據(jù)秦港工作人員介紹：上級已就秦港問題達成共識，將繼續(xù)保留秦皇島港煤炭運輸功能，尤其秦皇島港六、七、九三大主力煤炭公司將長期存在；未來若干年，秦皇島港將在西煤東調(diào)和北煤南運中繼續(xù)發(fā)揮重要作用，為國民經(jīng)濟建設再立新功。筆者就此事做一點評：

首先，秦皇島港六七九公司設備先進，自動化程度高，處于正打之年；大秦線直通港口翻車機房，具有周轉(zhuǎn)快、效率高、集疏運能力強等優(yōu)勢，且距市區(qū)較遠。去年，三大主力煤炭公司合計發(fā)運煤炭1.7億噸，占秦港煤炭吞吐量的83.5%，占環(huán)渤海港口煤炭下水量的23.3%，保留秦皇島港主力煤炭運能是大勢所趨。

其次，國家投巨資建設的大秦線和秦皇島煤港，在國民經(jīng)濟建設中發(fā)揮著舉足輕重的作用。假設拆掉秦皇島港，在其它地方繼續(xù)建港，用于置換秦港2億噸運能，屬于重復性建設，既無必要，也無意義。目前，各種先進的除塵抑塵設備投入使用，秦港有望將煤塵污染控制到最小。此外，在曹妃甸港繼續(xù)建設煤碼頭需要論證、選址，短期內(nèi)，難以獲得國家批準。

再次，盡管煤炭在能源結(jié)構(gòu)占比已降至59%，但我國煤炭需求還在逐年增加。在黃驊港和天津港、京唐港無后續(xù)煤碼頭建設的情況下，大秦線和秦皇島港煤碼頭構(gòu)成的“第一運煤大通道”重要作用非常突出。最重要的是，秦皇島港不同于周邊業(yè)主碼頭，秦港是共和國北煤南運的脊梁，是我國最大的大宗干散貨公眾碼頭運營商。

第四，截止今年年底，曹妃甸港(含華電煤碼頭)的確富余一億噸煤炭運能；但這一億噸運能，既要面對蒙冀線的逐年增量，還要應對2000萬噸蒙古煤炭過境下水的問題，已經(jīng)捉襟見肘，絕無可能再去承接秦皇島港兩億噸運量。

第五，今年，我國環(huán)渤海港口煤炭吞吐量可能出現(xiàn)1000萬噸左右的減少，但主要原因是進口煤大幅增加3000萬噸所致；實際上，今年，南方海上調(diào)入煤炭數(shù)量還在增加。明年乃至未來幾年，隨著經(jīng)濟企穩(wěn)回升，南方民用電和第三產(chǎn)業(yè)用電量增加，預計煤炭需求將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，對環(huán)渤海港口煤炭運能提出嚴峻考驗(截止目前，環(huán)渤海港口已無正在建設煤碼頭)。此外，不要忘記：我國一年還進口3億噸煤炭，其中，沿海地區(qū)進口就達到2.4億噸；一旦進口煤受限，國內(nèi)煤運壓力將加大。因此，環(huán)渤海港口必須富余一定運能。

至于秦港二公司，由于距市區(qū)略近一些，且投產(chǎn)時間較早，吞吐量略低，未來3-5年有可能成為港口運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標；但還要根據(jù)國家政策、大秦線運輸和國民經(jīng)濟用煤情況而定。