美國國家情報委員會(huì )在其報告《全球趨勢2030》中預測，2030年的世界相比現在會(huì )有根本性的轉變，新的技術(shù)、不斷減少的資源和迅速增加的人口將改變全球力量對比，并引發(fā)劇烈的經(jīng)濟和政治變革，變革速度之快是現代史上從未有過(guò)的。通過(guò)一些國際權威機構對中國、世界及海運到2030年的發(fā)展進(jìn)行情景分析顯示，未來(lái)國際航運中心在規模、結構、服務(wù)對象、技術(shù)創(chuàng )新、治理體系等方面都將會(huì )發(fā)生新的變化。

國際航運中心將更加重視貨主服務(wù)

在世界航運發(fā)展的過(guò)程中，由于海運風(fēng)險大，相當長(cháng)時(shí)間海運規則偏向船東。傳統國際航運中心建設的出發(fā)點(diǎn)是為了降低國際航運業(yè)的風(fēng)險和維護船東利益。過(guò)去貨主相對分散，船東相對集中，這在集裝箱運輸領(lǐng)域特別突出，貨主傾向于到船東集中的城市進(jìn)行交易。因此，國際航運中心以船東和船舶為服務(wù)對象，就可以更容易地把航運市場(chǎng)和航運服務(wù)吸引到所在城市。隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步，海運風(fēng)險降低，產(chǎn)生了利益平衡的新要求?！堵固氐ひ巹t》表明，要糾正現行規則偏向船東利益的傾向，更為重視貨主的利益，以達到利益的平衡。

隨著(zhù)貨主集中度提高，地位提升，貨主在航運定價(jià)中將發(fā)揮更大的影響力。隨著(zhù)電子商務(wù)、跨國公司供應鏈的發(fā)展，貨主之間的聯(lián)系更加緊密，貨主的地位趨于提高，要求國際航運中心更加重視貨主服務(wù)。國際貨主特別是亞洲貨主已經(jīng)組成聯(lián)盟，以在航運定價(jià)中發(fā)揮更大的影響力。為此，國際航運中心強調在服務(wù)船東的同時(shí)也將更為重視貨主服務(wù)，推動(dòng)貨主向國際航運中心聚集，在聚集貨主的同時(shí)，也促進(jìn)貨主的服務(wù)者船東以及航運市場(chǎng)向國際航運中心聚集。

未來(lái)國際航運中心轉向適應供應鏈運營(yíng)

供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過(guò)對商流、信息流、物流和資金流的控制，從采購原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商，直到最終用戶(hù)連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈。供應鏈的存在使鏈上的企業(yè)更有競爭力。通過(guò)供應鏈，企業(yè)的信息、資金效率得到了提高，更容易發(fā)展商流、物流，使企業(yè)實(shí)現更好的服務(wù)、更高的效率、更低的價(jià)格。供應鏈每個(gè)環(huán)節的企業(yè)執行不同任務(wù)，并與其它環(huán)節的企業(yè)相互作用、相互影響。

全球航運發(fā)展與供應鏈緊密相關(guān)。當前全球貿易約80%是通過(guò)跨國公司的供應鏈(子公司、外包代工、公平貿易)來(lái)實(shí)現。普華永道《運輸與物流2030》報告指出，供應鏈將繼續演進(jìn)：一是未來(lái)供應鏈將繼續全球化。這要求減少供應鏈中某些環(huán)節的壁壘。二是因為區域內貿易的發(fā)展，許多供應鏈網(wǎng)絡(luò )將在地區水平上建立。這要求融合當地市場(chǎng)，服務(wù)當地發(fā)展。未來(lái)國際航運中心要支持航運、貨主、貿易商等構建、運營(yíng)和聯(lián)系全球與本地兩個(gè)供應鏈網(wǎng)絡(luò )。貨主服務(wù)與供應鏈管理服務(wù)是緊密聯(lián)系的，國際航運中心是全球供應鏈的重要節點(diǎn)。在供應鏈核心企業(yè)中，貨主是關(guān)鍵主體。2030年國際航運中心要轉向供應鏈運營(yíng)，這是未來(lái)發(fā)展貨主服務(wù)的新要求。

