新華社法蘭克福5月14日電（記者邵莉）目前，德國境內“一帶一路”沿線(xiàn)最主要的港口是中歐班列抵達的杜伊斯堡、漢堡和曼海姆。記者近日前往杜伊斯堡調研，了解到的具體情況如下：

杜伊斯堡是位于德國東部的魯爾老工業(yè)區的城市，以前是鋼鐵大王克虜伯的一個(gè)重要生產(chǎn)基地，也是德國的鋼鐵、煤炭運往歐洲各地的重要港口城市。隨著(zhù)上世紀末克虜伯工廠(chǎng)的關(guān)閉，該市面臨嚴峻的產(chǎn)業(yè)轉型任務(wù)，淪為德國經(jīng)濟落后、失業(yè)業(yè)率高、財政困難的城市。

為擺脫困境，依托過(guò)去較為雄厚的內河和鐵路運輸基礎，該市逐步確立了以發(fā)展物流業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)轉型方向。

早在2009年和2011年，從義烏至馬德里以及從重慶至杜伊斯堡的定制列車(chē)就開(kāi)始在這里?？?，2014年中國各城市至杜伊斯堡的中歐公共班列正式開(kāi)行。記者在杜伊斯堡經(jīng)濟促進(jìn)局了解到，2014年杜伊斯堡開(kāi)行的中歐班列每周只有3班，2019年的最新數據已經(jīng)達到每周35至40班。目前對接“一帶一路”和數字化已經(jīng)成為該市產(chǎn)業(yè)轉型的重中之重。

在中歐班列業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展的帶動(dòng)下，杜伊斯堡經(jīng)濟促進(jìn)局在2017年專(zhuān)門(mén)設立了負責中國企業(yè)事務(wù)的部門(mén)，還融合了工商、稅務(wù)、房產(chǎn)、物流等政府服務(wù)職能，為了進(jìn)一步吸引來(lái)自中國的投資，擴大與中方的經(jīng)貿合作。據其中國區項目經(jīng)理于凱介紹，該部門(mén)成立后，進(jìn)駐杜伊斯堡的中資企業(yè)已經(jīng)從40多家增加至100多家。

另?yè)私?，杜伊斯堡?018年與華為簽訂共同打造智慧港口城市的合作備忘錄。由于德國國內針對華為的負面輿論，該市目前對此方面合作較為低調，但一些前期的工作已經(jīng)開(kāi)始。

杜伊斯堡國際港集裝箱聯(lián)動(dòng)碼頭（DIT）的阿米莉·?？巳R本（Amelie Erxleben）告訴記者說(shuō)：“通常一周到港的貨車(chē)中有三分之一都是來(lái)自中國。渝新歐、漢新歐和義新歐是最主要的三家?！?/p>

作為最早開(kāi)通班列的物流商，渝新歐駐德國公司代表甘宇辰說(shuō)：“我們曾經(jīng)實(shí)現過(guò)重慶至杜伊斯堡單程12天的運行紀錄，現在即使在淡季也很難做到了。近幾年在國家政策的支持下，我們發(fā)展的很快，特別是境外市場(chǎng)得到了很好的培育，去年不僅總的運量翻了一番多（接近1200班），而且因為中標了保時(shí)捷汽車(chē)等國外的承運項目，回程班列首次實(shí)現了與去程的基本對等。今年一季度的增幅更是超過(guò)了200%?！?/p>

武漢漢歐國際物流有限公司德國公司總經(jīng)理李潔在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“中歐班列近幾年增長(cháng)的非?？?，特別是去年更是達到了前所未有的高峰，但是境外口岸的換裝能力嚴重不足，比如波蘭的馬拉舍維奇口岸就成了現在一個(gè)很突出的瓶頸。原來(lái)從武漢到杜伊斯堡的班列只需要13、14天，去年已經(jīng)要開(kāi)行20天了?！?/p>

總部位于杜伊斯堡的DBO 鐵路運輸公司，代理了當地大部分中歐班列攬貨和鐵路運輸的業(yè)務(wù)，這家公司的負責人稱(chēng)，現在到達德國的中歐班列已經(jīng)延伸到漢堡和曼海姆地區，前者可以連續海運通達北歐市場(chǎng)；后者則位于德國的汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)聚集地，而該產(chǎn)業(yè)是非常適合用鐵路運輸產(chǎn)品的。

本資訊由“新華社一帶一路國家級信息服務(wù)平臺-新華絲路”提供“中國港口網(wǎng)www.austinsherwood.com”獨家發(fā)布，轉載請注明來(lái)源。