在成品油運輸市場(chǎng)正準備在IMO2020限硫新規后提高運價(jià)之際，國際能源署(IEA)卻在最新發(fā)布的《2019 年世界能源展望》中展示了2025 年后成品油運輸市場(chǎng)的嚴峻局面。

國際能源署表示，到2025年，全球石油需求將平均每年增長(cháng)約100萬(wàn)桶/日。

然而，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的加速和汽車(chē)燃油效率的持續提高，2025-2030年石油需求的平均增長(cháng)率將降至0.3%，到2030年將進(jìn)一步放緩至0.1%。

根據國際能源署的數據，20世紀20年代末，傳統內燃機汽車(chē)的銷(xiāo)量將開(kāi)始下降，乘用車(chē)的用油量將達到峰值。另一方面，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將從2025年的1000萬(wàn)輛增加到2030年的1800萬(wàn)輛和2040年的3300萬(wàn)輛。到2040年，約3.3億輛電動(dòng)汽車(chē)將削減約400萬(wàn)桶/日的石油需求，另外900萬(wàn)桶/日的石油需求將因更省油的發(fā)動(dòng)機而消失。

預計2025-2030年石油需求增長(cháng)將大幅下降，2030年代需求幾乎停滯，這將對石油生產(chǎn)商、煉油商和油輪船東造成較大影響。成品油需求增長(cháng)乏力，加上需求增長(cháng)中心的煉油廠(chǎng)產(chǎn)能擴張，將顯著(zhù)擠壓2025-2030年間成品油貿易的增長(cháng)，在20 世紀30年代緩慢增長(cháng)之前，隨著(zhù)道路運輸所需燃料(汽油和柴油)需求的下降，尤其是美國和歐洲的成品油進(jìn)口將萎縮。不過(guò)，歐洲成品油進(jìn)口的唯一亮點(diǎn)是，在此期間，煉油廠(chǎng)開(kāi)工量的下降速度將相對快于需求。

另一方面，拉美和非洲發(fā)展中國家對成品油的進(jìn)口將隨著(zhù)其需求的增加而繼續增加。然而，這些地區的任何主要煉油廠(chǎng)產(chǎn)能擴張都將抑制其進(jìn)口增長(cháng)。盡管預計汽車(chē)燃油效率的提高和電動(dòng)汽車(chē)數量的增加也將影響亞太地區的石油需求，但2025年后亞太地區的總體需求仍將保持健康增長(cháng)。盡管如此，預計亞太地區煉油產(chǎn)能的激增將縮小其對汽油和柴油的需求缺口，從而收縮地區間的進(jìn)口。另一方面，亞洲區域內的貿易將繼續增長(cháng)。

總體而言，2025年后全球石油需求增速大幅放緩將反映在成品油貿易上。成品油輪市場(chǎng)將不得不做出相應調整，因為在貿易沒(méi)有任何顯著(zhù)增長(cháng)的情況下，10年后的新船訂單將主要用于船隊更新。