導讀：“運去哪”獲得巨額融資，是否意味著(zhù)航運電商已迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)機會(huì )。

7000萬(wàn)美元、C輪、紅杉資本領(lǐng)投，國內航運科技領(lǐng)域最大一筆單輪融資……

6月11日，一站式國際物流在線(xiàn)服務(wù)平臺“運去哪”宣布了其C輪融資進(jìn)展。據悉，本輪融資由紅杉資本中國基金、Coatue聯(lián)合領(lǐng)投，源碼資本跟投，多維海拓擔任獨家財務(wù)顧問(wèn)。

“2014年航運電商乘著(zhù)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)熱潮悄然崛起，首度迎來(lái)‘風(fēng)口’，經(jīng)過(guò)幾年的擴張發(fā)展，有些平臺消失了，有些轉型了，到了2018年，質(zhì)疑之聲已此起彼伏。而現如今，‘風(fēng)口’又一次不期而至?！鄙虾H航運研究中心航運信息化研究所所長(cháng)徐凱的這番表態(tài)，或許是對當下，航運電商發(fā)展環(huán)境最準確的詮釋。

不過(guò)頭部公司獲得巨額融資，并不意味著(zhù)航運電商再一次迎來(lái)“全面爆發(fā)期”。資本的冷靜，客戶(hù)對服務(wù)的更高要求，頭部企業(yè)的強勢發(fā)展以及經(jīng)歷了野蠻生長(cháng)之后的“陣痛”，都將是眾多電商平臺越不過(guò)的“坎”。

爆發(fā)之后  去劣存優(yōu)

“從目前來(lái)看，市場(chǎng)上的航運電商平臺主要分為兩種：一種為以船公司主導的航運電商平臺，另外一種為第三方主導的，如傳統貨代企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)建設的航運電商平臺。從近兩年的發(fā)展來(lái)看，后者的發(fā)展進(jìn)入了‘沉默期’?！鄙虾ｅ\昶物流有限公司副總經(jīng)理宋平在接受本刊記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

對于當下的航運電商平臺來(lái)說(shuō)，面對上述問(wèn)題，有必要構建起自己的壁壘。當前發(fā)展較為順利的幾家平臺，也都在船公司資源、技術(shù)實(shí)力、服務(wù)創(chuàng )新等方面頗有建樹(shù)。

以泛亞電商為例，一方面具備船公司資源優(yōu)勢，另一方面，也在努力提升自身服務(wù)能力。

據泛亞電商技術(shù)負責人邱衛東介紹，泛亞電商主要面對的是中小型客戶(hù)，當價(jià)格公布到平臺之后，即為最終運價(jià)。

“我們會(huì )給客戶(hù)真正公開(kāi)，透明，公正的運價(jià)，所見(jiàn)即所得。同時(shí)，價(jià)格也以公開(kāi)透明的方式，線(xiàn)上采購，無(wú)需人工干預。公開(kāi)透明的報價(jià)也便于貨代確定價(jià)格，固定計算成本?！鼻裥l東說(shuō)。

而上海鴨嘴獸供應鏈管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鴨嘴獸）則通過(guò)差異化的方式優(yōu)化服務(wù)。

該公司總經(jīng)理唐紅斌介紹，目前，鴨嘴獸將服務(wù)區分為兩種：基礎性服務(wù)，如船東、車(chē)隊、航空公司、碼頭等環(huán)節，產(chǎn)品是標準化的，具備成本優(yōu)勢；解決方案型服務(wù)，目的在于針對復雜的業(yè)務(wù)環(huán)節，提供更好的解決方案。

創(chuàng )新舉措不止如此

此次獲得融資的“運去哪”，曾嘗試在多個(gè)方面進(jìn)行了服務(wù)創(chuàng )新?！斑\去哪”聯(lián)合創(chuàng )始人及首席運營(yíng)官徐楊介紹，比如在數據方面，“運去哪”基于自身平臺的交易模式，會(huì )為上下游提供數據的支撐和分析。

“服務(wù)是有標準的，我們一直在探索，服務(wù)的標準如何建立？事實(shí)上，很多環(huán)節都可以用標準化的服務(wù)來(lái)覆蓋，標準化、可視化的服務(wù)需要在交易過(guò)程中慢慢推進(jìn)。在此基礎上，提供增值性、差異化的服務(wù)?！毙鞐畋硎?。

