編者按

數據顯示，依托港口運轉的全球海運貿易約占全球貿易運輸總量的80%，港口是區域經(jīng)濟發(fā)展的重要見(jiàn)證者和參與者。從1949年到2018年，中國港口貨物吞吐量增長(cháng)了1434倍，在全球港口貨物吞吐量前10排名中，中國占據了7席。經(jīng)略海洋、向海圖強，港口是21世紀海上絲綢之路建設的關(guān)鍵節點(diǎn)和先行領(lǐng)域，不僅是經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表，更是高質(zhì)量發(fā)展的加速器。

近年來(lái)，中國港口砥礪前行，不斷向智慧化、國際化、綠色化躍遷，加速高質(zhì)量發(fā)展，賦能區域經(jīng)濟，服務(wù)國家戰略，譜寫(xiě)出港口創(chuàng )新發(fā)展的新篇章。為此，《經(jīng)濟參考報·高端智造》版將對全球港口連續三期進(jìn)行系列報道，以探索港口的未來(lái)發(fā)展之路。

上海港：“沖刺”國際領(lǐng)先航運樞紐

□記者 賈遠琨 上海報道

長(cháng)江入?？?，洋山深水港猶如一面征帆，遠洋貨輪在這里整裝待發(fā)奔赴全球；黃浦江兩岸，“垂直城市”拔地而起，全球領(lǐng)先的航運企業(yè)、機構爭相入駐……上海這座通江達海的繁華都市日益彰顯出“大碼頭”的國際范。當下，在航運市場(chǎng)盤(pán)整、經(jīng)貿格局突變的背景下，上海港正循著(zhù)國際航運中心建設的路線(xiàn)圖，向全面提升航運綜合能級和核心競爭力“沖刺”。

在服務(wù)國家戰略中增強輻射力

1978年，我國第一艘國際班輪“平鄉城”輪裝載著(zhù)不足200個(gè)集裝箱，從上海港出發(fā)前往澳大利亞，開(kāi)啟了中國貨輪的遠洋航程。2018年5月，中遠海運“獅子號”輪裝載2萬(wàn)余個(gè)集裝箱從上海港出發(fā)前往希臘……改革開(kāi)放40年間，上海港見(jiàn)證了中國航運事業(yè)的歷史性跨越，中國貨輪的航跡已遍布全球。

“20多年前，這里還是靠肩扛手推的人力碼頭；如今，上海港已連續8年成為全球第一大港，洋山深水港四期成為全球最大的自動(dòng)化碼頭?！鄙虾H港務(wù)集團董事長(cháng)陳戌源說(shuō)。

與伴隨黃浦江奔流入海的航運事業(yè)一樣，上海正是在改革開(kāi)放中融入并參與世界分工和全球合作競爭，逐漸成長(cháng)為全球中心城市。2017年，上海兩大機場(chǎng)年旅客吞吐量達1.12億人次，排名全球第四，其中浦東機場(chǎng)貨郵吞吐量連續十年位居全球第三。當年，代表高端服務(wù)的國際郵輪靠泊上海港512艘次，上海港成為全球第四、亞洲第一的郵輪母港。

得益于“一帶一路”倡議以及長(cháng)江經(jīng)濟帶、長(cháng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展等戰略的貫徹推進(jìn),上海作為國際航運樞紐的磁力不斷加強。統計顯示，上海港28％的貨量來(lái)自長(cháng)江支線(xiàn)運輸；國際貿易集裝箱吞吐量中，“一帶一路”沿線(xiàn)國家占35％；從上海乘坐國際郵輪的游客四分之三來(lái)自長(cháng)三角地區。

近年來(lái)，上海港還在長(cháng)江沿線(xiàn)20多個(gè)港口進(jìn)行投資，并建立起統一高效的管理系統，帶動(dòng)長(cháng)江流域構建起完整的物流網(wǎng)絡(luò )，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)轉移和優(yōu)化布局，為航運樞紐提供了更多優(yōu)質(zhì)貨源。

