圖片來(lái)源：我圖網(wǎng)

近日，上海國際航運研究中心發(fā)布《2019年第三季度全球港口發(fā)展報告》。報告指出，2019年三季度，全球經(jīng)濟放緩趨勢更加明顯，國際貨幣基金組織（IMF）發(fā)布的《世界經(jīng)濟展望》報告顯示2019年全球經(jīng)濟增長(cháng)率預計為3.0%，已降至近十年來(lái)最低點(diǎn)。貿易摩擦加劇和地緣政治緊張對全球貿易帶來(lái)不利影響。在此背景下，全球主要港口生產(chǎn)增速逐漸分化，集裝箱吞吐量增勢放緩，干散貨吞吐量增速穩定，液體散貨吞吐量增長(cháng)乏力，全球碼頭運營(yíng)商經(jīng)營(yíng)情況各異。

具體來(lái)看2019年三季度全球港口生產(chǎn)形勢有以下五大看點(diǎn)：

全球主要港口生產(chǎn)增速逐漸分化。三季度，全球經(jīng)貿環(huán)境整體不容樂(lè )觀(guān)。北美、南美、歐洲主要港口貨物吞吐量增速為負，澳洲主要港口貨物吞吐量增速放緩明顯，僅有亞洲港口貨物吞吐量仍保持較好增長(cháng)，主要得益于中國港口的強勁增速。三季度，中國內河港口貨物吞吐量增速依然處于高位，規模以上港口完成貨物吞吐量12.4億噸，同比增長(cháng)17%，較去年同期提升14個(gè)百分點(diǎn)。自2019年一季度起，中國內河港口吞吐量就保持15%以上的強勢增長(cháng)，主要由于長(cháng)江內河對“黑碼頭”的持續關(guān)停整治，促進(jìn)沿江碼頭吞吐量提升。除中國港口外，日本、韓國、新加坡、菲律賓等其他亞洲主要經(jīng)濟體港口增長(cháng)乏力。

表1 2019年前三季度全球前二十大貨物港口吞吐量

數據來(lái)源：各大港口官方網(wǎng)站，SISI整理。

全球港口集裝箱吞吐量增速普遍放緩。

三季度，世界貿易組織（WTO）公布的全球貿易景氣指數三季度為95.7，較上季度下降0.6，刷新2010年3月以來(lái)最低值。受此影響，全球港口集裝箱吞吐量增速僅為3.5%，較去年3.8%的增速進(jìn)一步放緩。分區域看，除歐洲港口集裝箱吞吐量增速保持穩定外，北美、亞洲、南美、澳洲等區域集裝箱吞吐量增速均出現不同程度下滑，其中南美下滑最為嚴重，增速由去年9.4%下跌至-2.5%。

從主要港口發(fā)展來(lái)看，洛杉磯和漢堡港增速表現強勁，前三季度增速分別為6.3%和7.0%，主要原因是新的班輪服務(wù)增加了集裝箱運輸量，年初漢薩同盟城市與美國、加拿大和墨西哥港口開(kāi)展了四項新班輪服務(wù)，使漢堡港通過(guò)14條班輪服務(wù)與美國、墨西哥和加拿大的29個(gè)港口直接相連。受中美貿易戰影響，長(cháng)灘港集裝箱吞吐量出現負增長(cháng)，前三季度長(cháng)灘港集裝箱吞吐量增速為-5.7%。受持續大規?？棺h示威活動(dòng)影響，香港集裝箱吞吐量呈現負增長(cháng)。歸功于海鐵聯(lián)運量的大幅增長(cháng)，寧波舟山港集裝箱量的保持穩定上漲。廣州港得益于外貿航線(xiàn)增加，國際大型船舶到港明顯增多，外貿集裝箱吞吐量快速增長(cháng)。

表2 2019年1-9月全球前20大集裝箱港口吞吐量

注：*表根據歷史數據預測。數據來(lái)源：各大港口官網(wǎng)，SISI整理。

全球干散貨吞吐量增速保持穩定。

全球干散貨貿易市場(chǎng)表現較好，礦石及煤炭貿易活躍，全球主要干散貨港口吞吐量整體保持快速增長(cháng)。其中，廣州港礦建材料大幅增長(cháng)145%至2911萬(wàn)噸，受益于此廣州港干散貨吞吐量實(shí)現41%的強勁增速；日照港受惠于煤炭及其制品（8.3%）、金屬礦石（15.1%）、非金屬礦石（173.5%）等多貨種吞吐量的增加，干散貨吞吐量實(shí)現15.3%的強勁增速；澳大利亞鐵礦石大港黑德蘭港9月份進(jìn)行了大規模的計劃性檢修，三季度完成鐵礦石吞吐量12841萬(wàn)噸，同比增長(cháng)1.4%；受中國對澳大利亞進(jìn)口煤炭限制以及日本高爐煉鐵需求下滑，致使澳大利亞煤炭出口下滑，煤炭大港海因波特完成煤炭吞吐量2870萬(wàn)噸，增速為-2.7%。

表3 2019年第三季度世界主要港口干散貨吞吐量。

注：桑托斯為預測數據。數據來(lái)源：各港務(wù)局網(wǎng)站，SISI整理。

全球港口液體散貨吞吐量增長(cháng)乏力。

三季度，原油市場(chǎng)處于嚴重的供應短缺狀態(tài)，在OPEC及其合作伙伴國減產(chǎn)之際，沙特原油設施遭到襲擊進(jìn)一步縮減了原油供應。受原油供應短缺及原油價(jià)格大幅上漲影響，全球主要液體散貨港口吞吐量整體增長(cháng)乏力。受益于原油和天然氣進(jìn)口的持續增加，寧波舟山、大連港、煙臺港、泉州港等港口液體散貨吞吐量增速保持穩定；安特衛普液體散貨貿易不振，吞吐量增速為-8.0%；隨著(zhù)IMO2020限硫令的逼近，高硫燃料油和低硫燃料油在切換過(guò)程中引發(fā)供需失衡狀況，打亂了貿易商固有的采購和囤貨周期，導致其在高硫燃料油的采購上愈發(fā)顯得謹慎，使得新加坡燃料油銷(xiāo)量下降，本季度新加坡港完成油品吞吐量4941.2萬(wàn)噸，增速為-8.7%。

表4 2019年三季度世界主要港口液體散貨吞吐量。

注：*為預測數據數據來(lái)源：各港務(wù)局網(wǎng)站，SISI整理。

全球碼頭運營(yíng)商經(jīng)營(yíng)情況各異。

中遠海運港口權益吞吐量增速持續穩定在8%左右，AP穆勒碼頭合并報表吞吐量增速高達10.7%，但其他港口吞吐量均呈現低速增長(cháng)態(tài)勢，迪拜環(huán)球吞吐量則再次出現負增長(cháng)。全球經(jīng)濟深度調整期下，各大碼頭運營(yíng)商在擴大生產(chǎn)規模的基礎上，更加注重“質(zhì)”和“鏈”的發(fā)展。

表5 2019第三季度主要全球碼頭運營(yíng)商生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況（萬(wàn)標準箱）。

數據來(lái)源：各大碼頭運營(yíng)商網(wǎng)站。

注：中遠海運港口計入青島港國際。

AP穆勒碼頭數據為合并報表吞吐量，單位：萬(wàn)自然箱。