合肥港，位于合肥市區東南處，南淝河之畔，一派繁忙的景象。伴隨大型門(mén)吊來(lái)回穿梭，一個(gè)個(gè)集裝箱被整齊碼放到?？吭诖a頭泊位的貨輪上。與此同時(shí)，位于合肥西郊的引江濟淮工程施工現場(chǎng)，一片熱火朝天的施工景象……

如今，通過(guò)合肥港碼頭，千噸級貨輪可暢行無(wú)阻，通長(cháng)江、抵大海，通達全球。未來(lái)，引江濟淮工程建成后，合肥往北能夠通過(guò)高等級航道連通淮河，往南能夠通過(guò)高等級航道連通長(cháng)江。合肥將成為貫通南北、溝通東西的重要樞紐性港口城市，江淮航運中心這個(gè)夢(mèng)想正在一步步變?yōu)楝F實(shí)。

實(shí)現“零突破”的集裝箱港口

談起合肥水上交通運輸的歷史，可追溯至司馬遷的《史記·貨殖列傳》，這也是合肥的地名第一次出現。該文記載：“而合肥受南北潮，皮革、鮑、木輸會(huì )也?！边@句話(huà)的意思是，合肥占據了南北水運交匯地有利條件，逐漸成為四方貨物交易的重要集散地，以商業(yè)貿易繁榮著(zhù)稱(chēng)全國。

近年來(lái)，合肥一直著(zhù)力推動(dòng)水運發(fā)展與航道建設，加大建設和管理力度，努力“編織”高等級航道網(wǎng)，推進(jìn)全國性綜合交通樞紐和江淮航運中心建設。截至2018年底，合肥市航道總里程706公里，其中通航里程472公里，四級以上高等級航道里程從無(wú)到有取得重大突破，達到176公里，環(huán)巢湖高等級航道網(wǎng)初具規模，全面提升了水運對經(jīng)濟發(fā)展的服務(wù)保障能力。

水路運輸離不開(kāi)港口，而合肥的港口從無(wú)到有，從天然港口到集裝箱運輸，一步一個(gè)腳印。2010年12月30日，合肥港綜合碼頭建成并投入運營(yíng)，合肥集裝箱水運實(shí)現“零的突破”，開(kāi)創(chuàng )了合肥港口新紀元。

開(kāi)港首年，合肥港綜合碼頭集裝箱年吞吐量就突破5萬(wàn)標箱，刷新了我國內河港口史上，集裝箱開(kāi)港首年吞吐量紀錄。不到6年就累計突破100萬(wàn)標箱，現在合肥港綜合碼頭正在以年均近30%的增長(cháng)速度，持續“加速跑”。

截至2018年底，合肥港共有碼頭69座、泊位125個(gè)（其中千噸級泊位61個(gè)），年綜合通過(guò)能力5500萬(wàn)噸、60萬(wàn)標箱。

今年1-11月，合肥港累計完成件雜貨吞吐量110.4萬(wàn)噸，預計全年能完成120萬(wàn)噸；集裝箱吞吐量33.6萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)20%，預計全年完成集裝箱吞吐量超35萬(wàn)標箱。

水運通江達海，貨運連綿不絕，合肥港將不靠海、不臨江的合肥與世界緊密相連，通過(guò)長(cháng)江沿線(xiàn)港口及上海港口中轉，航線(xiàn)基本覆蓋全球所有海港的基本港，貨物可達國內沿海及世界各主要港口。目前，合肥港是全國28個(gè)內河主要港口之一、國家二類(lèi)開(kāi)放口岸、皖中最大水路貨運集散地，成為集裝卸、堆存、倉儲和中轉等多功能的綜合性港口。

合肥——蕪湖“港航巴士”

“引江濟淮”助力合肥水運發(fā)展

談到合肥水運發(fā)展，2016年12月29日，引江濟淮工程建設動(dòng)員大會(huì )在肥西縣派河口泵站樞紐建設工地舉行，引江濟淮工程正式破土動(dòng)工。這注定是載入史冊的一天。

引江濟淮工程既是全國172項重大水利工程中的標志性項目之一，也是安徽省委、省政府確定的基礎設施建設“一號工程”。該工程初步設計總投資為949.15億元，建設時(shí)間預計為60個(gè)月。

秋冬晴好天氣正是水利工程建設的黃金時(shí)期。近日，合肥西郊，引江濟淮工程建設施工現場(chǎng)，各個(gè)標段正緊鑼密鼓，全力推進(jìn)工程建設。

