△船舶靠泊在服務(wù)區，旁邊就是充電樁，方便極了。王潔涵 攝

△長(cháng)湖申線(xiàn)湖州城東水上綜合服務(wù)區。王潔涵 攝

△三峽通航綜合服務(wù)區。林海 攝

12月的天空已趨寒冷，記者看到，在湖州城東水上服務(wù)區，一艘艘貨船接上了岸電，靜靜地停泊著(zhù)。

“這里大概每隔3米左右就分布著(zhù)一座岸電設備，其中既有16千瓦的單相岸電樁，也有40千瓦的三相電樁，從而滿(mǎn)足船戶(hù)們不同的用電需求?！焙菔懈酆焦芾砭指本珠L(cháng)史旭初對記者介紹。

天藍水綠打造舒適的靠泊環(huán)境

港口岸電，即在船舶靠港期間為船舶提供電能的設施。與船舶自身燃油發(fā)電相比，其可大幅減少船舶靠港期間的硫化物、氮氧化物、顆粒物等污染物排放，是建設綠色港口、實(shí)現節能減排的重要途徑。

12月2日上午，在長(cháng)湖申線(xiàn)航道湖州城東水上服務(wù)區碼頭，載著(zhù)200多噸石料的“浙安吉1546”號貨船緩緩靠岸，船戶(hù)梅素貞從船上拖出一根電纜，接入碼頭岸電系統，掏出充電卡在屏幕前“刷”一下，頓時(shí)，靠岸船舶上的所有電器開(kāi)始運轉起來(lái)。

記者走上前，向其詢(xún)問(wèn)對港口岸電的使用感受，她饒有興致地說(shuō)：“以前我們用船上的柴油發(fā)電機發(fā)電，不僅冒出濃煙而且噪聲特別大，使用岸電之后，再也沒(méi)有呼吸到濃濃的柴油味了，整個(gè)碼頭的空氣都變得清新了許多，靠泊期間的生活用電也更有保障?！?/p>

據了解，今年48歲的船民梅素貞與家人經(jīng)營(yíng)著(zhù)一艘500多載重噸的散貨船，多年的跑船經(jīng)歷讓她對使用岸電前后的對比深有感觸：尤其在夏季，炎炎烈日下暴曬的船身，甲板和機艙的溫度高達40多度。以往不穩定的柴油發(fā)電，常常導致空調忽冷忽熱，船艙里就像一個(gè)大蒸籠。

“以前最讓人擔心的還是安全?！泵匪刎懻f(shuō)，為了防止柴油機中的水燒干，晚上她總要起床查看，睡不踏實(shí)。使用岸電后，梅素貞在靠岸期間終于無(wú)需再為斷電而發(fā)愁。

內河船戶(hù)大多以船為家，岸電的使用大大地改善了船民們靠泊期間的生活生產(chǎn)條件。湖州市是交通運輸部批準的全國首個(gè)、也是唯一一個(gè)內河水運轉型發(fā)展示范區。從2017年開(kāi)始，湖州啟動(dòng)綠色交通港口岸電建設，推廣應用船舶岸電技術(shù)，實(shí)現船舶停泊期間“零排放、零油耗、零噪音”。

目前，湖州市累計建成岸電設施279套，實(shí)現水上服務(wù)區及63個(gè)大型碼頭全覆蓋，僅服務(wù)區兩年來(lái)用電量就達13.7萬(wàn)千瓦時(shí)。同時(shí)，湖州港航與國家電網(wǎng)等相關(guān)單位開(kāi)發(fā)建成了內河港口岸電運營(yíng)平臺，實(shí)現了一張用電卡全省通用。

不獨湖州，在京杭運河跑運輸的趙師傅同樣對港口岸電贊不絕口：“過(guò)去船上想要用電，都要靠柴油發(fā)電機，一開(kāi)20多個(gè)小時(shí)，轟隆隆的，吵得人都受不了?，F在我們的船靠岸，只需插上插頭、刷卡、掃碼支付，幾個(gè)簡(jiǎn)單的操作便可開(kāi)始使用岸電，方便多了?！?/p>

據統計，我國主要港口岸電設施覆蓋率已超過(guò)40%。在岸基供電的應用下，沒(méi)有了起重機作業(yè)時(shí)冒出的黑煙，也沒(méi)有了船舶靠泊時(shí)機器發(fā)出的轟鳴聲，放眼望去，眼前只有現代化作業(yè)的碼頭與藍天碧水交相輝映，船民的水上生活變得更加舒心愜意了。

