2019年2月18日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要》，指出要提升港口、航道等基礎設施服務(wù)能力，與香港形成優(yōu)勢互補、互惠共贏(yíng)的港口、航運、物流和配套服務(wù)體系，增強珠三角港口群的整體國際競爭力。并以沿海主要港口為重點(diǎn)，完善內河航道與疏港鐵路、公路等集疏運網(wǎng)絡(luò )。
鑒于政府政策規劃和支持的背景，中國港口網(wǎng)（www.austinsherwood.com）聯(lián)合上海海事大學(xué)，集合數十位專(zhuān)家學(xué)者，從多個(gè)關(guān)鍵細分維度對全球3000多個(gè)港口的綜合競爭力進(jìn)行評估與排行，同時(shí)重點(diǎn)跟蹤研究了珠三角地區的重要港口及其競爭力狀況。研究基于大數據驅動(dòng)、管理方法和行業(yè)專(zhuān)家知識，對具有戰略地位的全球港口進(jìn)行跟蹤、梳理和研判。
研究依據2008年國務(wù)院下發(fā)的《珠江三角洲地區改革發(fā)展規劃綱要》，珠江三角洲范圍包括廣州、深圳、佛山、東莞、中山、珠海、江門(mén)、肇慶和惠州共9個(gè)城市。研究以這9個(gè)港口作為研究對象進(jìn)行指標計算。
該研究可以為珠三角港口群地區的國際航運發(fā)展決策提供依據，以全球視野科學(xué)審視珠三角港口群地區重要港口的發(fā)展狀況具有參考價(jià)值。
2017年珠三角港口群港口“通達性、繁忙性、要沖性”月度報告
2017年1月珠三角港口群港口
“通達性、繁忙性、要沖性”排名
分析
2017年1月份珠三角港口群港口的“通達性”、“繁忙性”以及“要沖性”，其中廣州港和深圳港在通達性、繁忙性以及要沖性上均位列第一和第二，且在這三個(gè)指標方面的表現遠遠高于其他港口。
2017年2月珠三角港口群港口
“通達性、繁忙性、要沖性”排名
分析
2017年2月份珠三角港口群港口的“通達性”、“繁忙性”以及“要沖性”，其中廣州港和深圳港在通達性、繁忙性以及要沖性上均位列第一和第二，且在這三個(gè)指標方面的表現遠遠高于其他港口。
2017年3月珠三角港口群港口
“通達性、繁忙性、要沖性”排名
分析
2017年3月份珠三角港口群港口的“通達性”、“繁忙性”以及“要沖性”，其中廣州港和深圳港在通達性、繁忙性以及要沖性上均位列第一和第二，且在這三個(gè)指標方面的表現遠遠高于其他港口。
2017年4月珠三角港口群港口
“通達性、繁忙性、要沖性”排名
分析
2017年4月份珠三角港口群港口的“通達性”、“繁忙性”以及“要沖性”，其中廣州港和深圳港在通達性、繁忙性以及要沖性上均位列第一和第二，且在這三個(gè)指標方面的表現遠遠高于其他港口。
2017年5月珠三角港口群港口
“通達性、繁忙性、要沖性”排名
分析
2017年5月份珠三角港口群港口的“通達性”、“繁忙性”以及“要沖性”，其中廣州港和深圳港在通達性、繁忙性以及要沖性上均位列第一和第二，且在這三個(gè)指標方面的表現遠遠高于其他港口。
2017年6月珠三角港口群港口
“通達性、繁忙性、要沖性”排名
分析
2017年6月份珠三角港口群港口的“通達性”、“繁忙性”以及“要沖性”，其中廣州港和深圳港在通達性、繁忙性以及要沖性上均位列第一和第二，且在這三個(gè)指標方面的表現遠遠高于其他港口。
2017年7月珠三角港口群港口
“通達性、繁忙性、要沖性”排名
分析