目前，上海已明確了2020年建成具有全球資源配置能力航運中心的目標，但對標國際最高標準，上海建設國際領(lǐng)先樞紐仍需進(jìn)一步集聚輻射力。

提升中國航運核心競爭力

新加坡的通關(guān)便利、倫敦的海商法律服務(wù)，相較這些已經(jīng)產(chǎn)生品牌效應的國際領(lǐng)先航運中心，上海港的優(yōu)勢體現在哪里？從多維度、綜合性、長(cháng)周期考量，航運規模已經(jīng)位居世界前列的上海，還需在提升服務(wù)能級和核心競爭力上發(fā)力，與卓越的全球城市定位相匹配。

“上海需借鑒國際航運中心的經(jīng)驗，注重提升高端航運服務(wù)功能，增強上海航運服務(wù)品牌國際影響力?！鄙虾：Ｊ麓髮W(xué)教授於世成說(shuō)。

2015年7月起，上海率先實(shí)施航運保險產(chǎn)品注冊制改革，最大程度上放權于市場(chǎng)。如今，上海已有效注冊條款2600余個(gè)，超過(guò)注冊制實(shí)施前全國5年航運保險條款的總和。除此之外，在航運經(jīng)紀、航運信息、海事仲裁等多個(gè)領(lǐng)域，上海都已實(shí)現從無(wú)到有、從有到優(yōu)的突破。截至2017年，全球排名前二十的班輪公司、排名前四的郵輪企業(yè)、全球九大船級社均在上海設立總部或分支機構。上海航運交易所的集裝箱運價(jià)指數成為全球集裝箱運輸市場(chǎng)的風(fēng)向標。上海海事仲裁案件數量全國占比達90％。

航運中心有著(zhù)與生俱來(lái)的開(kāi)放基因?！吧虾U大開(kāi)放100條”明確提出，將推進(jìn)航運服務(wù)業(yè)擴大開(kāi)放，加強航運金融業(yè)創(chuàng )新，為上海國際航運中心提升能級與核心競爭力輸入新動(dòng)能。

以創(chuàng )新創(chuàng )造讓航運更智慧

全球矚目的洋山自動(dòng)化碼頭去年底開(kāi)港試運行之際，見(jiàn)證了上海港翻天覆地變化的原上海城市交通管理局局長(cháng)劉桂林感慨萬(wàn)千：“過(guò)去，百斤重的大包要碼頭工人一個(gè)個(gè)扛到船上；現在，碼頭設施實(shí)現了從‘機械’到‘機智’的創(chuàng )新，已經(jīng)全面實(shí)現自動(dòng)化，操作工從藍領(lǐng)變成了白領(lǐng)?！?/p>

40年前，上海港有5萬(wàn)名員工，一年完成8000個(gè)集裝箱的裝卸作業(yè)。如今，上海港1.6萬(wàn)名員工能夠完成4000萬(wàn)集裝箱的裝卸。以不到當年三分之一的員工，完成了5000倍的集裝箱裝卸量，港口作業(yè)正在從勞動(dòng)密集型向科技引領(lǐng)型華麗轉身。

創(chuàng )新力不只體現在裝卸作業(yè)，還體現在口岸通關(guān)管理的智能化、信息化。2018年5月，上?？诎堆赜媒?0年的集裝箱設備交接單實(shí)行電子化試點(diǎn)，“無(wú)紙化”有望每年為企業(yè)減少4億元以上的費用，還能實(shí)現24小時(shí)報送，提高報關(guān)效率，進(jìn)而緩解交通擁堵。

根據規劃，上海國際航運中心建設也將開(kāi)展具有國際競爭力的航運制度創(chuàng )新、航運商業(yè)模式創(chuàng )新和航運科技創(chuàng )新，提升全球航運資源的配置能力。同時(shí)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數據、智能化等新技術(shù)應用，加快實(shí)現航運產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展，躋身國際航運中心的“頂尖”行列。

2019年初，長(cháng)三角的港航業(yè)兩大“世界冠軍”牽手，集裝箱吞吐量世界第一的上海港，和貨物吞吐量世界第一的寧波舟山港，簽署《小洋山港區綜合開(kāi)發(fā)合作協(xié)議》，雙方將通過(guò)股權合作共同推進(jìn)小洋山港區綜合開(kāi)發(fā)。

上海組合港管委會(huì )辦公室主任徐國毅表示，長(cháng)三角港口群一體化的合作需要在各個(gè)層面推進(jìn)，包括資源共享、信息數據共享、要素集聚、教育培訓等，目標是避免低層次的浪費，進(jìn)一步提升國際地位，真正形成相得益彰、相互促進(jìn)的世界級港口集群。

