全球最大集運公司馬士基航運決定削減資本支出，遵守承諾在未來(lái)兩年內不訂造新船，如果馬士基“說(shuō)到做到”，目前運力排名第二的地中海航運極有可能在未來(lái)兩年取代馬士基的老大地位。

在馬士基第三季度財報電話(huà)會(huì )議上，馬士基首席財務(wù)官Carolina DybeckHappe確認，該公司將維持其“對資本約束的堅定承諾”，將2020年和2021年資本支出總額限制為30億至30億美元。

對此，Alphaliner指出，這一支出限額低于馬士基每年約30億美元的折舊額（不包括租賃），因此“將導致未來(lái)兩年該公司的資產(chǎn)基礎不斷萎縮”。

同時(shí)，馬士基首席財務(wù)官Carolina DybeckHappe還證實(shí)，目前沒(méi)有任何投資大型船舶的計劃，馬士基海洋部門(mén)的戰略是“在未來(lái)幾年內與市場(chǎng)增長(cháng)保持一致，或略低于市場(chǎng)增長(cháng)”。她補充稱(chēng)：“我們當然會(huì )在某個(gè)時(shí)候補充我們的船隊，以保持一個(gè)競爭網(wǎng)絡(luò )?！?/p>

Alphaliner的數據顯示，目前，與馬士基不同，其他主要班輪公司均在持續增添運力。地中海航運和中遠海運集團在過(guò)去一年里運力增幅分別達到了1.1%、1%，而馬士基航運的運力則縮小了1.5%。

根據Alphaliner的統計，馬士基航運當前運力總計為418萬(wàn)TEU，而地中海航運約為375萬(wàn)TEU。不過(guò)，地中海航運現有手持訂單達到約30.4萬(wàn)TEU，而馬士基手持訂單僅為42670TEU。這意味著(zhù)，如果馬士基堅持其400萬(wàn)TEU的運力上限標準，那么到2021年，地中海航運的運力規模至少將與馬士基齊平。

馬士基不同于其他主要班輪公司的另一點(diǎn)在于，馬士基對訂造超大型集裝箱船興趣不大，而地中海航運10月剛剛訂造了5艘23000TEU超大型集裝箱船，長(cháng)榮海運也在10月披露了10艘23000TEU集裝箱船訂單。而達飛輪船在8月簽署了5艘15000TEU集裝箱船訂單。

同樣在第三季度財報電話(huà)會(huì )議上，馬士基首席執行官施索仁（S?renSkou）質(zhì)疑了建造23000TEU集裝箱船的成本優(yōu)勢。他表示，運力在18000TEU、19000TEU、20000TEU至23000TEU之間的這些超大型集裝箱船基本上長(cháng)400米、寬59米，“無(wú)論如何，你都必須填滿(mǎn)這些船舶才能獲得所有成本優(yōu)勢?！?/p>

盡管如此，他也承認，在市場(chǎng)上提供最大的船舶仍然十分重要，“我們已經(jīng)與2M聯(lián)盟中的地中海航運一起運營(yíng)了迄今為止最大的集裝箱船?！?/p>

但不管怎樣，作為全球最大的航運公司，馬士基航運的決定依然是對市場(chǎng)未來(lái)趨勢的一個(gè)重要信號。