嚴厲的船舶硫排放法規將于明年生效,這是數十年來(lái)石油和航運業(yè)最大的一次變革。新法規可能造成船舶市場(chǎng)對低硫油的需求急劇上升,使得低硫油市場(chǎng)出現供不應求的局面。為了適應新的標準,煉油廠(chǎng)面臨著(zhù)巨大的成本壓力,船舶投資和運營(yíng)成本也將增加。
船舶硫排放法即將生效
從2020年1月起,國際海事組織(IMO)將禁止船舶使用含硫量超過(guò)0.5%的燃料,而目前的標準為3.5%。該法規旨在通過(guò)減少空氣污染來(lái)改善人類(lèi)健康。
包括英國石油公司和殼牌公司在內的石油巨頭已經(jīng)宣布,他們正在生產(chǎn)滿(mǎn)足0.5%要求的極低硫燃料。
不遵守全球法規的行為將導致罰款或船只被拘留,在某些司法管轄區甚至存在被監禁的風(fēng)險。
執法將由船旗國和港口國而非國際海事組織負責,行業(yè)官員仍不確定法規生效時(shí)是否會(huì )得到徹底執行。
中國交通部發(fā)布的相關(guān)實(shí)施方案要求,自2019年1月1日起,對進(jìn)入中國沿海排放控制區的海船率先強制推行0.5%的限硫標準。
三種選擇
全球限硫新規生效在即,IMO此前提供了三條建議:改用低硫油、使用液化天然氣(LNG)作為替代燃料,或者加裝船舶廢氣脫硫裝置。
中國船級社(CCS)表示,從初期投資成本來(lái)看,LNG等替代燃料方案成本最高,約為使用低硫油方案的4.5倍左右,是廢氣脫硫裝置方案的2.5倍。從運營(yíng)成本來(lái)看,低硫油方案成本最高,是廢氣脫硫裝置方案1.3倍左右,是LNG等替代燃料方案的3倍左右。在投資回收周期方面,LNG等替代燃料方案投資回收周期在2~3年,廢氣脫硫裝置方案回收周期大約為2年。
廢氣脫硫裝置(脫硫塔)是一種比較受歡迎的選擇。從成本來(lái)看,雖然加裝廢氣脫硫裝置的初次投入較高,但由于高硫油價(jià)格便宜,基于相對較低的運營(yíng)成本,大約投入運營(yíng)2年即可收回成本。