12月3日，第20屆中國國際海事會(huì )展高級海事論壇主題報告專(zhuān)場(chǎng)舉辦。來(lái)自造船、航運、海工、金融等領(lǐng)域的近400名嘉賓、學(xué)者齊聚一堂，就創(chuàng )新與合作助推海事業(yè)可持續發(fā)展、智能航運技術(shù)、海運業(yè)新趨勢、全球貿易前景及海事產(chǎn)業(yè)發(fā)展等議題進(jìn)行了廣泛交流。步入新時(shí)代的中國海事業(yè)將與全球海事業(yè)共同踐行“創(chuàng )新、智能、融合”的發(fā)展理念，通過(guò)日益廣泛和更加深入的交流合作，創(chuàng )造嶄新未來(lái)。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司二級巡視員曹鋼，挪威貿易工業(yè)漁業(yè)部國務(wù)秘書(shū)蓋爾·英格·希佛森，國際航運公會(huì )（ICS）主席埃斯本·波爾松，中國船舶集團有限公司副總經(jīng)理杜剛，川崎重工董事長(cháng)村山滋，交通運輸部水運科學(xué)研究院學(xué)術(shù)委員會(huì )主任張寶晨，國際船級社協(xié)會(huì )（IACS）主席、印度船級社常務(wù)主席艾倫·夏瑪，國際拖曳水池會(huì )議（ITTC）咨詢(xún)理事會(huì )主席吉哈德·斯特勞斯，克拉克松研究公司非執行總裁馬丁·史托福出席論壇并作主題報告。本次主題報告專(zhuān)場(chǎng)由2019年中國國際海事會(huì )展組委會(huì )聯(lián)合主席、上海市船舶與海洋工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)邢文華和Informa Markets亞洲執行副總裁麥高德主持。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司二級巡視員曹鋼——深化科技創(chuàng )新 提升核心競爭力

舉辦中國國際海事會(huì )展是推動(dòng)世界各國開(kāi)放合作、共贏(yíng)共享的一項重要舉措，船舶工業(yè)是為國防信息和國防建設提供技術(shù)裝備的現代綜合性產(chǎn)業(yè)，是推動(dòng)海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的主戰場(chǎng)，是實(shí)現人類(lèi)對美好生活向往的重要支撐。近年來(lái)，船舶工業(yè)成功建造了首艘超大型智能礦砂船、超大型智能油船、超大型智能集裝箱船等，科技成果亮點(diǎn)紛呈，標志著(zhù)我國海洋強國建設邁出新的堅實(shí)步伐。

21世紀是海洋的世紀，海洋資源開(kāi)發(fā)日益向縱深拓展，深海油氣、海底礦產(chǎn)、海洋可再生能源以及深?？臻g資源已相繼成為國際海洋資源開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)，以更先進(jìn)的裝備提升人類(lèi)開(kāi)發(fā)利用和保護海洋的能力是未來(lái)船舶工業(yè)科技創(chuàng )新的方向。面對海洋發(fā)展新需求，我們將以習近平新時(shí)代中國特色社會(huì )主義思想為指導，為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供支持，讓創(chuàng )新成果惠及更多的國家和人民。

挪威貿易工業(yè)漁業(yè)部國務(wù)秘書(shū)蓋爾·英格·希佛森——協(xié)同、合作，搶抓藍色機遇

海洋事業(yè)是未來(lái)可持續發(fā)展的關(guān)鍵。對于挪威人來(lái)說(shuō)，海洋一直是通向世界的橋梁，也是促進(jìn)思想、技術(shù)和貨物交流的橋梁。目前，按價(jià)值計算，海洋工業(yè)約占挪威出口的70%。經(jīng)濟合作與發(fā)展組織預計，2030年全球海洋產(chǎn)業(yè)的附加值將比2010年翻一番，這為海事業(yè)帶來(lái)了巨大機遇。與此同時(shí)，海洋產(chǎn)業(yè)必須迎接嚴峻的挑戰。