未來(lái)國際航運中心向海陸空綜合發(fā)展

鹿特丹規則提出國際航運業(yè)要適應從港到港向門(mén)到門(mén)轉變。從生產(chǎn)商到終端消費者，貨主希望能夠負擔最少費用，在最短時(shí)間內安全、準確地到達消費者手中。日本、歐洲和美國均實(shí)施了“大交通”計劃。未來(lái)國際航運中心不僅要服務(wù)海運，還要開(kāi)展海鐵聯(lián)運、海陸聯(lián)運、?？章?lián)運等服務(wù)，以海陸空綜合發(fā)展，降低成本。

國際航運中心走向綠色、智慧的創(chuàng )新發(fā)展

2030年，除了航運綜合服務(wù)外，創(chuàng )新發(fā)展將是未來(lái)航運中心的新方向。未來(lái)國際航運中心將更具明顯的創(chuàng )新特征。一是綠色低碳。新能源、節能環(huán)保等技術(shù)正加速發(fā)展，船舶燃料組合不斷演變，重油(HFO)依然占據船舶燃料的50%以上，其他替代能源會(huì )有所增加。二是更加智慧?；ヂ?lián)網(wǎng)、大數據與云計算等新技術(shù)廣泛應用，出現智慧港口、智慧航運、智慧監管等。三是催生新型業(yè)態(tài)。未來(lái)航運大數據服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)航運金融等新型業(yè)態(tài)將進(jìn)一步壯大。

全球航運格局轉向亞太，中國位處國際航運市場(chǎng)的中心位置

2010～2030年間人口增長(cháng)率較高的國家密集分布在21世紀海上絲綢之路經(jīng)濟帶上，世界石油貿易、集裝箱貿易最大的增長(cháng)帶均在遠東與中東。隨著(zhù)“一帶一路”倡議的實(shí)施，21世紀海上絲綢之路將主導國際航運市場(chǎng)發(fā)展。據勞氏船級社預測，中國集裝箱量繼續位居世界第一，中國還將成為全球最大的造船國，以及最大的船東(預計擁有全球船隊1/3以上運力)，是世界航線(xiàn)匯聚的中心。這創(chuàng )造了上海多中心融合發(fā)展的條件，以及提供綜合服務(wù)的市場(chǎng)需求。

在中國逐步成長(cháng)為全球經(jīng)濟中心、上海國際航運中心在全球航運業(yè)地位日益重要的背景下，上海國際航運中心要利用國際通行規則，用前瞻、創(chuàng )新、超越的思路進(jìn)行定位。上海國際航運中心選擇成為全球領(lǐng)先的國際航運中心。

成為引領(lǐng)創(chuàng )新的國際航運中心，有利于確立上海在國際航運中心體系中的獨特定位。目前全球航運服務(wù)體系中，仍然存在一些薄弱環(huán)節：航運服務(wù)集中于船舶、航線(xiàn)，針對貨主的航運服務(wù)不足;亞洲作為一個(gè)整體在航運業(yè)中的地位與其占有的航運資源不相稱(chēng);國際運輸有待從港到港走向門(mén)到門(mén)。上海作為新發(fā)展的國際航運中心，通過(guò)創(chuàng )新來(lái)服務(wù)這些航運需求，有利于確立上海在國際航運中心體系中的獨特定位，實(shí)現超越發(fā)展。

在未來(lái)，國際航運中心體系向前發(fā)展需要創(chuàng )新引領(lǐng)。未來(lái)技術(shù)進(jìn)步將快速發(fā)展，世界政治經(jīng)濟格局也將繼續深刻演變。國際航運中心體系和全球航運服務(wù)市場(chǎng)進(jìn)一步向前發(fā)展需要創(chuàng )新引領(lǐng)，上海國際航運中心作為創(chuàng )新引領(lǐng)者的角色，有利于上海國際航運中心地位的持續鞏固和發(fā)展。立足創(chuàng )新，放眼未來(lái)，依托云計算、大數據等信息技術(shù)和航運創(chuàng )新技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)貨主服務(wù)和供應鏈管理在上海國際航運中心的聚集，在重視服務(wù)全球船東的同時(shí)，更加重視服務(wù)全球貨主，提升上海國際航運中心新的核心競爭力。