11月28日，國際海事組織（IMO）海事大使、原交通運輸部副部長(cháng)徐祖遠在2019上海航運交易論壇上帶來(lái)《注意防范航運業(yè)在區塊鏈、數字化應用中的風(fēng)險》的主題演講。

國際海事組織（IMO）海事大使、原交通運輸部副部長(cháng)徐祖遠在2019上海航運交易論壇上發(fā)表主題演講

徐祖遠在演講的一開(kāi)始感嘆稱(chēng)，“感覺(jué)到過(guò)去10年，航運市場(chǎng)的參與人被搞得疲憊不堪，看看未來(lái)，似乎前景也是撲朔迷離?！?/p>

“但似乎最近又看到有點(diǎn)亮光了?！彼岬?，在轉型和發(fā)展的耦合作用下，看到最大的興奮點(diǎn)是航運業(yè)如何從信息化時(shí)代走向智能化時(shí)代。其中最大的關(guān)注點(diǎn)是，智能化給行業(yè)帶來(lái)機遇的同時(shí)，還有什么樣的風(fēng)險？

徐祖遠具體講了三方面問(wèn)題：一是應用，二是風(fēng)險，三是防范。

在應用方面，徐祖遠特別提到了區塊鏈技術(shù)。他表示，近幾年來(lái)，航運市場(chǎng)一直在嘗試利用新技術(shù)推進(jìn)轉型發(fā)展，在降低成本、提高效率、信息共享等方面確實(shí)是進(jìn)展很快，已經(jīng)被看作航運業(yè)新的發(fā)展動(dòng)能。其中最熱的是區塊鏈，“我想，區塊鏈的技術(shù)，或許是引領(lǐng)新時(shí)代航運的新潮流?！?/p>

徐祖遠表示，區塊鏈有兩個(gè)基本的特征，一是去中心化，一是安全性。這兩個(gè)特征應用到航運業(yè)，就等于沒(méi)有了中間商，去掉了中間商后，各個(gè)節點(diǎn)之間相互驗證，任何一個(gè)節點(diǎn)都不能私自改變契約的要件。同時(shí)，任何一個(gè)節點(diǎn)如果遭到破壞，不會(huì )影響整個(gè)系統的正常運作，可以減少單證流轉的時(shí)間、成本，提高效率，也可以減少資金的收復，在成本上可以顯著(zhù)節約，是未來(lái)航運發(fā)展中新的趨勢。

“正因為區塊鏈有這兩個(gè)特征和行業(yè)應用上的優(yōu)勢，這三年來(lái)，我們統計應用區塊鏈技術(shù)的項目越來(lái)越多，而且大家積極主動(dòng)地發(fā)起項目。集裝箱企業(yè)的表現尤為突出，幾乎所有班輪公司都參與其中，這將為集裝箱運輸的數字化、標準化和互通性開(kāi)辟新的操作途徑?！毙熳孢h說(shuō)。

談及航運業(yè)在數字化進(jìn)程中的風(fēng)險，徐祖遠表示，網(wǎng)絡(luò )攻擊、信息安全、系統故障、操作失誤、數據壟斷等風(fēng)險目前呈高頻的上升趨勢。

第一，關(guān)于網(wǎng)絡(luò )攻擊風(fēng)險，徐祖遠表示，根據2019年全球海事問(wèn)題跟蹤數據顯示，未來(lái)十年，網(wǎng)絡(luò )攻擊以及數據竊取對航運業(yè)的影響比較大，排在全球經(jīng)濟危機、航運低碳、新的環(huán)保法規、地緣政治緊張之后。對于航運業(yè)來(lái)說(shuō)，攻擊的不僅僅是岸上的操作系統，還有可能針對海上航行船舶的攻擊以及船東日常商業(yè)運營(yíng)過(guò)程中進(jìn)行攻擊，很多病毒通過(guò)郵件、U盤(pán)，個(gè)人終端上惡意應用的軟件攜帶進(jìn)系統，形成系統的癱瘓。這樣的風(fēng)險，特別是對船上的指揮系統、操作系統進(jìn)行嚴重破壞，可能會(huì )導致船毀人亡。

第二，關(guān)于信息的安全風(fēng)險，主要是業(yè)務(wù)數據泄露。徐祖遠表示，會(huì )導致航運企業(yè)蒙受重大的經(jīng)濟損失?！艾F在都在搞大數據，很多航運公司的信息安全的風(fēng)險主要來(lái)自于部分的IT功能業(yè)務(wù)外包、數據的共享開(kāi)放、多源數據的融合、電商平臺等等，還有內部的人員缺乏安全意識，個(gè)人數據的不正當使用造成了事故?！?/p>

第三，關(guān)于系統故障的安全風(fēng)險，主要是由于IT系統故障導致無(wú)法開(kāi)展正常業(yè)務(wù)的風(fēng)險。徐祖遠表示，當前，航運業(yè)對電腦的依賴(lài)程度明顯上升，一旦癱瘓，所有的操作全部停下。自動(dòng)化程度越高，港口的操作系統如果出現故障以后，帶來(lái)的是港口癱瘓性的嚴重后果。大量的數據處理，如果沒(méi)有可靠的保障系統支撐的話(huà)，可能造成嚴重的崩盤(pán)。