為實(shí)現這一目標，海洋產(chǎn)業(yè)將需要更多跨行業(yè)、跨國界的創(chuàng )新和合作。挪威政府在其最新的《海洋戰略——藍色機遇》中承諾支持海洋產(chǎn)業(yè)進(jìn)行更多的研究、創(chuàng )新和新技術(shù)研發(fā)。目前，挪威政府增加了對海洋事業(yè)的科研投入，支持船東應用新技術(shù)建造新船型。在海洋事業(yè)融合發(fā)展過(guò)程中，只有協(xié)同、合作才有利于發(fā)展。近年來(lái)，中國企業(yè)與挪威康士伯、DNV GL等均開(kāi)展了合作，挪威政府愿意與中國等其他重要的海洋經(jīng)濟體合作，助力清潔、藍色海洋事業(yè)發(fā)展。

國際航運工會(huì )（ICS）主席埃斯本·波爾松——合力實(shí)現碳效率更佳的全球航運

航運業(yè)是全球性行業(yè)，其有效運作有賴(lài)于全球監管框架的維護，該框架由國際海事組織（IMO）構建。盡管中國政府是全球法規的堅決支持者，但IMO的權威正受到區域和單方面法規的壓力，特別是來(lái)自歐盟的威脅。維護IMO權威的關(guān)鍵是“第四次推進(jìn)器革命”，以及實(shí)現IMO為國際航運業(yè)制定的宏偉的溫室氣體減排目標。

ICS是全球船東最重要的貿易協(xié)會(huì )，正與包括中國在內的IMO成員國密切合作制定措施，以幫助航運業(yè)實(shí)現2030年的碳效率目標。預計IMO將于明年采取這些措施，包括“SEEMP”（船舶效能管理計劃）這個(gè)將受到船旗國外部審核的行業(yè)建議。要實(shí)現IMO 2050年將航運業(yè)的二氧化碳總排放量削減50%的目標，ICS認為應加快研發(fā)新的零碳技術(shù)，并將其作為IMO溫室氣體減排戰略的核心。

中國船舶集團有限公司副總經(jīng)理杜剛——創(chuàng )新與合作助推海事業(yè)可持續發(fā)展

安全、環(huán)保、經(jīng)濟是海事業(yè)永恒的主題，也是造船人和航運人關(guān)注的焦點(diǎn)。對這些問(wèn)題的不斷思考與實(shí)踐，推動(dòng)著(zhù)海事業(yè)的創(chuàng )新發(fā)展。

綠色化、智能化、深遠化是當前全球海事業(yè)主要的三個(gè)發(fā)展趨勢。圍繞綠色化、智能化、深遠化發(fā)展趨勢，近年來(lái)，中國船舶集團一直積極布局和實(shí)踐。在綠色環(huán)保船舶方面，中國船舶集團一直以涵蓋船體、系統、設備的全船多點(diǎn)優(yōu)化和面向環(huán)境保護的新技術(shù)應用為牽引，不斷提升船型的能效經(jīng)濟性和貨物經(jīng)濟性。目前，集團研制的所有船型均能滿(mǎn)足最新環(huán)保法規要求。同時(shí)，中國船舶集團也一直在探索新技術(shù)的應用，以引領(lǐng)綠色船舶的發(fā)展。在智能船舶方面，中國船舶集團于2017年底完成“大智”號智能船的研制交付，這是全球首艘通過(guò)英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS）認證的智能船舶，入選“2017年中國智能制造十大科技進(jìn)展”。在深遠海裝備方面，為進(jìn)一步拓展發(fā)展空間，全球對深遠海資源包括極地資源的開(kāi)發(fā)與利用進(jìn)程加快，不斷開(kāi)發(fā)各種深遠海進(jìn)入、探測、開(kāi)發(fā)的核心技術(shù)和高技術(shù)裝備。其中，漁業(yè)養殖、礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)和極地利用值得關(guān)注。