天津港： 一座國際大港撬動(dòng)一座現代都市

□記者 毛振華 天津報道

相比其他同等規模城市而言，天津港一直以來(lái)被認為是天津市最大的比較優(yōu)勢之一。由于港口的存在，便捷的交通優(yōu)勢使得國內外眾多企業(yè)紛紛在周邊投資落戶(hù)。天津濱海新區旗下的天津開(kāi)發(fā)區、天津港保稅區、東疆保稅港區等一批經(jīng)濟功能區也因此成為國內同類(lèi)經(jīng)濟載體中的佼佼者。

近來(lái)，面對國內外經(jīng)濟形勢的新變化，天津港（集團）有限公司正努力激發(fā)創(chuàng )新活力，向建設世界一流綠色智慧樞紐港口的新目標揚帆競進(jìn)。

以質(zhì)為先構筑樞紐港口

2018年，天津港貨物吞吐量超過(guò)5億噸，集裝箱吞吐量突破1600萬(wàn)標準箱大關(guān)，連續多年名列全球港口排名前十位。天津港的“戰斗力”依然不俗。

從世界地圖上看，天津港地理位置得天獨厚，海向同世界上180多個(gè)國家和地區的500多個(gè)港口有貿易往來(lái)，127條集裝箱班輪航線(xiàn)基本覆蓋全球各大港口。陸向輻射京津冀和東北、華北、西北等內陸腹地，是全國唯一擁有三條亞歐大陸橋過(guò)境通道的港口。

“大不大”看吞吐量，“強不強”看集裝箱。在天津港集團公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)褚斌看來(lái)，如何做好港口高質(zhì)量發(fā)展大文章，關(guān)鍵在于由“大”變“強”、量質(zhì)兼顧，著(zhù)力打造國際一流的營(yíng)商環(huán)境，推動(dòng)集裝箱業(yè)務(wù)實(shí)現跨越式發(fā)展。

在做優(yōu)做強的過(guò)程中，天津港著(zhù)力下好京津冀協(xié)同的先手棋。今年前三個(gè)月，天津港開(kāi)辟中遠海運內貿集裝箱新航線(xiàn)，推動(dòng)南沙內貿集裝箱航線(xiàn)運力升級，以強化津冀港口協(xié)同發(fā)展為依托的環(huán)渤海內支線(xiàn)完成集裝箱運輸25.4萬(wàn)標準箱，實(shí)現了同比10.4％的穩定增長(cháng)。與此同時(shí)，天津港集團公司與河北港口集團公司簽署戰略合作框架協(xié)議，兩港在既有合作基礎上，加快構建功能完善、分工合理、錯位發(fā)展、高效協(xié)同的津冀世界級港口群。

擴大“陽(yáng)光價(jià)格”輻射面是又一重要舉措。今年以來(lái)，天津港口岸以營(yíng)商環(huán)境改善為引擎，改革創(chuàng )新持續發(fā)力，通關(guān)流程不斷優(yōu)化，跑出了跨境貿易便利化的“加速度”。

繼2018年4月1日在全國港口中率先降費推出“一站式陽(yáng)光價(jià)格”清單之后，自今年4月1日起，天津港集團公司又進(jìn)一步下調貨物收費項目標準，并為外貿進(jìn)出口企業(yè)提供涵蓋報關(guān)、碼頭、堆場(chǎng)等環(huán)節全程服務(wù)；同時(shí)，推進(jìn)內陸服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )資源整合，截至3月底已在北京、天津、雄安、太原等地新建旗艦店1家、直營(yíng)店5家和加盟店2家。

今年一季度，天津港集團公司完成集裝箱吞吐量378.2萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)5.1％。在這其中，外貿集裝箱吞吐量同比增長(cháng)近20％，迸發(fā)出高質(zhì)量發(fā)展的強勁動(dòng)能。

創(chuàng )新驅動(dòng)打造智慧港口

近年來(lái)，天津港集團公司加強了現代信息技術(shù)與港口各領(lǐng)域發(fā)展深度融合的步伐，推動(dòng)港口智能化達到國際一流水準。

今年3月，天津港集團公司搶抓“天津智港”建設機遇，同步開(kāi)展了第二個(gè)“智慧港口”三年行動(dòng)計劃研究，推動(dòng)口岸商流、物流、信息流、資金流線(xiàn)上線(xiàn)下高效運轉，加快推動(dòng)港口作業(yè)效率和智能化水平達到國際一流水準，構建形成開(kāi)放共享、合作共贏(yíng)、創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)、活力迸發(fā)的北方國際航運物流貿易生態(tài)圈。

