依海而生，向海圖強，在國家對天津濱海新區的功能定位中，明確提出了要建設成為我國北方對外開(kāi)放的門(mén)戶(hù)、北方國際航運中心和國際物流中心。天津東疆國際郵輪母港，從2007年8月開(kāi)始籌備，到2010年6月的正式開(kāi)港，不到三年的時(shí)間，一座現代化國際郵輪母港落成投用，生動(dòng)詮釋了“濱海速度”，成為濱海新區緊緊圍繞功能定位、迅速落實(shí)國家戰略的鮮活案例。

選址：破舊立新，緣定東疆

“要建成國際航運中心，沒(méi)有一個(gè)現代化的郵輪港口是不完整的”，時(shí)任東疆國際郵輪母港籌備工作組組長(cháng)的劉仲軍回憶，不管是市里還是天津港集團，大家當時(shí)對建設郵輪母港都有一種共識和期待。而彼時(shí)，郵輪產(chǎn)業(yè)的巨大潛力正逐步顯現出來(lái)，“隨著(zhù)人們生活水平越來(lái)越高，郵輪游逐漸興起，不僅國內的游客希望乘坐郵輪出國旅游，在天津港老客運碼頭，大家還越來(lái)越多地看到了外國游客的身影?！?/span>

2007年8月，劉仲軍從天津港集團規建部副部長(cháng)轉任郵輪母港籌備組組長(cháng)，從此，他和團隊便開(kāi)始全力為了母港的建設而奔走。規劃選址是他們要面臨的第一項重要工作。

據了解，老的天津港客運站當時(shí)主要是運營(yíng)一些國內班輪航線(xiàn)，可以從海上前往大連、煙臺和龍口等地。但老客運碼頭水深不夠，可容納的船舶等級小，一般只有幾千噸，?？看笮秃廊A郵輪比較勉強，而且碼頭容量、一關(guān)三檢等配套設施有限，游客通過(guò)效率低，這些都對大力發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)形成了限制。

老碼頭不再適應需要，而東疆港區最南端的端部成了新的現代化國際郵輪母港新址的絕佳選擇。劉仲軍告訴津云新聞?dòng)浾?，當時(shí)的天津港經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，岸線(xiàn)資源越來(lái)越緊張，而東疆港區當時(shí)初具形態(tài)。在這片10公里長(cháng)、3公里寬的人造半島上，左側一公里規劃為碼頭功能，主要建設集裝箱泊位，中部規劃為物流、加工和其他拓展功能，東部和最南端的端部著(zhù)力打造城市功能，重點(diǎn)發(fā)展商業(yè)、辦公、休閑、娛樂(lè )、居住等，“郵輪母港需要有一個(gè)城市氛圍，東疆港區各方面都是高標準的，基礎設施，水陸集疏條件，水深條件等都非常好，更重要的是，東疆的南端靠近天津港主航道，便于大型豪華郵輪?？??！?/span>

設計：“海上絲綢”——如絲巾在海風(fēng)中飄揚

為了使郵輪母港建設更科學(xué)、更高效，籌備工作組進(jìn)行了多方考察。從美國郵輪大港邁阿密、紐約，到國內郵輪業(yè)比較成熟的上海和廈門(mén);從郵輪口岸的通關(guān)、游客行李運送效率，到港口商業(yè)設施的開(kāi)發(fā)利用……籌備組從國內外學(xué)到了許多彌足珍貴的經(jīng)驗，這些經(jīng)驗，在此后的碼頭建設、客運大廈設計方案甄選上得到了充分的體現。

“在美國考察時(shí)，日程相當緊湊，基本上是天天飛機，一邊學(xué)習考察郵輪港口建設經(jīng)驗，一邊還要去拜訪(fǎng)郵輪公司，提高天津港口的知名度，為以后的運營(yíng)做準備?！眲⒅佘娊榻B。

關(guān)鍵的設計方案甄選，讓各方頗費了一番腦筋。對于設計理念，大家的共識是，郵輪母港客運大廈在滿(mǎn)足實(shí)用功能的前提下，外觀(guān)上應適當前衛一些，要有創(chuàng )意、新穎，盡量做到風(fēng)格活潑一點(diǎn)，不要太常規、太呆板。

“大廈設計方案受到了市領(lǐng)導和有關(guān)部門(mén)的高度關(guān)注，我們也有一定的壓力。經(jīng)過(guò)十幾輪的篩選，最終在征集的方案中選定了‘海上絲綢’設計方案。這個(gè)方案的基本構想是‘不規則外形’，大廈整體呈現一定的波浪起伏，遠望過(guò)去，就像絲綢或紗巾在海風(fēng)中飄動(dòng)?！眲⒅佘姳硎?，大家一致認為這個(gè)造型符合國際郵輪母港的定位。

“現在人們很少知道郵輪母港客運大廈還有個(gè)名字叫‘海上絲綢’，當時(shí)算是一個(gè)小名，我們團隊內部這樣叫的比較多?！眲⒅佘娬f(shuō)。

建設：和潮水搶時(shí)間，工期再緊，也不湊合!