節能降耗 減輕船民的運營(yíng)成本

清晨，安徽銅陵汀洲碼頭船行如梭，一片繁忙景象。碼頭上，10臺低壓岸電樁相隔10余米一字排開(kāi)。安徽銅陵供電公司電力施工人員正忙著(zhù)檢查岸電系統運行情況。

“使用岸電既方便干凈又降低了經(jīng)營(yíng)成本?！薄巴罡恍?543”輪船長(cháng)陳偉說(shuō)。他給記者算了一筆賬：柴油發(fā)電成本每小時(shí)45元；使用岸電后，大部分時(shí)間負荷約2千瓦，加上人工成本，實(shí)際費用每小時(shí)約30.4元，節約成本30%以上。

據了解，隨著(zhù)港口貿易持續快速的發(fā)展，長(cháng)江安徽銅陵段港口靠泊的船舶越來(lái)越多。長(cháng)期以來(lái)，這些船戶(hù)的生活用電主要靠自備燃油發(fā)電機供電，能耗高，是船民一筆不小的費用。

銅陵供電公司相關(guān)負責人介紹，岸電系統解決了靠岸船舶用能上的大馬拉小車(chē)的浪費問(wèn)題。截至目前，長(cháng)江安徽銅陵段累計建成岸電設施35套，這些岸電樁的投運，每年可實(shí)現電能替代量870萬(wàn)千瓦時(shí)，減少1270萬(wàn)升柴油燃燒后產(chǎn)生的污染，并可為船民減少用能成本6700萬(wàn)余元。

在長(cháng)江三峽壩區，記者看到，重慶游輪“凱蕾號”正在秭歸港使用岸電，船長(cháng)李杰介紹說(shuō)，“岸電使用經(jīng)濟便捷，?？恳淮?，比使用柴油發(fā)電節約2100元，全年可節約成本約10萬(wàn)元?！?/p>

目前，長(cháng)江宜昌段64個(gè)經(jīng)營(yíng)性碼頭已具備岸電供電能力。下一步，岸電公司將加快推進(jìn)12個(gè)錨地、45個(gè)公務(wù)碼頭岸電建設，屆時(shí)，岸電年用電量將達到2500萬(wàn)千瓦時(shí)以上，這意味著(zhù)更多的船戶(hù)將得到運營(yíng)成本降低的實(shí)惠。

再看廣州，今年6月，位于廣州南沙港的廣州供電局岸電系統成功與中?！靶路侵蕖碧栠M(jìn)行連船測試?！靶路侵蕖碧柺浅湍民R型集裝箱船，船長(cháng)353米，載重10.1萬(wàn)噸，是中國自主制造并擁有完全自主知識產(chǎn)權的世界頂級巨輪。

“測試結果顯示，在靠港期間關(guān)閉輔機，船舶靠港成本減少30%以上，經(jīng)濟效益十分顯著(zhù)?！蹦仙掣鄞a頭相關(guān)負責人說(shuō)道。

改變，已經(jīng)在各地港口全面發(fā)生。

岸電正受到越來(lái)越多船主的認可和歡迎。不知從何時(shí)起，岸電配套工程建設已經(jīng)成為各大港口提升綜合競爭力的有力舉措。

完善標準營(yíng)造良好的岸電生態(tài)

在政府部門(mén)、相關(guān)企業(yè)的高度重視下，我國船舶岸基供電已然取得很大的成效，但在這種繁榮的背后，卻不可忽視一些亟待解決的細節問(wèn)題。

11月12日，粵港澳三地港口岸電合作推進(jìn)會(huì )在廣東珠海舉行。會(huì )上，國家能源局電力司副巡視員郭偉針對當前行業(yè)反映的部分港口岸電設施接口不統一、行業(yè)間標準不銜接、相關(guān)標準執行效果不理想等問(wèn)題表示了擔憂(yōu)。他呼吁，要強化標準的協(xié)調與銜接，加快完善行業(yè)重點(diǎn)標準規范，推動(dòng)行業(yè)間、港船電之間標準的銜接及有效執行。

據了解，港口岸電建設運營(yíng)涉及交通、能源等政府管理部門(mén)，還涉及電網(wǎng)、港口、航運、制造等眾多企業(yè)，要著(zhù)力突破難點(diǎn)、解決痛點(diǎn)，營(yíng)造方便、安全、高效的岸電使用環(huán)境，是一項系統性、綜合性的工程。

