2019年12月，《勞氏日報》發(fā)布“2019全球航運界百位最具影響力人物”榜單，有10位華人入榜。其中，中遠海運集團董事長(cháng)許立榮與招商局集團董事長(cháng)李建紅并列第1位；工銀租賃總裁趙桂才與交銀租賃董事長(cháng)趙炯并列第4位；中國進(jìn)出口銀行董事長(cháng)胡曉煉排名第12位；環(huán)球航運集團董事長(cháng)蘇包文剛排名第23位；中國船舶集團董事長(cháng)雷凡培排名第55位；和記港口集團董事總經(jīng)理葉承智排名第66位；長(cháng)榮集團張國華和長(cháng)榮海運董事長(cháng)張正鏞并列第78位（見(jiàn)表）。

NO.1 許立榮， 中遠海運集團董事長(cháng)

李建紅， 招商局集團董事長(cháng)

許立榮和李建紅的成功，同時(shí)也代表了其各自執掌的中遠海運集團和招商局集團的成功。在過(guò)去40年里，這兩家企業(yè)見(jiàn)證了中國在經(jīng)濟和海事領(lǐng)域的崛起。然而，近期似乎風(fēng)起云涌。

2019年11月，許立榮在上海舉行的“2019國際海運年會(huì )”上發(fā)表《“產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營(yíng)”是航運的解決之道》的主題演講，或許彰顯了中遠海運集團力求打造行業(yè)領(lǐng)導地位，成為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的雄心。

隨著(zhù)兩位董事長(cháng)臨近退休年齡，接班人計劃備受外界關(guān)注，市場(chǎng)有傳言說(shuō)兩家企業(yè)或許有合并的可能。傳言起于中遠海運集團的許多戰略行動(dòng)，其中包括基于區塊鏈的全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展以及“端到端”策略的宣揚。

經(jīng)過(guò)近幾年的整合并購后，中遠海運集團從體量上來(lái)看已經(jīng)成為全球最大的航運企業(yè)，擁有商船1200艘（包括集裝箱船、干散貨船、油輪、氣體運輸船和特種船）、在全球37家港口的碼頭組合。

招商局集團的航運業(yè)務(wù)規模較小，約有400艘船。然而，它的子公司在許多細分市場(chǎng)都處于領(lǐng)先地位，其中最突出的是原油運輸船和港口業(yè)務(wù)。

許立榮和李建紅在相關(guān)領(lǐng)域均有很長(cháng)的從業(yè)經(jīng)歷。許立榮的航運生涯從18歲在中遠海運擔任水手開(kāi)始，李建紅17歲時(shí)在一家國有造船廠(chǎng)開(kāi)始他的職業(yè)生涯。他們從一般職員做到當前所在企業(yè)的最高職位，并懷著(zhù)滿(mǎn)腔熱情和抱負，將原本臃腫的國有企業(yè)發(fā)展成為當前具有全球影響力和競爭力的企業(yè)。事實(shí)證明，他們都獲得巨大的成功。

中遠海運集團以63億美元收購東方海外國際，從公布的財務(wù)業(yè)績(jì)來(lái)看，成功提振了其集運業(yè)務(wù)。中遠海運集團主導的全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò )招募了一些關(guān)鍵的行業(yè)參與者，并正在進(jìn)一步推進(jìn)中。中遠海運集團投資的希臘比雷埃夫斯港已發(fā)展成為歐洲重要的門(mén)戶(hù)港，其價(jià)值6億歐元（合6.634億美元）的擴建項目經(jīng)過(guò)長(cháng)期的談判后于近期獲得了希臘政府的批準。

招商局集團收購并整合航運、港口和造船等許多領(lǐng)域業(yè)務(wù)。近期，招商局集團啟動(dòng)一筆價(jià)值9.68億美元的交易，將其觸角伸向達飛輪船擁有的大量碼頭資產(chǎn)。

許立榮和李建紅及其領(lǐng)導的企業(yè)的成功離不開(kāi)中國40年來(lái)在經(jīng)濟和海洋強國建設方面的支持。然而，近期似乎風(fēng)起云涌。