設計方案敲定并獲批后，由于時(shí)間緊迫，建設工作隨即展開(kāi)。

2008年3月，碼頭岸線(xiàn)開(kāi)始施工，岸線(xiàn)一期規劃長(cháng)度450米，可滿(mǎn)足2艘大型郵輪同時(shí)?？?。2008年9月，客運大廈“海上絲綢”開(kāi)始基礎施工。2009年4月，328米長(cháng)的大廈主體開(kāi)始施工，2010年6月26日，母港落成，正式開(kāi)港。

看似迅速而順利的建設過(guò)程，在劉仲軍的回憶里，卻是建設方、施工方和設計人員一路克服各種艱難，咬牙拿下來(lái)的。

實(shí)現“海上絲綢”飄逸、流動(dòng)的造型，算得上是建設過(guò)程中最大的難關(guān)。劉仲軍表示，當時(shí)方案定了之后就不再更改，為了保證顏色、線(xiàn)條和堅固耐久，設計中要求大廈必須使用GRC外墻掛板，這是一種玻璃纖維增強混凝土，無(wú)法用其他材料代替?！叭绻媒饘侔寰秃谜f(shuō)了，而混凝土板需要先鑄模子，我們需要大約5000塊這樣的混凝土板，而且關(guān)鍵是這5000塊板各不相同，有的是平的，有的是斜的，還有的是急轉彎的形狀，沒(méi)法用量產(chǎn)的辦法。雖然有很多廠(chǎng)家能做復雜的混凝土板，但不能批量復制生產(chǎn)這一點(diǎn)，就會(huì )導致成本劇增。最后實(shí)在沒(méi)辦法了，我們和施工方在開(kāi)發(fā)區租了一間倉庫，用土模筑造的辦法，做出了這些混凝土板?！?/span>

客運大廈主體于2009年4月開(kāi)工，之前的基礎底板施工基本處于冬季，東疆港區每天的兩次漲潮給施工帶來(lái)了困難，施工人員一邊圍土埝來(lái)阻止潮水，一邊巧妙地和潮水周旋，充分利用時(shí)間差加快施工進(jìn)度。

轉眼到了春節，離工程交付只有小半年，籌備組采用‘人歇機器不歇’的倒班方式保證進(jìn)度。臨近春節放假，為了讓工人免除買(mǎi)票的后顧之憂(yōu)，提升工作效率，籌備組組織了多輛大巴車(chē)，送工人回山東、河北的老家過(guò)年，過(guò)節后再去接回來(lái)。

“定了2010年6月26日開(kāi)港，意味著(zhù)‘后門(mén)’關(guān)死了。但工期再緊，也不‘湊合’。我們利用一切手段，保質(zhì)保量地加快施工進(jìn)度，”劉仲軍說(shuō)。

“海上絲綢”的設計方也積極參與進(jìn)來(lái)。為了建設好各個(gè)環(huán)節，北京的設計方經(jīng)常來(lái)到項目現場(chǎng)溝通講解流程，“怎么實(shí)現辦公、大流量旅客快速通關(guān)、取行李等流程，我們經(jīng)常一說(shuō)就是一整天，中午就在工地上吃盒飯?！?/span>

2010年6月26日，氣勢磅礴、流動(dòng)飄逸的客運大廈“海上絲綢”如期交付，天津東疆國際郵輪母港正式開(kāi)港，天津郵輪經(jīng)濟進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代。

依托京津冀、服務(wù)環(huán)渤海、輻射“三北”、面向東北亞……東疆國際郵輪母港的建成投用，極大地加快了將天津濱海新區建設成為北方國際航運中心的步伐。從最初的每年30余艘次，到后來(lái)的90余艘次，140余艘次……國家對濱海新區的功能定位逐步實(shí)現，郵輪母港正成為一個(gè)重要載體，它的快速成長(cháng)，正如其建設過(guò)程一樣，見(jiàn)證了濱海新區乃至整個(gè)天津前行的腳步。