面向未來(lái)，中國船舶集團將致力于建設具有國際競爭力的世界一流船舶集團，以一流技術(shù)為客戶(hù)提供一流裝備和服務(wù)。在深遠海養殖裝備方面，中國船舶集團將充分融合海洋工程技術(shù)、養殖技術(shù)和智能技術(shù)，構建深遠海養殖全產(chǎn)業(yè)鏈裝備技術(shù)能力；通過(guò)工程化示范應用，探索經(jīng)濟可行的運營(yíng)模式，形成可復制推廣的中國方案；在深海采礦裝備領(lǐng)域，將充分融合海洋工程、礦產(chǎn)開(kāi)采、人工智能、機器人、新材料等技術(shù)，構建深海礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)工程化能力；開(kāi)展深海工程化試開(kāi)采，構建深海礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)范式和技術(shù)標準，為深海礦產(chǎn)資源的商業(yè)開(kāi)發(fā)提供解決方案；在極地裝備領(lǐng)域，將全面突破極地裝備研發(fā)建造關(guān)鍵共性技術(shù)，開(kāi)發(fā)重型極地破冰船、破冰液化天然氣（LNG）船、極地海工裝備等新型裝備，進(jìn)一步豐富極地裝備類(lèi)型，為“冰上絲綢之路”和極地資源開(kāi)發(fā)提供技術(shù)與裝備服務(wù)。

川崎重工董事長(cháng)村山滋——擴大合作和氫燃料創(chuàng )新

川崎重工在1979年和1980年向中國交付了8艘滾裝船。翌年，川崎重工與武漢船用機械有限責任公司開(kāi)始了在液壓操舵裝置方面的技術(shù)合作。此后，川崎重工與中國的關(guān)系不斷加強，現在川崎重工已與3家中國合作伙伴合作，即成立并經(jīng)營(yíng)了主要生產(chǎn)側推器的武漢川崎船用機械有限公司，以及兩家船企——南通中遠海運川崎船舶工程有限公司和大連中遠海運川崎船舶工程有限公司。

川崎重工擁有與氫生產(chǎn)、運輸/儲存和應用高度兼容的各項技術(shù)?，F在，川崎重工在澳大利亞正利用上述技術(shù)進(jìn)行氫生產(chǎn)的試點(diǎn)項目，并用船將液態(tài)氫運到日本存儲和利用。川崎神戶(hù)船廠(chǎng)目前正在建造用于這種運輸的試點(diǎn)船。

交通運輸部水運科學(xué)研究院學(xué)術(shù)委員會(huì )主任張寶晨——智能技術(shù)促進(jìn)航運業(yè)深刻變革

智能航運是傳統航運要素與現代通信、信息、傳感和人工智能等高新技術(shù)深度融合形成的現代航運系統與業(yè)態(tài)，是航運業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢。智能航運包括智能船舶、智能港口、智能航保、智能服務(wù)和智能監管等五大要素。

隨著(zhù)智能航運技術(shù)不斷發(fā)展，航運企業(yè)要么成為物流平臺運營(yíng)商，要么成為物流平臺運營(yíng)商的聽(tīng)命者；傳統的船舶管理企業(yè)在貨運領(lǐng)域可能被新的形式取代；航運監管必須采用與智能航運技術(shù)相適應的理念、思路、方法和模式。

智能航運技術(shù)目前在國內外都處于發(fā)展初期。未來(lái)15年將是發(fā)展和應用智能航運技術(shù)的關(guān)鍵期。英國和歐盟都確定了發(fā)展智能航運的戰略目標，日韓也已為此深耕多年。中國確定了未來(lái)30年發(fā)展智能航運的指導思想、基本原則、主要任務(wù)和保障措施，也明確了近3年和2025年、2035年和2050年的發(fā)展目標。智能航運將導致全球航運業(yè)態(tài)再造和無(wú)人船舶時(shí)代的到來(lái)。

