近日，招商輪船董事長(cháng)謝春林在高級海事論壇第十屆國際航運戰略發(fā)展研討會(huì )港口和航運專(zhuān)場(chǎng)上，發(fā)表題為《招商輪船智能航運的探索與實(shí)踐》的演講，詳細闡述了智能化時(shí)代下招商輪船的智能化運營(yíng)探索軌跡和未來(lái)方向，受到了業(yè)界的廣泛關(guān)注和一致好評。徇眾要求，特此分享演講文稿的濃縮精華版本，以飧讀者。

大家好！應邀參加本次論壇，共同探討大數據、互聯(lián)網(wǎng)+推動(dòng)的智能化時(shí)代下，航運業(yè)創(chuàng )新發(fā)展的策略，分享招商輪船在智能航運方面的探索與實(shí)踐，展望智能航運的發(fā)展前景。

當代新興技術(shù)的集中爆發(fā)，自互聯(lián)網(wǎng)興盛以來(lái)，全世界的數據規模爆發(fā)式增長(cháng)，加上分析算法智能化發(fā)展，以大數據、AI為代表的創(chuàng )新技術(shù)深度融合產(chǎn)業(yè)應用，人類(lèi)社會(huì )向數字化、智能化發(fā)展已成為不可逆轉的必然趨勢，前進(jìn)步伐還將不斷加快。

創(chuàng )新科技正在各個(gè)行業(yè)引發(fā)深刻變革。數字化、智能化技術(shù)引發(fā)的新變革在金融、制造、零售、以及通訊領(lǐng)域尤為突出，涌現大量新型的產(chǎn)業(yè)服務(wù)。智能化發(fā)展在航運領(lǐng)域亦是大勢所趨，目前尚處于初期，未來(lái)有很大的發(fā)展空間和機遇。

催生航運業(yè)智能化發(fā)展的力量來(lái)自幾個(gè)典型方向：一是政策推動(dòng)，主要國家政府和海事機構均通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策和規范標準大力引導；二是技術(shù)驅動(dòng)，數字化集成技術(shù)的不斷發(fā)展，新興技術(shù)與船舶、港航業(yè)務(wù)的融合嫁接與應用深化，加快航運數字生態(tài)形成；三是資本助力，近5年來(lái)約30億美金投向航運科技，催生了一批航運創(chuàng )新企業(yè)和航運智能化技術(shù)研究應用；四是行業(yè)有為，港航企業(yè)機構主動(dòng)作為，積極創(chuàng )新轉型發(fā)展，順應客戶(hù)對運輸高效性、安全性、透明性訴求的持續提升。這些因素共同作用，促進(jìn)了航運業(yè)智能化發(fā)展。

智能航運是覆蓋廣泛的系統化工程，涵蓋智能船舶、智慧港口、智能航行保障、智能航行服務(wù)、智能監管等多個(gè)維度。建設智能航運需要技術(shù)突破和體系支撐，需要政府、企業(yè)、科研機構、行業(yè)協(xié)會(huì )共同推動(dòng)，逐步建立完善的智能航運體系，從而推進(jìn)智能航運健康發(fā)展，讓航運變得更加安全、便捷、高效和環(huán)保。

航運業(yè)具有環(huán)節多、業(yè)務(wù)廣、生態(tài)鏈長(cháng)、競爭激烈等特點(diǎn)，新技術(shù)應用要與行業(yè)特點(diǎn)、業(yè)務(wù)痛點(diǎn)深度結合。例如，智能化技術(shù)與船舶建造運營(yíng)融合催生智能船舶，與航運經(jīng)營(yíng)相融合的智能集貨，與港口運作相融合的智慧港口等。目的是要促進(jìn)港航企業(yè)提升運營(yíng)效率、經(jīng)營(yíng)能力和安全管理等。將人工智能技術(shù)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)相融合，既是企業(yè)的內生需求，也有來(lái)自市場(chǎng)的壓力?，F階段航運生態(tài)開(kāi)放和協(xié)作的程度還不夠。如果產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)各方能夠敢于開(kāi)放數據、信息共享，勇于跨界融合、協(xié)同合作，將有利于提升整個(gè)運輸鏈的效率、共建智能航運新生態(tài)。