對此，交通運輸部水運局技術(shù)管理處處長(cháng)祝振宇表示，目前港口岸電的標準體系正在逐步健全，“十二五”以來(lái)，交通運輸部先后發(fā)布了碼頭岸電設施建設、系統技術(shù)條件等行業(yè)標準，并已推動(dòng)上升為國家標準。

今年，交通運輸部又印發(fā)了岸電檢測和新修訂的設施建設標準，岸電從設計、建設到檢測、使用均已基本做到有章可循，標準規范體系已經(jīng)基本形成。

一方帶動(dòng)，多方響應。

在廣東省內河港口岸電的布局中，南方電網(wǎng)公司加強與交通、能源等相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )、科研機構等的溝通與合作，做好行業(yè)間標準的銜接，逐步建立涵蓋岸電設施建設、設備配置、運營(yíng)操作、檢驗檢測、信息交換等全鏈條的企業(yè)標準體系；在岸電規劃設計、建設及運營(yíng)各個(gè)環(huán)節，嚴格執行各類(lèi)標準，不斷提升管理和操作水平。

在宜昌三峽壩區岸電實(shí)驗區，國家電網(wǎng)公司則會(huì )同交通運輸部、財政部、國家能源局、湖北省人民政府、三峽集團等建立政企合力的協(xié)同工作機制，共形成5項行業(yè)標準、14項企業(yè)標準，為長(cháng)江流域全面推廣岸電標準化建設奠定了基礎。

打造岸電發(fā)展的商業(yè)布局與生態(tài)是時(shí)勢所趨，統一岸電標準，促進(jìn)岸電規范化、規?；ㄔO，未來(lái)的岸電技術(shù)將覆蓋全國更廣的領(lǐng)域。

一孔之見(jiàn)：岸電“建起來(lái)”更要“用起來(lái)”

□ 陸民敏

目前，藍天保衛戰是我國污染防治攻堅戰的重中之重。推動(dòng)靠港船舶使用岸電，減少船舶在港區的燃油消耗，是水運業(yè)助力打贏(yíng)藍天保衛戰的重要舉措。

近年來(lái)，我國內河水網(wǎng)岸電（低壓電）應用成效初顯，港口高壓岸電推廣卻差強人意。有數據顯示，長(cháng)三角區域江、浙、滬港口高壓岸電設備目前總體利用率僅為40%左右，平均每月接電時(shí)間在30-200小時(shí)不等。

究其原因，經(jīng)濟性問(wèn)題是制約岸電推廣使用的重要因素之一。港口岸電設施建設和船舶岸電接入改造需要較大資金投入，且在使用和運營(yíng)過(guò)程中，利用率低，經(jīng)濟效益不明顯，投資回報周期過(guò)長(cháng)，因此港口和船東在岸電建設和使用上意愿不強。其次，目前國家層面缺乏健全的港口岸電標準體系，相關(guān)標準存在不健全、不統一等問(wèn)題，導致船港互聯(lián)互通困難。此外，市場(chǎng)化推廣方面，缺乏行業(yè)及地方政府政策引導。

握指成拳，合力致遠?？扛鄞笆褂冒峨娡茝V涉及港口和船舶的參與和管理、電力供應等多種問(wèn)題，想讓岸電“建起來(lái)”并且“用起來(lái)”，需要相關(guān)政府部門(mén)和企事業(yè)單位的緊密配合。

政府部門(mén)在政策引導方面可多做引導。比如若能將對港口岸電的補貼延伸至建設、運營(yíng)、使用等各環(huán)節，惠及港口岸電的投資方和使用方，相信將更能激發(fā)岸電行業(yè)的持續發(fā)展動(dòng)力。進(jìn)一步完善岸電接口、設施檢驗、內河碼頭岸電建設等標準規范，為岸電的可靠使用提供技術(shù)支撐也是當務(wù)之急。此外，還可結合船舶排放控制的實(shí)施，從國家層面出臺靠港船舶必須使用岸電的強制性、法規性要求，同時(shí)明確在用、新建船舶安裝受電設施，老舊船舶限時(shí)改造，對未按規定使用岸電的船舶采取相應的處罰措施。

市場(chǎng)培育方面，則一方面可嘗試船港共建共用岸電，另一方面，港口可嘗試引入專(zhuān)業(yè)岸電技術(shù)公司，既解決設備資金問(wèn)題，又能提高岸電技術(shù)穩定性、可靠性，加快形成推廣合力。