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“在數字化制造這條路上，大家的起跑線(xiàn)都是一樣的。不少海外國家正全力投資智能自航船舶發(fā)展。在中日韓三足鼎立的國際船舶市場(chǎng)激烈競爭中，擔心被趕超的韓國，只有緊緊抓住大數據、人工智能等技術(shù)，才能在未來(lái)的發(fā)展中再次贏(yíng)得先機?！睒I(yè)內專(zhuān)家表示，選擇走智能自航船舶和港口應用服務(wù)路線(xiàn)，是韓國不得已而為之，因為它已經(jīng)沒(méi)有第二條路可以走了。

近年來(lái)，在推進(jìn)智能船廠(chǎng)建設方面，韓國的態(tài)度相當積極。根據記者目前拿到的一份韓國《智能自航船舶及航運港口應用服務(wù)開(kāi)發(fā)》項目單（詳情見(jiàn)文末）可以看出，前有“訂單荒”后有中日船企追趕的韓國，迫切希望利用物聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)化技術(shù)等，減少不必要的開(kāi)支、提高生產(chǎn)效率，并依靠該技術(shù)研發(fā)高附加值智能船舶，搶占市場(chǎng)新的制高點(diǎn)。

智能是知識的應用 智慧是知識的創(chuàng )新

2017年11月，韓國總統文在寅提出要制定智能海上物流及核心成長(cháng)先驅項目政策。

2018年1月，文在寅參觀(guān)韓國大宇造船海洋時(shí)表示，要提升大宇造船海洋在未來(lái)全球造船工業(yè)中的核心競爭力，強化應對措施，立足綠色、自航技術(shù)等新技術(shù)，為船舶配套實(shí)證、自航核心技術(shù)及船舶開(kāi)發(fā)帶來(lái)新動(dòng)能，進(jìn)一步鞏固全球影響力。同年，在韓國政府明確的100個(gè)國家課題中，第34條和第80條分別提出，要挖掘培育高附加值未來(lái)型新產(chǎn)業(yè)（智能船舶），協(xié)同海運和造船行業(yè)共同建設海運強國。

近日，韓國正式啟動(dòng)自動(dòng)航行船舶開(kāi)發(fā)項目。該項目包括四大領(lǐng)域共計13個(gè)課題，項目周期為2020至2025年，計劃總投資為1603.2億韓元（約合9.7億元人民幣），旨在開(kāi)發(fā)自動(dòng)航行船舶核心技術(shù)，并通過(guò)示范實(shí)現早期商業(yè)化的基礎，為2030年50％的自動(dòng)航行船舶市場(chǎng)提前布局。

韓國政府認為自動(dòng)航行船舶將成為集物聯(lián)網(wǎng)、大數據、人工智能等核心要素于一體的高附加值船舶。

業(yè)內人士表示，韓國船舶工業(yè)正在進(jìn)行數字化改革，就是信息和通信技術(shù)（ICT）融合，即將云計算、大數據、人工智能等新一代信息通信技術(shù)與信息化、自動(dòng)化技術(shù)融合，實(shí)現人與設備、設備與設備之間的縱向集成，實(shí)現整個(gè)工廠(chǎng)內部的聯(lián)結。

從目前韓國智能船廠(chǎng)推進(jìn)情況來(lái)看，智能船廠(chǎng)是通過(guò)新一代ICT技術(shù)，實(shí)時(shí)收集廠(chǎng)區內的所有人、物、空間的數據，經(jīng)過(guò)大數據、人工智能等技術(shù)的加工，形成設計、生產(chǎn)、管理模式的顛覆性變化。

“知識是數據的沉淀，智能是知識的應用，智慧是知識的創(chuàng )新?！睒I(yè)內人士表示，韓國推行的智能船廠(chǎng)，其實(shí)就是將所有的流程融入到數據鏈中，但不是真正意義的“智能”。只有實(shí)現數據代替人類(lèi)做分類(lèi)和關(guān)聯(lián)工作，最終使數字化技術(shù)具備人類(lèi)思考的能力，才能稱(chēng)之為智能。未來(lái)，智能制造會(huì )更多地應用在標準化、規?；慕ㄔ焐?，例如汽車(chē)、工業(yè)零件等。

科技較量的外世界 生存而戰的內世界

新型智能客服、大數據潮流趨勢分析、區塊鏈技術(shù)……剛剛過(guò)去的“雙十一”，與其說(shuō)是消費者的狂歡，不如說(shuō)是一場(chǎng)各大電商平臺的科技較量、一次智力爆表的科技競賽。