中國航運企業(yè)正在迎來(lái)智能化發(fā)展的良好機遇。首先是智能航運是海洋強國戰略的重要內容和抓手；第二，相關(guān)部委高度重視，先后發(fā)布《智能船舶發(fā)展行動(dòng)規劃》和《智能航運發(fā)展指導意見(jiàn)》，科學(xué)引導、大力扶植；第三，中國航運企業(yè)在海運貿易量、船隊規模、港口吞吐量、船舶建造等方面都有著(zhù)得天獨厚的規模優(yōu)勢，新興技術(shù)落地應用空間廣闊；第四，智能化轉型發(fā)展是企業(yè)提升核心競爭力的需求。

當然也應看到，航運智能化發(fā)展也面臨著(zhù)市場(chǎng)競爭激烈、資本投入高、規范標準未完善、科技人才缺乏等方面的挑戰與制約。

航運企業(yè)實(shí)現數字化、智能化運作需要經(jīng)歷四個(gè)階段，分別是業(yè)務(wù)數字化、資源在線(xiàn)化、經(jīng)營(yíng)智慧化、管理智能化。目前眾多航運企業(yè)正在進(jìn)行業(yè)務(wù)數字化和業(yè)務(wù)在線(xiàn)化的實(shí)踐，處于數據積累的階段；部分先進(jìn)航企已在此基礎上著(zhù)手開(kāi)展一些智能營(yíng)運的探索?？傮w上，航運智能化還在起步階段。我們應該加快步伐，大膽探索，勇于創(chuàng )新，主動(dòng)擁抱技術(shù)，融合技術(shù)，形成新優(yōu)勢。

下面就招商輪船近年來(lái)在智能航運方面的探索實(shí)踐與各位進(jìn)行分享。

招商局創(chuàng )立于1872年晚清洋務(wù)運動(dòng)時(shí)期，“招天下商，通五洲航”，曾組建了中國近代第一支商船隊，開(kāi)辦了中國第一家銀行、保險公司等。一百多年來(lái)始終奉行“以商業(yè)成功推動(dòng)時(shí)代進(jìn)步”，創(chuàng )新基因代代傳承。當前招商局集團業(yè)務(wù)集中于交通運輸、金融、地產(chǎn)三大核心板塊，航運業(yè)務(wù)是招商局的祖業(yè)和主業(yè)。

2004年招商局集團重組旗下航運業(yè)務(wù)設立了招商局能源運輸股份有限公司（招商輪船），并于2006年在上交所掛牌上市。近年來(lái)，通過(guò)了一系列的兼并重組和管理整合，招商局航運板塊的業(yè)務(wù)范圍和船隊規?？焖佘S升。目前招商航運板塊已經(jīng)擁有載重噸全球第二的船隊，控制各類(lèi)船舶360余艘，約4200多萬(wàn)載重噸，業(yè)務(wù)覆蓋油輪、干散貨、液化氣船以及汽車(chē)滾裝船、集裝箱船、件雜貨船和特種船運輸等領(lǐng)域。其中，擁有全球最大的VLCC和VLOC船隊，亞洲領(lǐng)先的MR成品油船隊，中國最大的LNG船隊和汽車(chē)滾裝船隊。

招商輪船秉承招商局的創(chuàng )新發(fā)展基因，近年來(lái)積極探索航運創(chuàng )新科技應用。先后參加了全球首艘風(fēng)帆VLCC、首艘智能VLCC、首艘智能VLOC等創(chuàng )新項目，同時(shí)參與相關(guān)政策研討、聯(lián)合進(jìn)行智能船專(zhuān)項研究、廣泛交流、自身智能營(yíng)運實(shí)踐等，多措并舉推進(jìn)航運智能化技術(shù)研發(fā)。

招商輪船作為以大宗貨物運輸為主的重資產(chǎn)運營(yíng)型航運企業(yè)，面對安全挑戰大、運營(yíng)環(huán)境復雜、運營(yíng)成本高、環(huán)保標準趨嚴以及行業(yè)競爭激烈、市場(chǎng)波動(dòng)大等挑戰。公司主動(dòng)探尋科技創(chuàng )新、智能創(chuàng )新，致力尋求航運更安全、運營(yíng)更經(jīng)濟、更節能環(huán)保、管理更精細，增強競爭力，提升企業(yè)的經(jīng)濟和社會(huì )價(jià)值。

