11日，中國迎來(lái)第十一個(gè)“雙十一”。國家郵政局監測數據顯示，“雙十一”全天各郵政、快遞企業(yè)共處理5.35億快件，再創(chuàng )歷史新高。電商的觸角已經(jīng)深入到經(jīng)濟社會(huì )的方方面面，海運業(yè)是少數幾個(gè)還沒(méi)有被電商模式改造的萬(wàn)億級市場(chǎng),數百年來(lái)海運行業(yè)形成了大量根深蒂固的交易模式和交易習慣。然而隨著(zhù)跨境電商的快速增長(cháng)，承擔我國90%以上對外貨物貿易運輸量的航運業(yè)，與電商平臺的合作也越來(lái)越緊。航運作為支撐經(jīng)濟、民生的基礎行業(yè)，在跨境電商產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，航運業(yè)與云計算、大數據、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)的深度融合是必然趨勢。今年6月，運去哪完成7000萬(wàn)美金的C輪融資，引起業(yè)內的廣泛關(guān)注。航運電商蘊藏的巨大潛力勿須多言，近年來(lái),資本對航運電商是何態(tài)度，業(yè)內大咖又是如何看其發(fā)展方向呢?

強者恒強頭部平臺獲資本青睞

2013 年11月，上海航運交易所總裁張頁(yè)在“上海航運交易論壇”上預言，“航運將成為電商開(kāi)發(fā)的處女地，2014年航運電商有望成為行業(yè)熱點(diǎn)?！痹趥鹘y行業(yè)紛紛“觸網(wǎng)”的大背景下，航運物流業(yè)開(kāi)始“互聯(lián)網(wǎng)+”的征程。除了錦程物流這樣的老牌網(wǎng)站，陸續誕生了中遠泛亞航運、海運訂艙網(wǎng)、一海通、運去哪、航運城、物貿匯、大掌柜、碼頭網(wǎng)、船訊網(wǎng)、九爪魚(yú)、咖狗網(wǎng)等數十家大小不一的航運電商平臺。

資本的認可在某種程度上，被視作是航運電商發(fā)展前景的保證，融資的頻率和額度能直觀(guān)表現航運電商發(fā)展的現狀。2015-2016年，是國內航運電商平臺融資的高峰。在互聯(lián)網(wǎng)上檢索可發(fā)現，2015年，包括奧林科技(大掌柜)、運去哪、環(huán)球貨聯(lián)、航運城、維運網(wǎng)、易艙網(wǎng)、中國船期網(wǎng)等多家航運電商平臺獲得融資，融資金額至少1000萬(wàn)元人民幣起，而“運去哪”的融資額度更是高達數千萬(wàn)美元。

但經(jīng)過(guò)市場(chǎng)數輪‘洗禮’后，多個(gè)平臺在業(yè)務(wù)端幾近銷(xiāo)聲匿跡，部分企業(yè)轉型成為軟件服務(wù)供應商，甚至有企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn)。包括航運城、環(huán)球貨聯(lián)、中國船期網(wǎng)在內的多個(gè)航運電商平臺已經(jīng)不再提供服務(wù)。

平臺間的同質(zhì)化競爭和頭部企業(yè)的強勢，是當前我國航運電商企業(yè)發(fā)展繞不過(guò)的“坎”。

資本在“圍獵”之后的退場(chǎng)，也是多個(gè)平臺沒(méi)落的主要原因。國內頂級PE德同資本合伙人陸宏宇表示，投資界有一條著(zhù)名的“賽道”理論，具體來(lái)說(shuō)，在投資某家企業(yè)之前，資方會(huì )首先考量該企業(yè)所處的行業(yè)狀況，其次，會(huì )在行業(yè)中選擇符合投資邏輯的企業(yè)。

“比如，我們會(huì )選擇投資這個(gè)行業(yè)市場(chǎng)份額排名前三的企業(yè)，壯大它們的實(shí)力。如果后來(lái)者并無(wú)顛覆性的創(chuàng )新舉措，那么必將會(huì )在這個(gè)市場(chǎng)中失去立足之地?！标懞暧罘Q(chēng)。

盡管航運電商領(lǐng)域被視作航運去中間化的未來(lái)，但頭部平臺在得到資本支持，迅速發(fā)展壯大后，將進(jìn)一步擠占市場(chǎng)份額，小型平臺就此失去市場(chǎng)，生存愈發(fā)艱難。