“螞蟻金服”開(kāi)設智能客服系統，具備了“未卜先知”的能力；京東打造“諸葛·智享”智慧供應鏈商家開(kāi)放平臺，幫助商家洞察市場(chǎng)、精選商品、優(yōu)化定價(jià)。

“如今，墻外的世界飛速發(fā)展，人們已經(jīng)被數據包圍、享智能服務(wù)，科技深入滲透了每個(gè)人的生活和工作，但墻內的船舶工業(yè)，其數字化發(fā)展才剛剛起步?！睒I(yè)內人士說(shuō)，“盡管其他行業(yè)的數字化發(fā)展正在潛移默化影響著(zhù)船舶工業(yè)，但當前船舶工業(yè)務(wù)必為之的改革路徑，就是快速打破藩籬，跟上外部世界的科技步伐，讓軟件和機器替代部分人的工作?！?/p>

“火不燒到屁股，大家是不會(huì )跑的?！睒I(yè)內人士表示，這場(chǎng)變革，與其說(shuō)是數字化轉型，不如說(shuō)是為生存而戰。

作為資本密集、技術(shù)密集、勞動(dòng)密集、時(shí)間密集型行業(yè)，船舶行業(yè)產(chǎn)出的是定制化產(chǎn)品，也是整個(gè)制造業(yè)中單件產(chǎn)品價(jià)值量最大的產(chǎn)品之一，要推行數字化發(fā)展，其中涉及的對象和環(huán)節非常多，相關(guān)聯(lián)的復雜程度在一定程度上影響了船舶工業(yè)的數字化發(fā)展。與此同時(shí)，船舶產(chǎn)品僅僅是全球物流鏈中的小小一環(huán)，從航運公司、貨主到港口國再到船級社等，一旦涉及到新技術(shù)的應用，牽一發(fā)而動(dòng)全身，這使得船舶工業(yè)在整個(gè)環(huán)節里比較“被動(dòng)”。尤其是任何技術(shù)的改進(jìn)和更迭，其相應的國際海事組織（IMO）法規最快要一年半才能通過(guò)。如此的延遲效應，進(jìn)一步加劇了如今船舶工業(yè)的“傳統”。

隨著(zhù)新一代信息通信技術(shù)在制造業(yè)領(lǐng)域的普及和應用，工廠(chǎng)車(chē)間內越來(lái)越多功能強大的智能設備以無(wú)線(xiàn)方式實(shí)現了與互聯(lián)網(wǎng)或設備之間的互聯(lián)，通過(guò)物理世界和信息世界以信息物理系統（CPS）的方式相融合。

就船舶工業(yè)而言，完全使用機械代替人工存在很大難度。屆時(shí)，即便是智能化發(fā)展到一定程度，預計有70%的生產(chǎn)過(guò)程仍需要人的參與。因此，韓國打造數字化船廠(chǎng)，不是完全實(shí)現機器代替人，而是讓人和物的超連接、超智能化提升競爭力并創(chuàng )造收益。

高速迭代意味淘汰 3D打印引爆變革

科技變革的大環(huán)境下，人們看到的是更多的選擇和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，還有更多樣的營(yíng)生方式。正如我們看到“雙十一”創(chuàng )造了很多個(gè)“來(lái)錢(qián)快”的渠道一樣，當下年輕人更愿意選擇輕松的方式謀生，這也造成了技術(shù)型人才的“金貴”。對于韓國船舶工業(yè)來(lái)說(shuō)，高端技術(shù)人才的流失、斷代問(wèn)題也相當嚴重?！笆稚瞎Ψ蛟絹?lái)越差，是不爭的事實(shí)?！睒I(yè)內人士表示，如果說(shuō)“人”是生產(chǎn)環(huán)節中最大的障礙，那么提高“人”因素之外的東西，是韓國船舶工業(yè)要思考的嚴肅問(wèn)題。目前，英國正在研發(fā)的“人體骨骼”，已經(jīng)實(shí)現了讓軟件和機器去替代人搬東西。未來(lái)，實(shí)現“一半人、一半機器”的操作現場(chǎng)，是之后15年內可以看到的船廠(chǎng)圖景。

雖然工業(yè)基礎強，但韓國依舊面臨“船舶行業(yè)是傳統行業(yè)”的現實(shí)。在傳統工藝上，韓國船廠(chǎng)已經(jīng)做到極致，或者說(shuō)已經(jīng)到了天花板，下一步，單位時(shí)間的工藝創(chuàng )造值才是最大的追求，這也是韓國造船業(yè)在市場(chǎng)低迷期間保持國際競爭力的有效對策。