我們對智能航運的主要關(guān)注點(diǎn)在于：安全管理、風(fēng)險防控；精準船管、節降成本；船岸協(xié)同、智慧經(jīng)營(yíng)、提質(zhì)增效等。因此我們的探索集中在這些方面，分別是智能化船舶管理技術(shù)、船岸一體智能管控、智慧經(jīng)營(yíng)和智能航安等，下面逐一分享。

首先是探索智能化的船舶精準管理。數年前，招商輪船已開(kāi)始與業(yè)界領(lǐng)先機構合作，以實(shí)船研究應用為基礎，構建船舶智能感知能力、實(shí)船試點(diǎn)智能運維系統，研發(fā)智能能效應用，開(kāi)展船岸大數據分析、致力提升船舶全生命周期的安全和精確管理。

招商輪船與合作方的研究首次將工業(yè)4.0的核心技術(shù)體系CPS引入應用到船舶與航運領(lǐng)域，對本領(lǐng)域的智能化創(chuàng )新突破帶來(lái)了積極影響。

對覆蓋全船重點(diǎn)系統及設備的監測與控制采集點(diǎn)進(jìn)行統一的數據匯集管理，實(shí)現了船舶運行狀況和外部環(huán)境狀況的實(shí)時(shí)數據采集獲取。并在實(shí)時(shí)感知船舶運行態(tài)勢的基礎上，開(kāi)展了船舶智能健康管理系統的試驗研究，分析評估設備的健康狀況、預警隱患、報警事件、問(wèn)題分析等，從而推進(jìn)提升船舶安全性。

面向船東公司節能降耗、綠色航運的突出需求，招商輪船重點(diǎn)開(kāi)展了基于機器學(xué)習、AI技術(shù)的智能能效系統研制，用于實(shí)時(shí)評估船舶能效，感知水文氣象，持續提供最佳航速建議，以盡可能節能減排、降低燃油消耗。經(jīng)過(guò)在大型油輪上長(cháng)時(shí)間多航次的試驗跟蹤和調優(yōu)研發(fā)，目前取得一定階段性成果，實(shí)船驗證油耗節省效果約為3%左右，對于降低大型船舶營(yíng)運成本、保護海洋環(huán)境意義重大。

招商輪船在智能航運領(lǐng)域的探索和實(shí)踐，得到了相關(guān)專(zhuān)業(yè)機構的關(guān)注與認可，2017年，招商輪船作為唯一船東單位成功參研工信部“智能船舶1.0專(zhuān)項”，并承攬全部4艘智能船舶示范工程，公司為此組建專(zhuān)項小組認真研究推動(dòng)。截至2019年8月，經(jīng)過(guò)各方共同努力，該項目2艘VLCC和2艘VLOC智能示范船已全部交付使用，這代表著(zhù)中國智能化船舶營(yíng)運和船舶建造方面的重大探索創(chuàng )新，在業(yè)界取得巨大影響。

上述1.0專(zhuān)項重點(diǎn)針對智能船共性技術(shù)和關(guān)鍵系統開(kāi)展研究, 在智能示范船上采取“信息平臺+定制應用”的先進(jìn)理念，研制了包含船舶總體網(wǎng)絡(luò )信息平臺、智能輔助駕駛、智能貨物管理、船舶綜合智能能效與運行維護、船岸一體化通信等五大智能化系統。目前這些系統正在招商輪船船舶上持續開(kāi)展驗證檢測，不斷為智能化技術(shù)的探索研發(fā)累積經(jīng)驗、構筑基礎。