2017年7月份珠三角港口群港口的“通達性”、“繁忙性”以及“要沖性”，其中廣州港和深圳港在通達性、繁忙性以及要沖性上均位列第一和第二，且在這三個(gè)指標方面的表現遠遠高于其他港口。
2017年8月珠三角港口群港口
“通達性、繁忙性、要沖性”排名
分析
2017年8月份珠三角港口群港口的“通達性”、“繁忙性”以及“要沖性”，其中廣州港和深圳港在通達性、繁忙性以及要沖性上均位列第一和第二，且在這三個(gè)指標方面的表現遠遠高于其他港口。
2017年9月珠三角港口群港口
“通達性、繁忙性、要沖性”排名
分析
2017年9月份珠三角港口群港口的“通達性”、“繁忙性”以及“要沖性”，其中廣州港和深圳港在通達性、繁忙性以及要沖性上均位列第一和第二，且在這三個(gè)指標方面的表現遠遠高于其他港口。
2017年10月珠三角港口群港口
“通達性、繁忙性、要沖性”排名
分析
2017年10月份珠三角港口群港口的“通達性”、“繁忙性”以及“要沖性”，其中廣州港和深圳港在通達性、繁忙性以及要沖性上均位列第一和第二，且在這三個(gè)指標方面的表現遠遠高于其他港口。
2017年11月珠三角港口群港口
“通達性、繁忙性、要沖性”排名
分析
2017年11月份珠三角港口群港口的“通達性”、“繁忙性”以及“要沖性”，其中廣州港和深圳港在通達性、繁忙性以及要沖性上均位列第一和第二，且在這三個(gè)指標方面的表現遠遠高于其他港口。
2017年12月珠三角港口群港口
“通達性、繁忙性、要沖性”排名
分析
2017年12月份珠三角港口群港口的“通達性”、“繁忙性”以及“要沖性”，其中廣州港和深圳港在通達性、繁忙性以及要沖性上均位列第一和第二，且在這三個(gè)指標方面的表現遠遠高于其他港口。
2018年珠三角港口群港口“通達性、繁忙性、要沖性”月度報告
2018年1月珠三角港口群港口
“通達性、繁忙性、要沖性”排名
分析
2018年1月份珠三角港口群港口的“通達性”、“繁忙性”以及“要沖性”，其中廣州港和深圳港在通達性、繁忙性以及要沖性上均位列第一和第二，且在這三個(gè)指標方面的表現遠遠高于其他港口。
2018年2月珠三角港口群港口
“通達性、繁忙性、要沖性”排名
分析
2018年2月份珠三角港口群港口的“通達性”、“繁忙性”以及“要沖性”，其中廣州港和深圳港在通達性、繁忙性以及要沖性上均位列第一和第二，且在這三個(gè)指標方面的表現遠遠高于其他港口。
2018年3月珠三角港口群港口
“通達性、繁忙性、要沖性”排名
分析
2018年3月份珠三角港口群港口的“通達性”、“繁忙性”以及“要沖性”，其中廣州港和深圳港在通達性、繁忙性以及要沖性上均位列第一和第二，且在這三個(gè)指標方面的表現遠遠高于其他港口。
2018年4月珠三角港口群港口
“通達性、繁忙性、要沖性”排名
分析
2018年4月份珠三角港口群港口的“通達性”、“繁忙性”以及“要沖性”，其中廣州港和深圳港在通達性、繁忙性以及要沖性上均位列第一和第二，且在這三個(gè)指標方面的表現遠遠高于其他港口。
2018年5月珠三角港口群港口
“通達性、繁忙性、要沖性”排名
分析
2018年5月份珠三角港口群港口的“通達性”、“繁忙性”以及“要沖性”，其中廣州港和深圳港在通達性、繁忙性以及要沖性上均位列第一和第二，且在這三個(gè)指標方面的表現遠遠高于其他港口。
2018年6月珠三角港口群港口
“通達性、繁忙性、要沖性”排名
分析