最大的風(fēng)險當屬中美貿易的不穩定性，中美貿易摩擦破壞了貿易流動(dòng)，使需求更加不穩定，并最終隨著(zhù)經(jīng)濟增長(cháng)放緩而削弱貨運量。這將損害遠洋運輸企業(yè)的利益，并對港口運營(yíng)商造成更大損失，因為它們在轉移資產(chǎn)方面靈活性較小。2019年9月，許立榮告訴《勞氏日報》記者，針對中美貿易的不穩定性，中遠海運集團已經(jīng)適時(shí)做好了船隊部署。

然而，中美貿易摩擦不穩定也并不意味著(zhù)中國經(jīng)濟必然下滑，中國及其企業(yè)幾十年來(lái)取得的成就不會(huì )在一夜之間消失。中遠海運集團和招商局集團憑借自身的規模和實(shí)力，仍將是海運業(yè)的強大參與者。未來(lái)將取決于中國的政治智慧和經(jīng)濟彈性，以及能否通過(guò)進(jìn)一步改革提高企業(yè)效率。

隨著(zhù)地緣政治和行業(yè)監管不確定性的增加，快速變化的航運市場(chǎng)日益復雜，許立榮和李建紅2019年盡管很忙碌，2020年的議程可能需要付出更多努力，因為中美貿易協(xié)定仍懸而未決，2020年國際海事組織的硫排放上限也將生效。

近期，胡建華被任命為招商局集團總經(jīng)理，為這家總資產(chǎn)逾1萬(wàn)億美元的企業(yè)的二把手?，F年57歲的胡建華長(cháng)期就職于港口和物流行業(yè)，曾擔任招商局港口控股有限公司副董事長(cháng)兼董事總經(jīng)理。2019年9月，招商局集團前董事、總經(jīng)理付剛峰調任中遠海運集團擔任董事、總經(jīng)理。管理層的調動(dòng)引發(fā)市場(chǎng)猜測，認為中遠海運集團與招商局集團之間可能會(huì )進(jìn)行整合，至少在某些領(lǐng)域會(huì )整合。

NO.4 趙炯， 交銀租賃董事長(cháng)

趙桂才，工銀租賃總裁

交銀租賃和工銀租賃在兩位“趙”氏領(lǐng)導下，實(shí)現了航運投資又一個(gè)高產(chǎn)年，進(jìn)一步增強了他們在船舶融資領(lǐng)域的主導地位。他們在定價(jià)時(shí)必須考慮到2050年的脫碳目標，這一時(shí)刻很快就會(huì )到來(lái)。

57歲的趙炯很少出現在媒體上，也不經(jīng)常在公共場(chǎng)合發(fā)表講話(huà)。不過(guò)，趙炯的低調，并不妨礙交銀租賃在船舶融資領(lǐng)域的顯著(zhù)擴張。除海工業(yè)務(wù)外，交銀租賃是中國最大的船舶租賃企業(yè)，截至2019年11月中旬，擁有船舶資產(chǎn)約800億元（合114億美元）。2018年1月1日至2019年年底，交銀租賃在船舶領(lǐng)域的投資額幾乎翻番，達到35億美元左右。

與趙炯相比，現年52歲的趙桂才似乎比較喜歡呆在聚光燈下。在近期的航運活動(dòng)上，趙桂才表示中國租賃企業(yè)近幾年來(lái)在全球船舶融資市場(chǎng)上扮演著(zhù)越來(lái)越重要的角色。2019年，工銀租賃在航運領(lǐng)域的投資預計超過(guò)28億美元，現有船舶資產(chǎn)（不包括海工業(yè)務(wù)）總計100億美元。

自10年前西方航運銀行因國際金融危機撤出中國船舶租賃市場(chǎng)以來(lái)，中國租賃企業(yè)的實(shí)力不斷增強。

根據Smarine數據，2018年，中國租賃企業(yè)在船舶和海工項目上的投資約126億美元，2019年預計增長(cháng)10%。

挪威DNB銀行近期指出，2016年中國租賃企業(yè)在全球市場(chǎng)提供航運資本近20%，2017年和2018年分別為25%和30%，市場(chǎng)份額有望在未來(lái)繼續增加。