此外，天津港也在積極推廣“港區地理信息系統”、“窄帶物聯(lián)網(wǎng)”、“數字集群系統”等項目，在港口保有的數字業(yè)務(wù)能力和“智慧港口”建設目標之間，搭建了有效的轉化路徑。不僅如此，天津港還持續在智慧調度、信息集成與可視化、數據分析、港區綜合管理等應用層面做文章，上線(xiàn)了智能調度指揮系統，通過(guò)智能遠程操控、智能理貨、智能閘口、海關(guān)嵌入式監管系統、無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡、5G新一代通信網(wǎng)絡(luò )等技術(shù)的綜合應用，基本形成了初具天津港特色的智慧碼頭一體化運營(yíng)模式。

為了使貿易物流更加便利，天津港持續完善了“天津港電子商務(wù)網(wǎng)”服務(wù)平臺，加快集裝箱線(xiàn)上線(xiàn)下生產(chǎn)業(yè)務(wù)整合，提升天津口岸物流便利化水平。目前，天津港“網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳”注冊用戶(hù)已超過(guò)9000家，用戶(hù)線(xiàn)上辦單量占比超85％。

“天津港正在以智慧港口建設突破高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸，力促由‘業(yè)務(wù)驅動(dòng)’向‘智慧驅動(dòng)’轉變，實(shí)現提質(zhì)增效?！碧旖蚋奂瘓F公司總裁梁永岑說(shuō)，要進(jìn)一步提速“智慧港口”建設，把天津港打造成為自動(dòng)智能、成果智享、生態(tài)智聯(lián)、數據智慧的京津冀港口物流供應鏈服務(wù)平臺，構建形成開(kāi)放共享、合作共贏(yíng)、創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)、活力迸發(fā)的北方國際航運物流貿易生態(tài)圈。

安全護航建設綠色港口

綠色發(fā)展是高質(zhì)量發(fā)展應有之義，而安全生產(chǎn)是天津港建設高質(zhì)量“綠色港口”的重要保障。為此，天津港研究編制了《綠色港口建設專(zhuān)項工作方案》，構建港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)與生態(tài)環(huán)境保護包容共生的可持續發(fā)展格局，探索建設以人為本、安全健康、環(huán)境友好的世界一流綠色港口。

為強化安全科技支撐，天津港集團公司充分發(fā)揮安全生產(chǎn)技術(shù)分中心作用，加強對國內外先進(jìn)適用技術(shù)的引進(jìn)和轉化吸收，開(kāi)展碼頭裝卸工藝設備自動(dòng)化改造，推廣港口安全生產(chǎn)先進(jìn)適用技術(shù)應用。同時(shí)，加快信息技術(shù)與安全生產(chǎn)的深度融合，編制完成安全生產(chǎn)信息化發(fā)展規劃及實(shí)施方案，持續推動(dòng)安全生產(chǎn)信息化管控平臺建設和運行，同步推進(jìn)硬件配套、功能完善、數據積累和智能化提升。

出于提升清潔生產(chǎn)水平需要，天津港大力調整運輸結構，一季度礦石鐵路疏運量740.9萬(wàn)噸，占比35.8％。標志性項目南疆礦石鐵路專(zhuān)用線(xiàn)擴建工程開(kāi)通運營(yíng)，大宗散貨鐵路集疏港能力得到進(jìn)一步提升。

在提前兩年超額完成交通運輸部下達的集裝箱和干散貨泊位岸電覆蓋任務(wù)要求后，天津港今年將重點(diǎn)推動(dòng)天津國際郵輪母港岸電建設。屆時(shí)，岸上供電將不再靠柴油，而是更為清潔的電力直接輸送。港口還加快非道路移動(dòng)機械清潔化更新改造，加快LNG加氣站和充電樁等清潔能源基礎設施建設，為新增設備優(yōu)先使用電能、天然氣等清潔能源提供保障。