徐凱也認同上述做法?！皩τ诤竭\電商平臺來(lái)說(shuō)，當大家比價(jià)的時(shí)候，我們就要改變單純比價(jià)的模式，一定是要讓服務(wù)和品牌有較高的影響力，要把服務(wù)拆解出來(lái)，基礎服務(wù)之外，增值的服務(wù)才是最有價(jià)值的部分。除了透明化、增效、標準化之外，保證履約率也是優(yōu)質(zhì)平臺所應具備的基本素質(zhì)?！毙靹P表示。

實(shí)際上，歷數此前被市場(chǎng)淘汰的航運電商平臺，幾乎都有一個(gè)共同點(diǎn)，一方面沒(méi)有核心的資源優(yōu)勢和壁壘，另一方面，在資本進(jìn)入之后，沒(méi)有選擇在技術(shù)、服務(wù)等方面“查缺補漏”，反而將大量精力放在了如何搶占市場(chǎng)上。

“通過(guò)優(yōu)惠和補貼來(lái)吸引客戶(hù)，短期內也許能取得效果，但是并不長(cháng)久。更好的操作體驗、資源壁壘，才是航運電商平臺的核心競爭力?！彼纹奖硎?。

曙光初現  短期不改

無(wú)論如何，航運電商都是航運業(yè)“觸網(wǎng)”的標志，也在一定程度上全面提升了整個(gè)航運中間環(huán)節的效率，優(yōu)化了供應鏈的流程。而在代表未來(lái)的同時(shí)，航運電商們又會(huì )擁有什么樣的未來(lái)？

在航運電商爆發(fā)式增長(cháng)的時(shí)期，曾有業(yè)內人士斷言，其將首先顛覆貨代業(yè)。彼時(shí)，諸多傳統貨代公司也紛紛投入航運電商的建設洪流中。但是當下，這一情緒已經(jīng)有所淡化。

天津榮易達信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理馬震就認為，未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)期內，航運電商與傳統貨代之間還將相輔相成，而非顛覆與被顛覆的關(guān)系。

馬震說(shuō)：“至少現在，航運電商還不具備顛覆貨代的能力。我們可以做一些對比，從營(yíng)銷(xiāo)角度來(lái)說(shuō)，低價(jià)艙位方面傳統貨代做的更好一些，所以營(yíng)銷(xiāo)部分不存在優(yōu)勢；從操作角度來(lái)說(shuō)，不相上下，因為傳統的貨代業(yè)務(wù)大部分不需要凸顯個(gè)性化，航運電商提供的也是一種標準化服務(wù)；而在結算環(huán)節，傳統貨代目前做的就是墊付運費，未來(lái)航運電商會(huì )占優(yōu)勢，尤其在金融結算方面，支持線(xiàn)上墊費。所以我的觀(guān)點(diǎn)就是，在未來(lái)一段時(shí)間內，傳統貨代和航運電商將是并存的關(guān)系，只不過(guò)現在需要構建一個(gè)新的生態(tài)，二者如何分工，是亟待解決的問(wèn)題?！?/p>

宋平則從航運電商的分類(lèi)上給出了判斷。在他看來(lái)，代表未來(lái)航運電商發(fā)展的，必然是以船公司為主導建立的平臺。

他告訴《中國航務(wù)周刊》記者：“船公司有天然的資源壁壘，能夠保證旗下電商平臺的艙位和運價(jià)，如果進(jìn)入全面電商時(shí)代，船公司不太可能將最優(yōu)質(zhì)的資源給予第三方平臺。以INTTRA 為例，是在獲得了馬士基等船公司的注資后，才得以發(fā)展壯大?！?/p>

就當前航運電商產(chǎn)生的效果來(lái)看，目前，行業(yè)發(fā)展仍處在初級階段，“僅僅是曙光初現”。

從各個(gè)頭部航運電商平臺取得的成果來(lái)看，技術(shù)上，平臺當下最為重視的數據鏈接已經(jīng)在不斷彌合。貨代、港口碼頭、船公司都在以不同的方式實(shí)現數據交互，但是只有這些數據集中之后，才能夠體現更大的價(jià)值。

比如平臺對于客戶(hù)采購習慣的分析，在數據積少成多，進(jìn)行數據清洗后，才能計算出用戶(hù)的行為模式，從而更為精準的推送相關(guān)的航線(xiàn)、價(jià)格等服務(wù)產(chǎn)品。

“從‘運去哪’的角度來(lái)說(shuō)，我們仍處在航運電商發(fā)展的初期，只不過(guò)我們的發(fā)展速度會(huì )快一些，但是接下來(lái)，還面臨更多機遇?！毙鞐畋硎?。

曙光已至，征途初啟

航運電商的未來(lái)如何書(shū)寫(xiě)，無(wú)疑又將是一場(chǎng)天時(shí)、地利、人和的博弈。