然而，這種持續增長(cháng)還能維持多久呢？交銀租賃航運業(yè)務(wù)總監方修志對2020年的融資租賃需求似乎不太樂(lè )觀(guān)。方修志曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，由于市場(chǎng)和監管方面的不確定性，到2020年，新造船舶訂單可能會(huì )進(jìn)一步減少。與此同時(shí)，隨著(zhù)收益的改善，船東通過(guò)出售和售后回租協(xié)議進(jìn)行再融資的需求也有所減少。這加劇了出租人之間的價(jià)格競爭，因為盡管市場(chǎng)疲軟，但他們的項目經(jīng)理仍被要求實(shí)現業(yè)務(wù)增長(cháng)。但從長(cháng)遠來(lái)看，交銀租賃在達到一定規模后，會(huì )將其航運資產(chǎn)“保持在一個(gè)相對合適的規?！?。方修志進(jìn)一步預計，未來(lái)3～4年，中國船舶租賃業(yè)務(wù)增長(cháng)將放緩，并從過(guò)去10年的迅猛增長(cháng)轉為穩定增長(cháng)。

工銀租賃航運執行董事郭芳萌指出了另一種趨勢。郭芳萌認為，隨著(zhù)船舶融資需求的減弱，中國的租賃巨頭正加大對經(jīng)營(yíng)性租賃的敞口。這些舉措賦予了出租人更多的船東角色。郭芳萌補充道，一些租賃企業(yè)甚至將自有船舶涉足現貨市場(chǎng)。

目前，在多數情況下，租賃貸款機構仍是銀行與傳統船東之間的橋梁。然而，隨著(zhù)它們在該行業(yè)的經(jīng)驗越來(lái)越豐富，領(lǐng)先的租船人之間的面對面談判是很自然的。這些租船人得到中國大型銀行的支持，融資成本僅為許多傳統船東的一半左右。干散貨船是船舶租賃中最受船東青睞的船舶資產(chǎn)，操作相對簡(jiǎn)單，流動(dòng)性較高。此外，包括工銀租賃等租賃企業(yè)，在第三方運營(yíng)商或管理者的幫助下，已開(kāi)始進(jìn)入油輪市場(chǎng)，并期待出租人與船東共同探索更多的細分市場(chǎng)。

然而，中國租賃企業(yè)必須面對2050年為溫室氣體排放目標定價(jià)的時(shí)代。盡管到時(shí)兩位“趙”氏領(lǐng)導早已退休，但他們應該領(lǐng)導自己的企業(yè)為今后的變化做好準備。這一趨勢有望促使中國的租船人更認真地對待航運的脫碳之路，隨著(zhù)綠色船舶的生產(chǎn)，脫碳將對資產(chǎn)價(jià)值產(chǎn)生重大影響。

No.12   胡曉煉  中國進(jìn)出口銀行董事長(cháng)

胡曉煉和中國進(jìn)出口銀行繼續致力于為中國造船業(yè)乃至更廣泛的海事領(lǐng)域服務(wù)。然而，中國經(jīng)濟增長(cháng)放緩和地緣政治不確定性上升正形成挑戰。

2019年3月，胡曉煉在全國人大會(huì )議上告訴記者，中國造船業(yè)仍然面臨著(zhù)低端產(chǎn)能供大于求，高端產(chǎn)品短缺的局面。其后，中國進(jìn)出口銀行與原中船重工簽署戰略合作協(xié)議，顯示了中國進(jìn)出口銀行對中國船舶制造業(yè)的持續承諾。

2019年11月，中船集團與中船重工實(shí)施重組，成立中國船舶集團，這意味著(zhù)合并后的企業(yè)將從中國進(jìn)出口銀行獲得更多的綜合支持。據悉，2019年12月初，中國船舶集團與多家船東和租船商簽署價(jià)值40億美元的新建訂單，中國進(jìn)出口銀行是這筆訂單背后的主要出資方之一。

正如胡曉煉所說(shuō)，中國造船業(yè)需要提高建造高附加值船舶的能力，中國進(jìn)出口銀行一直是那些勇于嘗試的企業(yè)（主要為國有企業(yè)）的慷慨贊助者。正是中國進(jìn)出口銀行的貸款，整合之前的中國船舶集團2017年獲得達飛輪船9艘2.3萬(wàn)TEU型雙燃料船訂單，并在2018年獲得嘉年華多達6艘vista級郵輪的建造合同。展望未來(lái)，中國船舶集團的主要關(guān)注點(diǎn)是建造液化天然氣運輸船，該行業(yè)目前仍由韓國造船企業(yè)主導。

