BDI已連續16個(gè)交易日下跌，集運市場(chǎng)運費有望保持在較高水平。

2020年1月2日，反映大宗商品行情的BDI報收976點(diǎn)，較前一交易日(2019年12月24日)下跌114點(diǎn)，跌幅達10%。

具體而言，好望角型船運價(jià)指數（BCI）大跌304點(diǎn)，跌幅達15.59%，報1646點(diǎn)。超靈便型船運價(jià)指數（BSI）下跌33點(diǎn)，報685點(diǎn)。巴拿馬型船運價(jià)指數（BPI）和靈便型船運價(jià)指數（BHSI），暫未發(fā)布最新數據。

而此前的2019年12月24日，BDI報收1090點(diǎn)，當時(shí)已是連續15個(gè)交易日出現下跌。

與此相對的是，近期，集裝箱運輸市場(chǎng)運費連續上漲2個(gè)月，迎來(lái)一波小高潮。

2020年1月3日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價(jià)指數為1022.26點(diǎn)，比2019年12月6日的850.27點(diǎn)，上漲了20.22%。

航運咨詢(xún)機構杰富瑞(Jefferies)認為，集運市場(chǎng)的好行情將持續到2020年。

Jefferies分析稱(chēng)，近段時(shí)間集運市場(chǎng)運費連續上漲的部分原因，是航運企業(yè)引入了低硫燃油附加費。此外，目前全球有大約6%的運力處于停航狀態(tài)，部分船舶的停航原因是進(jìn)行脫硫設備改裝。運力的暫時(shí)減少，也進(jìn)一步推高了運費。

Jefferies進(jìn)一步預計，運力縮減以及中美貿易摩擦緩和，有助于未來(lái)一段時(shí)間集運市場(chǎng)運費保持在較高水平。