核心競爭服務(wù)和資源是關(guān)鍵

歷數此前被市場(chǎng)淘汰的航運電商平臺，幾乎都有一個(gè)共同點(diǎn)，一方面沒(méi)有核心的資源優(yōu)勢和壁壘，另一方面，在資本進(jìn)入之后，沒(méi)有選擇在技術(shù)、服務(wù)等方面“查缺補漏”，反而將大量精力放在了如何搶占市場(chǎng)上。

“通過(guò)優(yōu)惠和補貼來(lái)吸引客戶(hù)，短期內也許能取得效果，但是并不長(cháng)久。更好的操作體驗、資源壁壘，才是航運電商平臺的核心競爭力?！彼纹奖硎?。

對于當下的航運電商平臺來(lái)說(shuō)，面對上述問(wèn)題，有必要構建起自己的壁壘。當前發(fā)展較為順利的幾家平臺，也都在船公司資源、技術(shù)實(shí)力、服務(wù)創(chuàng )新等方面頗有建樹(shù)。

以泛亞電商為例，一方面具備船公司資源優(yōu)勢，另一方面，也在努力提升自身服務(wù)能力。據泛亞電商技術(shù)負責人邱衛東介紹，泛亞電商主要面對的是中小型客戶(hù)，當價(jià)格公布到平臺之后，即為最終運價(jià)?！拔覀儠?huì )給客戶(hù)真正公開(kāi)，透明，公正的運價(jià)，所見(jiàn)即所得。同時(shí)，價(jià)格也以公開(kāi)透明的方式，線(xiàn)上采購，無(wú)需人工干預。公開(kāi)透明的報價(jià)也便于貨代確定價(jià)格，固定計算成本?！鼻裥l東說(shuō)。

而上海鴨嘴獸供應鏈管理有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)鴨嘴獸)則通過(guò)差異化的方式優(yōu)化服務(wù)。唐紅斌介紹，目前，鴨嘴獸將服務(wù)區分為兩種：基礎性服務(wù)，如船東、車(chē)隊、航空公司、碼頭等環(huán)節，產(chǎn)品是標準化的，具備成本優(yōu)勢;解決方案型服務(wù)，目的在于針對復雜的業(yè)務(wù)環(huán)節，提供更好的解決方案。

天津榮易達信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理馬震認為，無(wú)論行業(yè)電商如何發(fā)展，一定與傳統航運相輔相成?！霸跔I(yíng)銷(xiāo)部分，傳統航運仍具備了標準化、專(zhuān)業(yè)化的優(yōu)勢。但在結算環(huán)節，由于存在人民幣跨行支付、美元支付等實(shí)際需求，擁有相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗的電商顯然擁有更大的優(yōu)勢。我們更應該關(guān)注的，應當是未來(lái)行業(yè)內具體環(huán)節分工的重新劃分?！瘪R震說(shuō)。

前景向好貨主平臺船東共贏(yíng)是方向

全球航運市場(chǎng)在2016年之后，走上了崎嶇不平的持續復蘇之路。2018年，世界經(jīng)濟大調整，貿易規則的挑戰對進(jìn)出口量的影響，使得航運市場(chǎng)變數進(jìn)一步增大。毫無(wú)疑問(wèn)，商業(yè)模式的變革將給貨主和客戶(hù)帶來(lái)線(xiàn)上平臺更簡(jiǎn)潔方便與線(xiàn)下物流更安全、易掌控的新行業(yè)生態(tài)體驗。而依托互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )造的價(jià)值不僅僅是航運商業(yè)模式的變革，實(shí)現貨主、平臺、船東的三方共贏(yíng)，才是航運電商的發(fā)展方向。

上海國際航運研究中心航運信息化研究室主任徐凱認為，航運的互聯(lián)網(wǎng)模式，首先可以規范市場(chǎng)，通過(guò)平臺幫助企業(yè)合作之間尋求協(xié)同，實(shí)現資源共享，進(jìn)而解決資源升本上升和資源利用率的問(wèn)題。

達升物流有限公司總經(jīng)理陸玥表示， “整個(gè)航運業(yè)未來(lái)發(fā)展方向應該是服務(wù)網(wǎng)絡(luò )全球化，服務(wù)內容的綜合化，數據的電子化、結構化，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及化，以及整個(gè)操作過(guò)程的智能化。

上海鴨嘴獸供應鏈管理有限公司總經(jīng)理唐紅斌預測航運電商曙光會(huì )更加明亮，“以前說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)就只會(huì )想到阿里巴巴和騰訊，如今我們想起的是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，這說(shuō)明我們對互聯(lián)網(wǎng)的認知比以前更加有提高，隨著(zhù)通訊技術(shù)的逐步提升，未來(lái)航運業(yè)互聯(lián)網(wǎng)交互的效果也會(huì )大大提升?！?/p>