與處于船舶融資聚光燈下的中國租賃企業(yè)相比，中國進(jìn)出口銀行似乎在幕后活動(dòng)，但這絕不意味著(zhù)撤退，例如中國進(jìn)出口銀行是交銀租賃的第三大銀行貸款人。

根據Petrofin最新數據，截至2018年年底，中國進(jìn)出口銀行以175億美元的全球航運貸款排在首位。2019年11月，中國進(jìn)出口銀行與歐洲投資銀行簽署一項協(xié)議，為中遠海運集團在希臘比雷埃夫斯港運營(yíng)的擴建項目提供1.4億歐元（合1.541億美元）貸款擔保，這只是中國“一帶一路”數百個(gè)基礎設施項目中的一個(gè)。如果這些項目得以成功實(shí)施，將極大地有利于貿易和航運發(fā)展。

雖然中國經(jīng)濟增速放緩和中美貿易摩擦等地緣政治不確定性上升，正考驗著(zhù)胡曉煉的技能和領(lǐng)導力，但有一件事可以肯定：中國不會(huì )輕易放棄海洋強國的抱負，在這方面中國進(jìn)出口銀行將繼續發(fā)揮關(guān)鍵作用。

No.23   蘇包文剛  環(huán)球航運集團董事長(cháng)

在蘇包文剛的領(lǐng)導下，環(huán)球航運集團擁有400艘不同類(lèi)型和規模的船舶資產(chǎn)組合，其中包括全球最大的天然氣運輸船隊。通過(guò)支持一項全行業(yè)范圍內的碳排放稅倡議，并展示自己的資產(chǎn)操縱技能，蘇包文剛在該行業(yè)的領(lǐng)導力日益彰顯。

隨著(zhù)時(shí)間的推移，蘇包文剛的責任越來(lái)越大，從一個(gè)不愿在媒體露面的家族企業(yè)繼承人，變成了航運大亨和輿論引導者。

最近，環(huán)球航運集團和新加坡海事基金會(huì )主席公布一個(gè)新的人力資源網(wǎng)絡(luò )，旨在發(fā)揮人力資源專(zhuān)業(yè)人員在海事領(lǐng)域的作用。更引人注目的是蘇包文剛曾在新加坡舉行的“全球海事論壇峰會(huì )”上提出在全行業(yè)征收碳排放稅的提議——通過(guò)征稅建立一只綠色基金，由航運界管理，以促進(jìn)行業(yè)向零排放燃料快速轉變。蘇包文剛說(shuō)道：“國際海事組織已經(jīng)確定發(fā)展方向，政客們要求航運零碳排放，這列火車(chē)已經(jīng)出站了，我們不要站在歷史發(fā)展的對立面?！敝С痔K包文剛的團隊希望能為綠色基金籌集約80億美元，并在10年內擴大至700億美元。

蘇包文剛的個(gè)人影響力與日俱增，與此同時(shí)，他領(lǐng)導的環(huán)球航運集團通過(guò)一系列資產(chǎn)運作，足跡也在不斷擴大。

2019年1月，BW Tankers完成與丹麥油輪公司Hafnia Tankers的合并，創(chuàng )建了世界上規模龐大的成品油輪企業(yè)之一，擁有100多艘油輪。5月，環(huán)球航運集團將其在液化石油氣運輸公司Epic gas的持股比例提至80%以上，蘇包文剛出任Epic gas董事長(cháng)一職。11月，液化天然氣運輸公司所有者Flex LNG提交的一份文件顯示，環(huán)球航運集團已成為其第七大股東，持股比例約為1%。

另一方面，2019年早些時(shí)候，環(huán)球航運集團分別出售超大型油輪船東DHT Holdings及其子公司BW LPG 10%和5%的股份。

如今，環(huán)球航運集團已將業(yè)務(wù)范圍擴展至旗下近400艘不同類(lèi)型和規模的船舶，其中包括其擁有的全球最大的天然氣運輸船隊。權力越大，責任越大。執掌環(huán)球航運集團后，蘇包文剛繼續增強自己的領(lǐng)導能力，對于一個(gè)進(jìn)入未知新時(shí)代的航運業(yè)來(lái)說(shuō)，這種品質(zhì)變得越來(lái)越有價(jià)值。

