12月2日，2019年中國國際海事會(huì )展高級海事論壇——船舶與海工配套設備技術(shù)論壇在上海舉行。智能船舶成為嘉賓們探討的熱點(diǎn)話(huà)題。

中國船級社（CCS）科創(chuàng )試驗中心副主任蔡玉良表示，全球智能船舶處于探索和發(fā)展的初級階段，智能船舶的定義、分級分類(lèi)尚未統一，智能感知等核心技術(shù)尚未突破，智能船舶標準體系、測試與驗證體系亟待建立，智能技術(shù)工程化應用十分有限，相關(guān)國際海事公約法規研究剛剛起步。因此，在發(fā)展智能船舶方面仍面臨諸多挑戰，例如安全問(wèn)題、法律責任、海事規則等，數據資源需要相應的規則約束，公約規則需要進(jìn)行相應修訂甚至建立新的規則。

One Sea聯(lián)盟及DIMECC公司生態(tài)系統負責人佩伊維·?？评J為，目前，所有研發(fā)自主駕駛的公司還未做到無(wú)人駕駛，都在自主技術(shù)階段進(jìn)行研究，而節約成本、提高安全性和可持續性是海事業(yè)務(wù)使用自主技術(shù)的推動(dòng)力。因此，One Sea聯(lián)盟在情境感知技術(shù)、碰撞防控技術(shù)等方面開(kāi)展了大量研究。

中船動(dòng)力研究院有限公司研究員、中國船舶集團有限公司首席專(zhuān)家吳朝暉指出，數字孿生技術(shù)、柔性控制與驅動(dòng)技術(shù)、先進(jìn)的感知技術(shù)和基于云端的智慧計算將是影響智能發(fā)動(dòng)機的關(guān)鍵因素。下一步，船用智能發(fā)動(dòng)機將解決分類(lèi)分級、設計及標準化、示范與船舶集成、云端化等問(wèn)題，朝著(zhù)網(wǎng)絡(luò )化、信息化、無(wú)人化轉變。