國際海事組織海洋環(huán)境保護委員會(huì )上周在倫敦舉行會(huì )議（13-17日），討論更嚴格的硫排放規則以及其他措施，以實(shí)現到2050年將溫室氣體排放量從2008年的水平減少50％的長(cháng)期目標。

國際航運業(yè)約占全球二氧化碳排放量的2％，這是導致全球變暖的主要溫室氣體。

根據其能效設計指數（EEDI），國際海事組織為新造船設定了強制性目標，規定了不同船舶類(lèi)型和尺寸允許的最大二氧化碳排放量。

該協(xié)議草案顯示，到2022年，新造集裝箱船的效率將提高50％，而之前的目標是到2025年效率提高30％。

到2022年，新造的雜貨船、天然氣和液化天然氣（LNG）運輸船和混合動(dòng)力柴油電動(dòng)游輪的效率也必須提高到30％。

“各位代表，您們在本屆會(huì )議上的工作加強了能效框架，”IMO秘書(shū)長(cháng)KitackLim在倫敦對與會(huì )代表如此說(shuō)道。

國際清潔交通委員會(huì )（ICCT）表示，從2022年到2050年，此舉可減少約7.5億噸二氧化碳排放量，相當于該時(shí)期國際航運排放量的2％左右。

ICCT海洋項目主任DanRutherford稱(chēng)：“國際海事組織決定提高并加強一些新造船的能效目標，這是應對氣候變化的一個(gè)適度但必要的步驟”。

然而，一些環(huán)保人士表示，當前要求已被一些目前正在建造的非常高效船只所滿(mǎn)足，所以應該制定更嚴格的目標。