在船端智能化研究基礎上，公司創(chuàng )新使用了多項物聯(lián)網(wǎng)、可視化技術(shù)，在岸端研發(fā)建成了船岸一體的可視化智能運營(yíng)管理平臺，形成“五控一體”功能。通過(guò)全面感知、廣泛互聯(lián)，層層深入開(kāi)展岸基對遠洋船舶航行的數字化模擬，使公司能對萬(wàn)里之外全球航行的船隊開(kāi)展實(shí)時(shí)可視的遠程監測和安全預警，協(xié)同船岸力量，時(shí)時(shí)把握船舶運營(yíng)，實(shí)現更加安全高效的船隊管控。

前期的各項探索取得以下主要的階段性成果：船岸一體平臺已初步為加強保障重資產(chǎn)船舶的安全營(yíng)運、抵御風(fēng)險發(fā)揮了作用；船舶智能系統的研究，初步實(shí)現輔助性精準管控能力，健康評估有效支撐率達60%；船岸衛星數據傳輸壓縮率約50%，大型船舶實(shí)測航次油耗降低約3%。

此外，招商輪船在智慧經(jīng)營(yíng)方面也展開(kāi)了研究探索步伐，主要是利用航運大數據和人工智能技術(shù)對運力保障、航行調度、客戶(hù)行為等進(jìn)行分析和預測，輔助船舶經(jīng)營(yíng)、提升客戶(hù)服務(wù)水平。目前已經(jīng)開(kāi)展了基礎研究，還將進(jìn)一步探索推進(jìn)。

安全是航運企業(yè)的生命線(xiàn)，招商輪船持續推動(dòng)先進(jìn)技術(shù)與安全管理的融合。近期，我們把前沿的智能化視頻分析技術(shù)和船舶安全監管相結合，努力探尋新型安全監管手段。通過(guò)船舶CCTV在線(xiàn)監控系統，研究利用AI技術(shù)，自動(dòng)檢測識別人員、設備、操作過(guò)程的不安全行為或狀況，提前干預、推行主動(dòng)型安全管控，減少事故發(fā)生。目前我們針對火災、駕駛臺值班等多個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行了自動(dòng)識別、研究測試，并取得了一定的效果。

雖然經(jīng)過(guò)上述多方面探索和實(shí)踐，但總體上航運智能化發(fā)展還是處于起步階段。未來(lái)除在技術(shù)方面尋求突破外，我認為更重要是探索如何將數字化、智能化技術(shù)深刻地融入到經(jīng)營(yíng)方式、管理方式、與上下游單位的協(xié)作以及商業(yè)發(fā)展模式中去，通過(guò)智能化發(fā)展改進(jìn)業(yè)務(wù)流程，革新管理模式，改變合作形式，推動(dòng)商業(yè)創(chuàng )新，提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理能力和核心價(jià)值。

放眼未來(lái)，航運企業(yè)在發(fā)展智能航運中，一是要匯聚人才，這里的人才是能夠把握數字技術(shù)、業(yè)務(wù)重點(diǎn)和行業(yè)方向，具有創(chuàng )新精神的復合型人才，并為人才提供實(shí)踐和學(xué)習的機會(huì )，建立容錯機制，提升跨界創(chuàng )新能力；二是要集聚數據，智能化發(fā)展需要大量的數據作為基礎，加快數字化步伐，加快數據聚合和積累，保持開(kāi)放心態(tài)，推進(jìn)數據互通和信息共享；三是要融合場(chǎng)景，突破思維定式，將業(yè)務(wù)需求、管理思維、營(yíng)運思維與技術(shù)深度融合，形成需求驅動(dòng)型的技術(shù)創(chuàng )新，集中力量尋求核心技術(shù)上的突破，帶動(dòng)智能化應用全面發(fā)展；四是要構建生態(tài)，大力推動(dòng)航運上下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)、機構間的協(xié)同合作和跨界融合，實(shí)現航運智能化共贏(yíng)發(fā)展。

從以上四個(gè)方面來(lái)看，中國航運企業(yè)不論在人才、技術(shù)、場(chǎng)景和生態(tài)來(lái)講都有著(zhù)很好的發(fā)展優(yōu)勢，同時(shí)又站在國家大力開(kāi)展交通強國、海運強國的戰略機遇期，中國航運企業(yè)在智能航運發(fā)展中，應該勇于擔當，成為推動(dòng)世界智能航運發(fā)展的重要力量。