No.55   雷凡培 中國船舶集團董事長(cháng)

2019年11月，原中船集團與中船重工實(shí)施重組，成立中國船舶集團，雷凡培被任命為這家中國最大造船集團董事長(cháng)。

現年56歲的雷凡培是中國西北工業(yè)大學(xué)火箭發(fā)動(dòng)機專(zhuān)業(yè)的學(xué)生。在2018年3月進(jìn)入船舶建造行業(yè)之前，他曾在中國航空業(yè)工作30年。如今，被任命執掌中國最大造船集團——中國船舶集團，該集團影響力可與其韓國競爭對手相匹敵。

根據克拉克森估計，截至2019年9月底，不包括海軍艦艇，中國船舶集團的船舶訂單總額約為880萬(wàn)總噸，超過(guò)三星重工，僅落后于全球最大的船舶制造商現代重工。最新一批價(jià)值40億美元的新船訂單是在“2019中國國際海事展”上公布的，并得到了中國租賃基金的支持，這將進(jìn)一步激活積壓的訂單。

新成立的中國船舶集團還將成為一家企業(yè)巨頭，總資產(chǎn)達7900億元（合1125億美元），員工31萬(wàn)。然而，中國船舶集團不僅規模大，還有國家的力量作為支撐。增強企業(yè)實(shí)力是雷凡培尤為注重的，其中包括改善企業(yè)管理、提高運營(yíng)效率和產(chǎn)品創(chuàng )新，尤其是在造船市場(chǎng)低迷時(shí)期。

中國船舶集團的目標之一是提高建造更多高附加值船（如液化天然氣運輸船）的能力。截至2019年10月1日，韓國、中國和日本液化天然氣運輸船手持訂單之比為103:26:3。中國船舶集團能否獲得卡塔爾石油宣稱(chēng)的新建40～60艘液化天然氣運輸船項目的一部分訂單？市場(chǎng)將拭目以待。

此外，人們還關(guān)注著(zhù)這家中國造船企業(yè)的一些開(kāi)創(chuàng )性產(chǎn)品，包括達飛輪船的2.3萬(wàn)TEU型 LNG燃料船以及嘉年華的vista級郵輪。這些船舶如果成功交付將為中國船舶集團贏(yíng)得良好的聲譽(yù)和更多的商業(yè)機會(huì )；一旦失敗，則會(huì )導致嚴重的損失。

精簡(jiǎn)管理和業(yè)務(wù)也不是一件容易的事，需要解決下屬船廠(chǎng)的同業(yè)競爭、削減過(guò)剩的造船產(chǎn)能和剩余勞動(dòng)力等棘手的問(wèn)題。此外，各上市公司還需要進(jìn)行大規模重組，以提升其市值。

中國船舶集團新任董事長(cháng)雷凡培必須證明，運作船舶可以與處理火箭一樣成功。

No.66   葉承智  和記港口集團董事總經(jīng)理

在葉承智的領(lǐng)導下，和記港口集團著(zhù)眼于未來(lái)，與全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò )區塊鏈財團簽約，并在馬來(lái)西亞開(kāi)發(fā)全球最大的船對船轉運中心。2019年是繁忙的一年，和記港口集團迎來(lái)了50周年慶，同時(shí)也是其大量投資的一年。

和記港口集團董事總經(jīng)理葉承智帶領(lǐng)這家全球最大的港口運營(yíng)商度過(guò)了投資最為繁忙的2019年，并見(jiàn)證了幾個(gè)關(guān)鍵項目的落地。

在葉承智領(lǐng)導下的和記港口集團著(zhù)眼于未來(lái)，與全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò )區塊鏈財團簽約，該財團匯集集運業(yè)一些最知名企業(yè)。和記港口集團還與馬來(lái)西亞船對船轉運專(zhuān)家KA Petra簽署一項協(xié)議，開(kāi)發(fā)全球最大的STS轉運中心。

