國包裹快遞量超過(guò)美、日、歐等發(fā)達經(jīng)濟體總和，對全球增長(cháng)貢獻率超過(guò)50%”。2018年我國郵政業(yè)業(yè)務(wù)總量完成12345.2億元，業(yè)務(wù)收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營(yíng)業(yè)收入)完成7904.7億元，同比增長(cháng)分別達到26.4%和19.4%。其中，快遞業(yè)務(wù)量達到507億件，同比增長(cháng)26.6%，已連續五年穩居世界第一。

除此之外，電子商務(wù)訂單處理也呈現出“多品種、小批量、多批次、高時(shí)效”的特點(diǎn)。特別是“新零售”概念的推出，對倉儲系統的智能化、柔性化提出了更高的要求。

企業(yè)要想高效率、低成本地履行訂單，一套自動(dòng)化、智能化的倉儲系統顯得尤為重要，這就對物流機器人的應用提出強烈需求?；跈C器人的“貨到人”方案可以完成補貨、整箱揀貨、拆零揀選、退貨等物流作業(yè)，近年來(lái)需求巨大。

“物流占用了大量的勞動(dòng)力，如何通過(guò)物流自動(dòng)化降低人力成本，是大部分企業(yè)的迫切需求” ，有業(yè)內人士指出物流機器人快速發(fā)展的本質(zhì)。

當前，中國人口紅利正在快速消失，用工成本不斷增加，作為典型的勞動(dòng)密集型行業(yè)，物流業(yè)面臨人工成本和人員缺口的巨大壓力，提高物流自動(dòng)化水平無(wú)疑成為選擇物流賽道的企業(yè)的唯一生存發(fā)展路徑。

行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政策的支持。我國在“十三五”對智能制造高度重視，2017年6月工信部主導“倉儲機器人及智能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”正式成立，此后一系列物流領(lǐng)域的相關(guān)政策頻繁落地。

2018年以來(lái)，國務(wù)院《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》、財政部《關(guān)于開(kāi)展2018年流通領(lǐng)域現代化供應鏈體系建設的通知》、國家發(fā)改委《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強大國內市場(chǎng)的通知》等政策文件都表明國家鼓勵物流企業(yè)積極采用機器人、無(wú)人機、無(wú)人車(chē)等先進(jìn)技術(shù)裝備，實(shí)現快件自動(dòng)分撥和快速轉運，全面提升倉儲、運輸、配送等環(huán)節的作業(yè)效率。

在這幾大因素的推動(dòng)下，智能物流逐漸被市場(chǎng)認可以來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)涌入其中，試圖在這千億市場(chǎng)中分一杯羹，這也是越來(lái)越多的智能物流機器人出現在人們視野中的原因。

不過(guò)，“長(cháng)遠來(lái)看，當前智慧+物流現在依然處于早期階段?！崩蠲贩Q(chēng)，“各大物流公司，首先研發(fā)、配備的是智能分揀機器人，然后是倉儲以及無(wú)人機，應用場(chǎng)景看，末端無(wú)人配送技術(shù)將成今后幾年大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

比如，順豐日常已采用工業(yè)機器人分揀方式，在2018年3月就獲得了國內首張無(wú)人機航空運營(yíng)(試點(diǎn))許可證，近日還推出自研的樓宇配送機器人，可以自動(dòng)進(jìn)電梯，配送到家;德邦針對大件快遞搬運研發(fā)出外骨骼機器人，用機械臂和爬樓機等來(lái)代替人工搬運，解決“最后一公里”的無(wú)人機已經(jīng)試飛，“德邦小D”快遞無(wú)人車(chē)也已在部分城市推出;申通從2009年就開(kāi)始啟用AGV小黃人技術(shù)，第一年整體降低成本達到300萬(wàn)，目前在上海青浦建立了10萬(wàn)平方米的智能分揀中心，集成各種IoT和5G技術(shù)以提升分揀效率。

不過(guò)，雖然受資本熱棒，然而我國物流機器人目前發(fā)展尚且還在學(xué)步的娃娃階段，但是，由于供應商越來(lái)越多，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，相應的行業(yè)規范標準缺失等因素，國內物流機器人企業(yè)的市場(chǎng)競爭仍以?xún)r(jià)格戰為主，而無(wú)論技術(shù)的發(fā)展成熟與企業(yè)的品牌樹(shù)立，都需要一定的時(shí)間周期，與此同時(shí)，物流機器人單純賣(mài)機器賣(mài)倉的模式不太適用，商業(yè)模式也有待進(jìn)一步探索和驗證。

據了解，物流機器人行業(yè)的商業(yè)模式主要有提供產(chǎn)品解決方案、提供租賃服務(wù)以及中介合作等，當前下游應用需求并未完全打開(kāi)，一體化產(chǎn)品解決方案還未成熟。因此，在激烈的市場(chǎng)競爭環(huán)境下，要提高出貨量，搶占市場(chǎng)份額，物流機器人生產(chǎn)企業(yè)還要積極探索新的商業(yè)模式，以找尋更適合自己的發(fā)展路徑。