備受關(guān)注的秦港去留問(wèn)題，終于落下帷幕。擁有2億噸煤炭運能的秦港，暫時(shí)不會(huì )有大的變化；歷時(shí)1年零8個(gè)月之久的苦苦等待，終于得到理想的結果。

據最新消息，籌劃中的曹妃甸港煤六期、七期工程正在等待審批，包括：省里以及交通運輸部、國家發(fā)改委、自然資源部都要進(jìn)行論證、審核。而即使該項目能夠順利獲批，從煤碼頭選址、水工建設、招標買(mǎi)設備，到安裝、竣工、投產(chǎn)，整個(gè)過(guò)程需要4-5年時(shí)間，而投產(chǎn)后，最快也需要3年時(shí)間才能達到設計能力，也就是說(shuō)，從現在開(kāi)始計算，最快也需要8年時(shí)間能夠達產(chǎn)。因此，可以斷定，2025年之前，我國沿海煤炭運輸格局不會(huì )出現大的變化，三大（大秦線(xiàn)—秦皇島港和京唐港、朔黃線(xiàn)—黃驊港和天津能源集團碼頭、蒙冀線(xiàn)—曹妃甸港），兩新（浩吉線(xiàn)、瓦日線(xiàn)）運煤大通道將呈齊頭并進(jìn)之勢，為北煤南運發(fā)揮重要作用。

今年，在內需走弱和美國升級貿易摩擦等疊加下，南方經(jīng)濟增長(cháng)有所放緩，但煤炭需求還在頑強的增加。預計今年我國環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運量將出現1500萬(wàn)噸左右的減少，但主要原因是進(jìn)口煤大幅增加3000萬(wàn)噸所致。實(shí)際上，處于城鎮化、工業(yè)化發(fā)展中后期的南方地區海上調入煤炭數量繼續保持小幅增長(cháng)態(tài)勢。設想一下，如果不是受貿易摩擦、經(jīng)濟增速趨緩、進(jìn)口煤大增等因素影響，今年我國南方海上調入煤炭數量出現5000萬(wàn)噸以上的大幅增長(cháng)不在話(huà)下。從10月份開(kāi)始，我國經(jīng)濟初現企穩態(tài)勢，市場(chǎng)信心得到提振，沿海電廠(chǎng)日耗大幅超過(guò)去年同期；預計明年，整體經(jīng)濟形勢會(huì )好于今年，我國南方地區煤炭需求會(huì )繼續保持增長(cháng)態(tài)勢。

不可忽視的是，今年，我國沿海沿江進(jìn)口煤高達2.3億噸左右，這個(gè)數字非同小可；為確保能源供應與運輸不受制于人，環(huán)渤海港口必須富余一定煤炭運能，以應對可能出現的突發(fā)事件。此外，我國鄰國—蒙古國煤炭蘊藏豐富，但缺少下水通道。蒙古國總統在四月份訪(fǎng)問(wèn)中國時(shí)，率團去曹妃甸港考察，提出從曹妃甸港過(guò)境下水的問(wèn)題；目前，蒙古國正在加快建設運煤鐵路，初步考慮從曹妃甸港中轉下水煤炭2000萬(wàn)噸/年。

截止今年年底，環(huán)渤海港口富余1.2億噸左右的煤炭運能，但這富余的運能能否滿(mǎn)足未來(lái)5-10年南方煤炭需求增量和解決蒙古煤下水問(wèn)題，讓人提心吊膽。由于煤碼頭的建設周期漫長(cháng)，需要提前準備和謀劃。因此，即使曹妃甸港煤六期、七期建設能夠順利獲得國家部委批準，也并不奇怪！因為，新建這1億噸煤碼頭的目的，并不是為了置換整個(gè)秦港，而是為了滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的煤炭需求，以及為蒙冀線(xiàn)擴能增量而準備的；同時(shí)，新碼頭達產(chǎn)后，可以替換環(huán)渤海一些老舊煤碼頭。