葉承智精明的領(lǐng)導力來(lái)自于對市場(chǎng)及其各自機遇的深刻理解。由葉承智領(lǐng)導20多年的和記港口集團似乎擁有一種與生俱來(lái)的能力，能夠在市場(chǎng)需求顯現之前準確判斷并提前布局，例如林查班港D碼頭的啟用正值印度經(jīng)濟因中美貿易摩擦而騰飛之際。和記港口集團著(zhù)眼于印度次大陸和中東地區，早期階段已經(jīng)布局緬甸，目前正加大對埃及和巴基斯坦的投資，預計在這兩個(gè)國家的投資總額將達到10億美元。

葉承智之前有在和記港口物流部門(mén)的工作經(jīng)歷，也讓他對整個(gè)供應鏈以及和記港口集團有了深刻了解，其中包括在歐洲和北美投資關(guān)鍵的鐵路基礎設施。

值得注意的是，盡管中國港口的增長(cháng)有所放緩，但和記港口集團近期在歐洲和大洋洲的一些投資卻出現良好增長(cháng)。

NO.78   張國華，長(cháng)榮集團

張正鏞，長(cháng)榮海運董事長(cháng)

作為曾經(jīng)的全球最大的班輪公司，長(cháng)榮海運的排名一度下滑，但近期似乎有所回升。長(cháng)榮海運訂購2.3萬(wàn)TEU型船的訂單似乎表明了長(cháng)榮集團對發(fā)展集運業(yè)務(wù)的態(tài)度。多年來(lái)抑制船隊擴張之后，長(cháng)榮海運領(lǐng)導層一直在緊盯一項非?？捎^(guān)的訂單。

自2016年長(cháng)榮海運創(chuàng )始人兼董事長(cháng)張榮發(fā)去世以后，航運界一直在猜測這家中國臺灣企業(yè)的未來(lái)。一度有人懷疑張榮發(fā)的兒子們是否愿意繼續從事集運這一頗具挑戰性的行業(yè)。

2018年9月，長(cháng)榮海運在3家不同船廠(chǎng)訂購10艘2.3萬(wàn)TEU型船，價(jià)值約15億美元。其中，韓國三星重工建造6艘；中國滬東中華造船和江南造船各建造2艘。據悉，每艘船的價(jià)格在1.4億～1.6億美元。

張榮發(fā)曾拒絕建造任何超過(guò)8000 TEU以上型船，但現在看來(lái)，長(cháng)榮海運似乎決心留在行業(yè)巨頭之列。

作為海洋聯(lián)盟的成員，與中遠海運集運及東方海外、達飛輪船相比，長(cháng)榮海運仍將是聯(lián)盟中最小的班輪公司。但一批批新船交付之后，長(cháng)榮海運的影響力將大大增強。

Alphaliner稱(chēng)，長(cháng)榮海運目前擁有業(yè)內最大的集裝箱船訂單，相當于其現有船隊運力的45%左右。長(cháng)榮海運的船隊更新計劃將使其擁有該行業(yè)最年輕也最環(huán)保的船隊，除了2.3萬(wàn)TEU型船訂單外，長(cháng)榮海運還有11艘2萬(wàn)TEU型船，另外還有1.2萬(wàn)TEU型、2500TEU型和1800TEU型船，這些船舶2022年之前將全部投入使用。彼時(shí)，長(cháng)榮海運的船隊平均船齡不到9年。隨著(zhù)2.3萬(wàn)TEU型船的交付，超過(guò)40%的船舶船齡將在4年以下。

曾經(jīng)班輪公司排名世界第一的長(cháng)榮海運目前下滑至全球第七名。熟悉該企業(yè)的人士表示，長(cháng)榮海運似乎下定決心要在全球班輪公司排行榜上提升多個(gè)名次。然而，長(cháng)榮海運的高層管理人員仍然不愿談?wù)撐磥?lái)的戰略，目前仍不清楚是誰(shuí)在對這家航運、航空和酒店集團發(fā)號施令。

長(cháng)榮海運董事長(cháng)張正鏞是航運部門(mén)的公眾人物，與張氏家族沒(méi)有血緣關(guān)系。張榮發(fā)的三個(gè)兒子繼承了張榮發(fā)的產(chǎn)業(yè)，其中最年長(cháng)的張國華無(wú)疑是最活躍的，他不斷熟悉父親40多年來(lái)建立起來(lái)的商業(yè)帝國，并走訪(fǎng)了世界各地的辦事處。