天津港集團公司抓好大氣污染防治工作，嚴格落實(shí)散貨作業(yè)和建設工地“六個(gè)百分之百”防塵抑塵措施，推進(jìn)碼頭和堆場(chǎng)噴淋設施、防風(fēng)網(wǎng)、罩棚等防風(fēng)抑塵設施建設與密閉運輸系統的改造，在用1300余臺非道路移動(dòng)機械尾氣排放達標。

此外還加強海洋污染防治，重點(diǎn)部署渤海綜合治理攻堅戰工作，完善入海排污口在線(xiàn)監測系統，開(kāi)展海岸線(xiàn)周邊環(huán)境整治。提高港口綠化美化水平，加強設施日常檢查力度，加強裸露地治理，推進(jìn)景觀(guān)綜合提升，持續改善港口環(huán)境面貌。

褚斌說(shuō)，站在新時(shí)代的起點(diǎn)上，天津港將主動(dòng)對標“交通先行、世界領(lǐng)先、智慧港口、綠色港口”重要要求，加快建設世界一流的綠色智慧樞紐港口，更好服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和共建“一帶一路”。

青島港：超越第四代港口

□羅清啟

自投產(chǎn)以來(lái)，青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭持續創(chuàng )造著(zhù)業(yè)界的全球奇跡：船舶準班率保持100%；與傳統碼頭相比，青島港的作業(yè)效率提升了30%，并一直保持單機平均作業(yè)效率的世界紀錄，最高達到每小時(shí)43.23自然箱，比全球同類(lèi)碼頭的單機平均效率高出50%。

從形式上看，青島港的個(gè)案是碼頭自動(dòng)化的全球奇跡，并沒(méi)有形成一種引領(lǐng)的主義和實(shí)踐的洪流。與之相對應的則是“碼頭自動(dòng)化陷阱”正在成為一種全球鉛色思潮，蔓延在碼頭緩慢的自動(dòng)化進(jìn)程中，許多碼頭自動(dòng)化后無(wú)法產(chǎn)生預期的成本優(yōu)勢、效率優(yōu)勢和性能優(yōu)勢，實(shí)際收益與預期收益之間的差距仍然很大。

在全球工業(yè)自動(dòng)化史上，我們最不應該忘記的是美國與日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自動(dòng)化之爭。美國用幾百億美元提升了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自動(dòng)化水平，試圖用這個(gè)重大的戰役全面超越在豐田模式這個(gè)產(chǎn)業(yè)哲學(xué)支撐下的日本汽車(chē)業(yè)，但結果是失敗的，這場(chǎng)汽車(chē)自動(dòng)化的國別之爭留下了人類(lèi)自動(dòng)化史上最重要的遺產(chǎn)：什么是應該被自動(dòng)化的？自動(dòng)化的依據是什么？自動(dòng)化的范圍到底有多大？

豐田模式的核心是銷(xiāo)售量與生產(chǎn)量的等值，即構造整個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)的信息對稱(chēng)，這形成了整個(gè)工業(yè)過(guò)程的精益化。美國汽車(chē)行業(yè)則把自動(dòng)化的重點(diǎn)放在了生產(chǎn)過(guò)程之中，銷(xiāo)量的不確定性造成了難以平衡的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系。在這種體系之下，自動(dòng)化反而成了產(chǎn)業(yè)“癲癇”與“梗阻”的一種促進(jìn)因素，而精益也就只是想象中的彼岸世界。

目前碼頭自動(dòng)化的困境就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化的翻版，由于沒(méi)有去尋找港口自動(dòng)化的依據，自動(dòng)化被限定在碼頭的某些環(huán)節或者是整個(gè)碼頭的自動(dòng)化，自動(dòng)化的任何部分都已成為異體組織，造成了整個(gè)組織持續不斷的排異反應，這就是全球碼頭自動(dòng)化徘徊不前的主要原因。

很顯然，除了作業(yè)效率大幅提升、作業(yè)成本大幅下降等數字之外，青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭最引人注意的，是它基于碼頭并超越了碼頭，成為一個(gè)物流的管理工具，不再是一個(gè)單純的貨物裝卸環(huán)節?；蛘哒f(shuō)，它已具備了物流的管理職能，成為一個(gè)物流的管理組織。因此，從某種意義上說(shuō)，青島港已經(jīng)超越了國際上第四代港口的概念。