2018年6月份珠三角港口群港口的“通達性”、“繁忙性”以及“要沖性”，其中廣州港和深圳港在通達性、繁忙性以及要沖性上均位列第一和第二，且在這三個(gè)指標方面的表現遠遠高于其他港口。
2018年7月珠三角港口群港口
“通達性、繁忙性、要沖性”排名
分析
2018年7月份珠三角港口群港口的“通達性”、“繁忙性”以及“要沖性”，其中廣州港和深圳港在通達性、繁忙性以及要沖性上均位列第一和第二，且在這三個(gè)指標方面的表現遠遠高于其他港口。
2018年8月珠三角港口群港口
“通達性、繁忙性、要沖性”排名
分析
2018年8月份珠三角港口群港口的“通達性”、“繁忙性”以及“要沖性”，其中廣州港和深圳港在通達性、繁忙性以及要沖性上均位列第一和第二，且在這三個(gè)指標方面的表現遠遠高于其他港口。
2018年9月珠三角港口群港口
“通達性、繁忙性、要沖性”排名
分析
2018年9月份珠三角港口群港口的“通達性”、“繁忙性”以及“要沖性”，其中廣州港和深圳港在通達性、繁忙性以及要沖性上均位列第一和第二，且在這三個(gè)指標方面的表現遠遠高于其他港口。
2018年10月珠三角港口群港口
“通達性、繁忙性、要沖性”排名
分析
2018年10月份珠三角港口群港口的“通達性”、“繁忙性”以及“要沖性”，其中廣州港和深圳港在通達性、繁忙性以及要沖性上均位列第一和第二，且在這三個(gè)指標方面的表現遠遠高于其他港口。
2018年11月珠三角港口群港口
“通達性、繁忙性、要沖性”排名
分析
2018年11月份珠三角港口群港口的“通達性”、“繁忙性”以及“要沖性”，其中廣州港和深圳港在通達性、繁忙性以及要沖性上均位列第一和第二，且在這三個(gè)指標方面的表現遠遠高于其他港口。
2018年12月珠三角港口群港口
“通達性、繁忙性、要沖性”排名
分析
2018年12月份珠三角港口群港口的“通達性”、“繁忙性”以及“要沖性”，其中廣州港和深圳港在通達性、繁忙性以及要沖性上均位列第一和第二，且在這三個(gè)指標方面的表現遠遠高于其他港口。
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關(guān)于港口“通達性”、“繁忙性”、“要沖性”定義
珠三角港口群港口“通達性”
用以描述該港口與全球其他港口間船舶運輸往來(lái)的聯(lián)通程度。該指標反映該港口與全球其他港口的航線(xiàn)直達數量。該值越大，說(shuō)明該港口與全球其他港口有更多的直接聯(lián)通航線(xiàn)。
珠三角港口群港口“繁忙性”
用以描述該港口與全球其他港口間船舶運輸往來(lái)的頻度。該值越大，說(shuō)明該港口航班密度高、被掛靠的頻次多，與全球其他港口的海上運輸往來(lái)也更加頻繁。
珠三角港口群港口“要沖性”
用以描述該港口作為全球海運網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)在其他任意兩個(gè)港口間最短路徑上出現的頻率。即：考慮始發(fā)港與目的港之間最短路徑時(shí)選擇掛靠該港口的頻度。該值越大，說(shuō)明該港口節點(diǎn)在航線(xiàn)最短路徑上可能被選作中轉的頻度越高，在全球海運網(wǎng)絡(luò )中的要沖地位越高。
注：本次評估未單獨為集裝箱港口進(jìn)行“通達性”、“要沖性”評估，而是將港口所有貨種的運輸航線(xiàn)加總在一起展開(kāi)綜合考量。因此，專(zhuān)業(yè)集裝箱港口的“通達性”、“要沖性”會(huì )因缺少其他貨種的運輸航線(xiàn)而受到影響。
