由于勞動(dòng)力成本高、人口老齡化情況嚴重，日本造船業(yè)日漸萎縮，有人甚至將其稱(chēng)為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。20年之前，日本曾是全球造船業(yè)的領(lǐng)軍者，后來(lái)卻逐漸被中國和韓國趕超，在造船成本及交船速度上都無(wú)法與中、韓競爭對手抗衡。在全球造船業(yè)不景氣的大環(huán)境下，日本如何能在這場(chǎng)造船爭奪戰中扳回一局呢？

據克拉克森數據顯示，如今日本的造船訂單僅占全球訂單總量的17%，共計2720萬(wàn)總噸。日本船廠(chǎng)所承受的壓力之大顯而易見(jiàn)。本月初，日本造船企業(yè)三井造船株式會(huì )社宣布將大幅削減其造船主力三井千葉船廠(chǎng)的大型船舶建造量，這是該公司重組計劃的一部分，1000名員工將因此遭到解雇。

三井造船將把大型船舶建造業(yè)務(wù)轉入與中國揚子江造船聯(lián)合成立的合資船廠(chǎng)中，在中國船廠(chǎng)經(jīng)營(yíng)成本要低一些。然而，日本國土交通省(MLIT)造船及船舶機械部門(mén)主管Hideaki Saito卻指出，造船業(yè)對于該國來(lái)說(shuō)仍然非常重要，至少從政府的角度來(lái)看是這樣。

Hideaki Saito表示：“造船業(yè)為日本人民創(chuàng )造了就業(yè)機會(huì )，船廠(chǎng)也需要當地企業(yè)所生產(chǎn)的設備和機械。日本的造船業(yè)支撐著(zhù)當地的就業(yè)和經(jīng)濟?！迸c此同時(shí)，Hideaki Saito也承認日本造船企業(yè)在價(jià)格上無(wú)法勝過(guò)競爭對手。但是他表示，在技術(shù)方面日本可與對手一爭高下。日本造船業(yè)協(xié)會(huì )執行董事Michikazu Sebe表示，日本國內造船企業(yè)在建造滿(mǎn)足IMO溫室氣體減排目標的下一代船舶方面處于前沿地位。

專(zhuān)注研發(fā)無(wú)污染船舶

Michikazu Sebe提到了位于長(cháng)崎縣的大島造船廠(chǎng)。這家船廠(chǎng)已經(jīng)建造了一艘無(wú)論在航行還是靠泊狀態(tài)下二氧化碳排放都為零的電池動(dòng)力渡輪，該船名為E Oshima，可容納50名乘客。另一家本土船廠(chǎng)常石造船也在建造一艘無(wú)污染氫動(dòng)力渡輪，該船由比利時(shí)船東Compagnie Maritime Belge(CMB)訂造，可容納80名乘客，將于2021年交付。

Michikazu Sebe強調稱(chēng)：“日本所有的船廠(chǎng)都在鞭策自己建造符合IMO環(huán)保要求的船舶，他們一定會(huì )達到這些目標。有一些船廠(chǎng)已經(jīng)在建造雙動(dòng)力船舶了?！?/p>

至于勞動(dòng)力市場(chǎng)緊張的問(wèn)題，日本船廠(chǎng)正在想辦法通過(guò)自動(dòng)化發(fā)展提高生產(chǎn)力。他們也期望利于日本寬松的移民政策來(lái)解決工人短缺問(wèn)題。Hideaki Saito表示：“日本共有大約8萬(wàn)名船廠(chǎng)工人，其中有十分之一都是外國人。日本造船企業(yè)差不多從20年前就開(kāi)始雇傭外國工人，但是他們最多只能工作5年。隨著(zhù)今年4月日本的移民政策發(fā)生變化，這些外國工人將被允許留下工作長(cháng)達10年?！?/p>

重視人才吸引

“如果能通過(guò)政府設立的高水平測試，有些工人或許還可以獲得永久居民身份?！?/p>

為了吸引日本年輕人加入造船業(yè)，日本國土交通省正在將目標瞄高校學(xué)生，尤其是那些提供職業(yè)課程的機構的學(xué)生。Hideaki Saito表示：“大約30年前，日本有20多家學(xué)校開(kāi)設造船方面的課程。3年前，只剩下3年學(xué)校提供這類(lèi)課程。不過(guò)到了今天，這個(gè)數字又升到了6家。這些學(xué)校所使用的造船課程教材是由日本國土交通省制作的，船廠(chǎng)也在使用這些教材?！?/p>