國際船級社協(xié)會(huì )（IACS）主席、印度船級社常務(wù)主席艾倫·夏瑪——海運業(yè)新趨勢：數字化和數據驅動(dòng)

數字革命利用數據進(jìn)行分析并得出結論，有利于包括航運在內的所有行業(yè)作出考慮周全的決定，這將深遠影響海運業(yè)的未來(lái)。

數據內容范圍廣泛，例如船舶主輔機的性能和運行狀況、導航數據、天氣情況、燃料消耗等，對決策產(chǎn)生重大影響。整個(gè)活動(dòng)鏈首先是全面測量船舶運行的傳感器網(wǎng)絡(luò )，然后是物聯(lián)網(wǎng), 其中包括全球導航系統和船上設備所收集信息的云端數據庫。數字化的一個(gè)典型示例是航海業(yè)已開(kāi)始涉足的自主艦船概念，但數字系統很容易受到網(wǎng)絡(luò )攻擊。數字化并非終點(diǎn)，而是實(shí)現節能、 智能、安全及無(wú)污染航運、優(yōu)化船舶運營(yíng)和機械性能，并通過(guò)海上傷亡分析等方法來(lái)減少事故的手段，提升海事業(yè)安全的工具。

國際拖曳水池會(huì )議（ITTC）咨詢(xún)理事會(huì )主席吉哈德·斯特勞斯——創(chuàng )新發(fā)展途徑 邁向“綠色船舶”

全球溫室氣體排放總量和船舶排放對“綠色船舶”發(fā)展將產(chǎn)生深遠影響?！栋屠鑵f(xié)定》以及IMO通過(guò)數據收集系統制定了減少溫室氣體排放的初步戰略，但是，IMO的雄心壯志僅靠船舶能效設計指數（EEDI）措施是無(wú)法實(shí)現的。因此，包括電力驅動(dòng)在內的替代燃料的使用是必須的，在開(kāi)發(fā)時(shí)要考慮到這些燃料的生命周期（燃料的生產(chǎn)和燃燒）。

當前，EEDI第四階段要求仍然不足以達到IMO的目標,采用合成燃料是最不理想的，而且很難監測和實(shí)施?？稍偕娏π枨缶薮?，但可再生電力到目前為止還沒(méi)有被完全開(kāi)發(fā)出來(lái)。因此，我們應尋求解決辦法，盡量減少對初級能源需求的影響?？紤]到生命周期的排放、生產(chǎn)所需要的電能以及替代燃料更高的成本，努力通過(guò)船舶設計和革新推進(jìn)系統盡可能減少能源消耗是必要的。未來(lái)，混合低排放技術(shù)，包括電池、液氫和氨是最簡(jiǎn)單和最有前途的。

克拉克松研究公司非執行總裁馬丁·史托夫——造船業(yè)需投資數字系統

鑒于“氣候緊急狀況”和數字技術(shù)給海上貿易行業(yè)帶來(lái)的挑戰，海上貿易的未來(lái)發(fā)展方式值得關(guān)注。為了使船舶實(shí)現低排放乃至零排放，造船業(yè)需要大量投資。

此外，在未來(lái)的幾十年中，航運和造船業(yè)還必須在數字系統上投入大筆資金，以提高運輸效率、安全性、可靠性，并為客戶(hù)提供低成本運輸。船企應以汽車(chē)行業(yè)為榜樣，將控制器局域網(wǎng)總線(xiàn)技術(shù)（CANbus）協(xié)議應用于船上管理及自動(dòng)化系統。所有這些都要求船企和航運公司進(jìn)行大量投資。造船業(yè)需要足夠大的“超級公司”與他們的客戶(hù)和船舶設備供應商等合作研究、開(kāi)發(fā)和應用這種全新的技術(shù)進(jìn)行船舶生產(chǎn)。要確保這項創(chuàng )新投資獲得成功，監管部門(mén)必須發(fā)揮重要作用。