2018年，大宇造船海洋與韓國最大的搜索引擎和門(mén)戶(hù)網(wǎng)站運營(yíng)商Naver簽訂了“智能船舶4.0服務(wù)”基礎設施建設合作協(xié)議，雙方共同推進(jìn)此項目。在船舶物聯(lián)網(wǎng)系統方面，大宇造船海洋計劃引入英特爾物聯(lián)網(wǎng)解決方案。同年7月，大宇造船海洋從英國勞氏船級社（LR）獲得了智能船舶網(wǎng)絡(luò )保安技術(shù)的基本認證，并加快推進(jìn)有關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)工作。

與此同時(shí)，現代重工于去年3月獲得了美國船級社（ABS）頒發(fā)的全球首個(gè)關(guān)于智能船舶解決方案的網(wǎng)絡(luò )保安技術(shù)認證證書(shū)。在物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展、信息交流日益活躍的背景下，“黑客”等網(wǎng)絡(luò )威脅增加的可能性也在不斷加大，該技術(shù)就是為了事前防范這一風(fēng)險。

技術(shù)迭代速度愈發(fā)迅猛的當下，回看過(guò)去5年、展望未來(lái)5年，這兩個(gè)時(shí)間段的發(fā)展速度絕對是不一樣的?？萍嫉牧α繌娪辛Φ赝苿?dòng)著(zhù)社會(huì )向前走，這也意味著(zhù)“淘汰”成為了一件“不需要商量的事”。

“如果有一種替代海運的產(chǎn)品出現，船舶工業(yè)的發(fā)展將發(fā)生革命性變化?！睒I(yè)內人士表示，基于金屬顆粒、塑料粒子、高分子材料為核心的3D打印，是一項顛覆生產(chǎn)模式和海運原材料的技術(shù)。當前該技術(shù)已經(jīng)應用于工藝品和高科技產(chǎn)品，例如飛機機身、機床機架等，下一步，3D打印技術(shù)將應用在更廣泛的領(lǐng)域。目前，德國德累斯頓工業(yè)大學(xué)（TUD）研發(fā)了一種名為CONPrint3D的建筑3D打印技術(shù)，可實(shí)現大尺寸的混凝土3D打印，這意味著(zhù)更大規模的打印產(chǎn)品將進(jìn)入到3D領(lǐng)域。同時(shí)，3D打印的逆向操作也在持續研發(fā)中，該技術(shù)可實(shí)現打印產(chǎn)品的回爐重造，再塑新品，達到可循環(huán)、綠色、環(huán)保的效果。試想不遠的未來(lái)，在消費國、生產(chǎn)國、資源國三大角色的全球環(huán)境中，一旦3D打印技術(shù)成熟化、靈活化、高端化，人們僅依靠3D打印就能在有限空間內實(shí)現小型物品的成型、大型物品的鍛造，這將極大地降低某些貨物的運輸需求，那么資源國的原材料、貨物不再需要漂洋過(guò)海，輸送到消費國，屆時(shí)，船舶工業(yè)的未來(lái)又在哪里？

韓國《智能自航船舶及航運港口應用服務(wù)開(kāi)發(fā)》項目

總體目標：

造船產(chǎn)業(yè)全球第一（2017年全球第二）

航運產(chǎn)業(yè)全球前十（2017年全球第十三）

海上物流費用減少10%~20% （括船舶—港口物流）

企業(yè)間技術(shù)合作前十（2015年經(jīng)濟合作與發(fā)展組織排名第二十二）

項目時(shí)間：

2019~2024 年（共計6年，前4年為技術(shù)開(kāi)發(fā)階段，后 2年為實(shí)證、運營(yíng)階段）

項目經(jīng)費：

共計5848億韓元（約合34.4 億人民幣）

其中，國撥4341億韓元（74.2%），地方政府45 億韓元（0.8%），民資1462 億韓元（25.0%）。

項目一：

智能自航船舶開(kāi)發(fā)

（硬件42 個(gè)、軟件74個(gè)）

開(kāi)發(fā)基于數據和決策的自航系統，并建造搭載該系統和配套的船舶（1700TEU LNG 動(dòng)力集裝箱船，往返中日韓三國路線(xiàn)）。

達到自主航行的第四階段（即搭載4名船員，船員不參與駕駛，僅處理緊急問(wèn)題）。船舶可實(shí)現遠程控制、自航、經(jīng)濟模式、安全運航模式、智能維護保養等功能。

三大項目開(kāi)展：智能自航船舶管理技術(shù)開(kāi)發(fā)、智能自航系統開(kāi)發(fā)、智能自航船舶建造及配套開(kāi)發(fā)。

20個(gè)細分課題：

船體污染程度評估及管理系統開(kāi)發(fā)

集裝箱貨物管理系統開(kāi)發(fā)