把全球港口的自動(dòng)化作為泛工業(yè)4.0的一個(gè)組成部分是十分武斷的。實(shí)際上，廣泛的自動(dòng)化在全球范圍內也造成了“工業(yè)4.0陷阱”，連接與智能技術(shù)的普遍化并沒(méi)有創(chuàng )造出新的工業(yè)哲學(xué)，工業(yè)4.0實(shí)際上是自動(dòng)化的一種更為時(shí)代化的表述，發(fā)達工業(yè)國只是把連接與智能技術(shù)當成添加社會(huì )信息化成色的注射劑注入工業(yè)或者是社會(huì )，我們應該做的是把這些“液體”當成組織職能去發(fā)揮它們還沒(méi)有被察覺(jué)出的作用。

當從更大范圍去審視工業(yè)的時(shí)候，我們會(huì )發(fā)現，工業(yè)的角色不僅僅是作為一個(gè)大的社會(huì )部門(mén)而存在，工業(yè)在整個(gè)人類(lèi)的社會(huì )組織形式中發(fā)揮著(zhù)獨特的“港口效應”，它實(shí)際是人與自然關(guān)系之間的港口。從這個(gè)意義上說(shuō)，科技是在更深的層次上是對自然的理解，工業(yè)才是人與自然關(guān)系的實(shí)質(zhì)，它實(shí)際在人與自然之間扮演著(zhù)一個(gè)巨大的港口作用。

當工業(yè)作為人與自然之間的港口而發(fā)揮巨大的組織作用時(shí)，我們有理由也必須讓真正的港口去發(fā)揮它的組織作用。青島港現在提出要由目的地港向樞紐港轉型，就完全具有了超越四代港的話(huà)語(yǔ)能力。從碼頭的效率和成本發(fā)生的巨大變化看，這里所說(shuō)的樞紐港不再是貨物吞吐規模意義上的港口，而是大范圍物流協(xié)調管理意義上的港口，這對世界港口和整個(gè)全球貿易來(lái)說(shuō)都具有革命性的意義：港口從物流經(jīng)由介質(zhì)的轉換節點(diǎn)轉變?yōu)楣芾砘谶@個(gè)節點(diǎn)的物流“流空間”管理的路由器。

工業(yè)4.0把工業(yè)變成只有工業(yè)裝備更新?lián)Q代的工具理性肆虐，這是當下工業(yè)革命錯題連篇的主要原因，而真正的工業(yè)革命還是要回到自動(dòng)化的原始命題上去，什么東西該被自動(dòng)化？自動(dòng)化的依據是什么？自動(dòng)化的范圍有多大？當整個(gè)社會(huì )需求被連接到工業(yè)過(guò)程之中，市場(chǎng)也具有了生產(chǎn)屬性，產(chǎn)銷(xiāo)在社會(huì )歷史上第一次當然也是永久性地實(shí)現了產(chǎn)銷(xiāo)的鏈路閉合，這是工業(yè)準確地去組織全社會(huì )的開(kāi)始。

港口革命不能僅僅發(fā)生在碼頭上，就像工業(yè)在未來(lái)社會(huì )中的功能一樣，它更大的作用是港口之外，這個(gè)空間的范圍覆蓋了從貨物出發(fā)地到目的地的全部流程，青島港的自動(dòng)化成績(jì)不是來(lái)自碼頭上的自動(dòng)化裝備，而是來(lái)自港口所面對的出發(fā)地到目的地閉合空間內物流的管理。

今天，我們應該認真思考集裝箱在統一了供應、移動(dòng)、需求之間的空間語(yǔ)言之后的任務(wù)，尤其是5G即將來(lái)臨的大背景下，連接與智能技術(shù)會(huì )在陸路以及空中物流、商業(yè)、工業(yè)中全面鋪開(kāi)，這些產(chǎn)業(yè)的邊界會(huì )形成新的數據鏈路與物理實(shí)體的新邊界，而這些都是港航物流、陸路物流以及空運物流等在發(fā)展過(guò)程中要面臨的限制性因素，如何把社會(huì )大物流的限制性因素變成有效的組織因素是對所有的物流社會(huì )角色的考驗，青島港全自動(dòng)化碼頭的實(shí)踐探索，掀開(kāi)了從更大范圍迎接這種考驗的嘗試。