合肥作為引江濟淮工程的主戰場(chǎng)，工程涉及全市8個(gè)縣（市）區、開(kāi)發(fā)區，26個(gè)鄉鎮、社區。到2020年，引江濟淮工程需在我市完成永久征地約5萬(wàn)畝，臨時(shí)用地約10萬(wàn)畝，搬遷人口6萬(wàn)余人，拆遷房屋總面積約220萬(wàn)平方米，占整個(gè)工程的比例分別達到57%、65%、83%、80%。

引江濟淮工程建成后，將溝通長(cháng)江、淮河兩大流域，穿越皖江城市帶、合肥都市圈和中原經(jīng)濟區三大區域，結束安徽長(cháng)江、淮河兩大水系水運分割的歷史。同時(shí)，它還將打破我省甚至全國現有的航道網(wǎng)格局，實(shí)現沙潁河、淮河、江淮運河、合裕線(xiàn)、長(cháng)江、蕪申運河的縱向溝通，形成一條由高等級航道組成的南北縱向水運主通道，成為平行于京杭大運河的我國第二條南北向水運大通道。

這項工程對合肥建設江淮航運中心、構建全國性交通樞紐意義重大。首先它可以縮短航程，連南接北，加上正在積極開(kāi)展兆西河通江一級航道建設前期工作，若建成可實(shí)現3000-5000噸級江海輪直達合肥港，實(shí)現河海直達運輸，開(kāi)辟合肥港-上海的集裝箱直達班輪，使合肥直達長(cháng)三角核心地區，促進(jìn)合肥都市圈外向型經(jīng)濟、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和旅游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展及合肥交通運輸結構調整。

引江濟淮工程的江淮溝通段建設，打通合肥港北上通道，使合肥港處于江淮南北大通道的重要節點(diǎn)上，從而奠定合肥江淮樞紐港的地位，使得合肥成為貫通南北、溝通東西的重要樞紐性港口城市。引江濟淮工程為把合肥港打造成江淮航運中心奠定了堅實(shí)的基礎。

從木船到集裝箱船，從7級航道到2級“黃金水道”，從自然航道到實(shí)施江淮運河工程建設江淮航運中心……通江達海，實(shí)現江淮溝通后，合肥作為長(cháng)江、淮河之間的最重要物流集散地和樞紐性港口城市，必將成就其“航運中心”地位。

大事件鏈接

1. 2008年，合肥港綜合碼頭一期工程開(kāi)工。

2. 2010年12月30日，合肥港綜合碼頭開(kāi)港暨集裝箱班輪首航慶典儀式舉行。

3. 2011年11月通過(guò)合肥海關(guān)驗收，并獲準開(kāi)展外貿集裝箱業(yè)務(wù)。

4. 2011年12月21日，合肥港外貿集裝箱班輪首航儀式在合肥港國際集裝箱碼頭舉行。

5. 2014年10月，合肥港獲安徽省政府批準設立“二類(lèi)水運口岸”，成為省內第一個(gè)長(cháng)江之外的內河開(kāi)放口岸。

6. 2015年3月25日，經(jīng)國務(wù)院批準，國家發(fā)展和改革委員會(huì )印發(fā)《引江濟淮工程項目建議書(shū)批復意見(jiàn)》。

7. 2015年12月26日，引江濟淮試驗工程開(kāi)工建設。

8. 2016年12月13日，經(jīng)國務(wù)院批準，國家發(fā)展和改革委員會(huì )印發(fā)《引江濟淮工程可行性研究報告批復意見(jiàn)》。

9. 2016年12月27日，合肥港國際集裝箱碼頭二類(lèi)水運口岸建設通過(guò)驗收并對外開(kāi)放。

10. 2016年12月29日，引江濟淮工程建設動(dòng)員大會(huì )在肥西縣派河口泵站樞紐建設工地舉行，引江濟淮工程正式破土動(dòng)工。

11.2017年6月，海關(guān)(國檢)和海事單位正式進(jìn)駐合肥港聯(lián)檢大樓辦公，為腹地外貿企業(yè)提供“一站式”通關(guān)服務(wù)。

12. 2017年8月30日，合肥市引江濟淮投資有限公司完成工商登記注冊，正式運營(yíng)。

13. 2017年9月28日，水利部、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于引江濟淮工程安徽段初步設計報告的批復》，標志著(zhù)引江濟淮工程進(jìn)入全面開(kāi)工建設階段。

14. 2018年10月，合肥港被安徽省發(fā)改委等單位聯(lián)合認定為省級示范物流園區。

15. 2019年10月28日，世界上跨度最大的引江濟淮工程淠河總干渠鋼渡槽安裝工程正式啟動(dòng)。