第四，關(guān)于操作失誤的風(fēng)險，操作失誤歷來(lái)是航運業(yè)的主要原因，徐祖遠透露，2016年到2017年，14828個(gè)責任險中75%是人為因素造成的。數字化使得人參與的決策程度降低了，但人在操作中間可能帶來(lái)的失誤風(fēng)險，那就是不可避免的?！安荒苷J為有了這種自動(dòng)的系統，操作人員可以按照自動(dòng)化，不擔責任地去操作，帶來(lái)的后果同樣會(huì )使經(jīng)濟蒙受巨大損失?！?/p>

第五，關(guān)于數據壟斷導致數據的黑洞。徐祖遠表示，數據化以后，一些企業(yè)憑借先發(fā)展起來(lái)的航運優(yōu)勢，不斷壟斷行業(yè)的數據，但這些數據進(jìn)去了不往外放，這種壟斷帶來(lái)影響最大的可能是政府行政管理的被動(dòng)。

第六，關(guān)于航運的治理和監管重構的風(fēng)險?！爱敂底趾竭\、智慧航運發(fā)展到一定程度之后，必將改變原有的流程，或者進(jìn)行流程的再造，港口經(jīng)營(yíng)和航運服務(wù)不再是傳統的模式，服務(wù)的邊界將會(huì )變得非常模糊，出現你中有我，我中有你的業(yè)態(tài)?！?/p>

那么，面對上述風(fēng)險該如何防范？

徐祖遠認為，一是要提高網(wǎng)絡(luò )的安全意識。根據調查顯示，在全球五十大的船公司里面，有44%的船公司網(wǎng)絡(luò )安全防范十分薄弱。2019年全球海事問(wèn)題跟蹤報告顯示，網(wǎng)絡(luò )攻擊和數據竊取、自動(dòng)化的技術(shù)以及人工智能等方面的準備程度還處于比較低的層面。

二是應用區塊鏈技術(shù)。通過(guò)應用區塊鏈的技術(shù)，在航運交易平臺系統中，構建一個(gè)全新的身份管理系統，讓篡改難以隱匿。區塊鏈的分布式存儲架構，也可以使航運企業(yè)的網(wǎng)絡(luò )系統、調度系統、結算系統更加干凈透明，令黑客無(wú)所適從。區塊鏈技術(shù)在數據存儲、區塊鏈之間的互為連接，某一處的數據篡改，也能找到篡改的地方和來(lái)源。

三是建立風(fēng)險防范機制。目前很多國家和組織都相繼出臺了有關(guān)網(wǎng)絡(luò )安全的指南，為航運界提供指導。

四是建立有效的網(wǎng)絡(luò )安全管控制度。首先要審視企業(yè)本身的安全，整個(gè)網(wǎng)絡(luò )系統包括岸上和海上的每一個(gè)環(huán)節都要進(jìn)行風(fēng)險評估，確定哪些系統、數據和接口沒(méi)有受到保護，進(jìn)入的數據會(huì )出現哪些風(fēng)險要予以關(guān)注，建立起適合自身架構及運行機制的網(wǎng)絡(luò )信息安全管控制度。

五是要有應急預案，沒(méi)有預案的準備，遭受損失是必然的，沒(méi)有遭受那是很幸運的。

徐祖遠表示，“我們在安全網(wǎng)絡(luò )的風(fēng)險控制上面，還是講三句話(huà)，一是事前科學(xué)的防，事中有效的控，事后及時(shí)的補?！?/p>

“2019上海航運交易論壇”于11月28日在上海舉行，該論壇由上海航運交易所主辦，論壇上，上海航運交易所發(fā)布了全球集裝箱班輪準班率指數和沿海散貨運價(jià)指數掛鉤合同范本。

全球集裝箱班輪準班率指數由上海航運交易所聯(lián)合貨訊通科技有限公司（CargoSmart）共同開(kāi)發(fā)，利用全球集裝箱船舶實(shí)時(shí)運行大數據，衡量各大班輪聯(lián)盟、集裝箱班輪公司在全球主要港口航線(xiàn)的服務(wù)水平，打造衡量全球集裝箱班輪服務(wù)品質(zhì)的“刻度尺”，促進(jìn)全球航運物流供應鏈管理效率和服務(wù)質(zhì)量的提升。

同日推出的還有沿海散貨運價(jià)指數掛鉤合同范本。上海航運交易所總裁張頁(yè)介紹，沿海散貨運價(jià)指數掛鉤合同范本推出，可以有效滿(mǎn)足市場(chǎng)需要。沿海運輸市場(chǎng)化程度日高，運價(jià)波動(dòng)愈加頻繁。目前，沿海煤炭運輸超過(guò)50%的運輸量采用掛鉤上海航交所“中國沿海散貨運價(jià)指數”的模式，但因為之前沒(méi)有合同范本，合同簽約雙方磋商時(shí)間冗長(cháng)，也易在執行合同時(shí)產(chǎn)生糾紛，所以，一份考慮周全、相對標準化的合同范本是沿海運輸市場(chǎng)的客觀(guān)需要。此外，合同范本的出臺有助于促進(jìn)沿海運輸服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量的提升，推動(dòng)傳統沿海散貨運輸市場(chǎng)定價(jià)模式的變革，也是應對航運風(fēng)險的有效之策。