2020年伊始，作為未來(lái)十年航運市場(chǎng)的起始之年，今年無(wú)疑是重要的時(shí)間節點(diǎn)。過(guò)去一年中對國際航運界構成深刻影響的因素是否將持續發(fā)酵？未來(lái)又將有哪些機遇必須把握以立于不敗之地？新型貨運及報關(guān)代理Flexport對2020年國際航運界趨勢做出三大預測，并認為數字化能力將是行業(yè)乘風(fēng)破浪所需依賴(lài)的核心動(dòng)能。

趨勢一：諸多不確定因素持續對供應鏈構成影響

遠洋航運本就因供應鏈過(guò)于漫長(cháng)而充滿(mǎn)不確定性。而過(guò)去一年中，一系列宏觀(guān)因素進(jìn)一步加劇了行業(yè)的不確定性，此勢頭在2020年將繼續對國際貿易和供應鏈構成影響。

整體經(jīng)濟層面，國際貨幣基金組織（IMF）在剛剛過(guò)去的2019年中四次下調全球經(jīng)濟增速預期。在2019年10月發(fā)布的最新一期《世界經(jīng)濟展望報告》中，對2020年的預期由2019年1月預計的3.6%調至3.4%，仍呈現疲軟態(tài)勢。同時(shí)，貿易因素、英國脫歐進(jìn)程、非關(guān)稅措施激增、能源價(jià)格波動(dòng)等不確定因素仍將持續。

而在行業(yè)層面，國際海事組織（IMO）也提升了環(huán)保方面的監管要求。其旨在限硫的IMO新政已于今年1月1日正式生效，但許多難題仍懸而未決。行業(yè)在使用高價(jià)低硫油與尋找其他可替代方案之間搖擺不定，且無(wú)論哪種方案，都意味著(zhù)高昂的成本投入。波士頓咨詢(xún)公司的研究顯示，2020—2023年，僅集裝箱班輪的燃料成本一項，就將增加250億～300億美元的成本。

同時(shí)，在國內市場(chǎng)，隨著(zhù)運力持續增加，及消費者對于時(shí)效性的要求日益提高，行業(yè)面臨的競爭非常激烈。另外，國內日益深化的供給側結構性改革使得更多的制造業(yè)企業(yè)面臨轉型升級，部分低端制造業(yè)繼續戰略性外遷。

上述各因素使已然復雜的航運業(yè)變得更為復雜，使業(yè)界對于不確定性更為關(guān)切。在此大環(huán)境驅使下，更多的企業(yè)勢必需更完善的端到端物流解決方案以及供應鏈咨詢(xún)、保險、金融等更具增值性的服務(wù)以規避或中和不確定性帶來(lái)的風(fēng)險?，F代貨代能夠基于平臺數據了解客戶(hù)的供應鏈和業(yè)務(wù)健康狀況，從而為行業(yè)提供更靈活的資金支持，助力行業(yè)更敏捷地應對供應鏈瞬息萬(wàn)變的情況。

趨勢二：行業(yè)將進(jìn)一步通過(guò)數字化轉型來(lái)提升對供應鏈的控制力

面對宏觀(guān)形勢的不確定性，業(yè)界迫切希望能夠提升對供應鏈的控制力，從而立于不敗之地，保障利潤及整體業(yè)務(wù)健康。預計行業(yè)在2020年將深化數字化轉型，并基于數據制定更精細的供應鏈決策，這主要將體現在以下幾個(gè)方面。

一是提升溝通效率及操作準確性。統一的數字化平臺將日益受到行業(yè)青睞。平臺將匯集供應鏈上下游所有成員，將所有操作流程和文件數據化，并能夠根據歷史數據對于一些常規條目自動(dòng)輸入數據。這不僅大幅提升了流程的可追溯性，降低了人為錯誤的可能，還使客戶(hù)能夠隨時(shí)追蹤貨物的狀態(tài)，并實(shí)時(shí)與各方高效溝通。Flexport的一位客戶(hù)表示，統一的數字化平臺不僅使預訂速度提升了60%，也使錄入準確率比傳統時(shí)代提升了4倍以上。

二是提升供應鏈透明度。以往，各供應鏈成員只能基于下游提供的訂貨數據來(lái)進(jìn)行需求預測。然而，這一信息往往并不準確。供應鏈越長(cháng)，偏差越嚴重。而在數字時(shí)代，數字平臺能夠使上下游能夠根據相同的原始數據更新各自的預測。以Flexport為例，其對集裝箱量的預測準確率達到80%以上，這不僅能夠確保供應鏈對需求變化做出更迅捷的反應，也提升了各個(gè)環(huán)節的信任度，有助于形成更健康的合作生態(tài)。

三是優(yōu)化路線(xiàn)。數字化的平臺能夠基于海量數據進(jìn)行結構化分析，為企業(yè)規劃最優(yōu)路線(xiàn)。例如在惡劣天氣頻發(fā)的時(shí)期，可提前預測天氣及確定將受影響的船舶和港口，從而預先調整路線(xiàn)及制定應急計劃。  

四是實(shí)現更精細的成本管理。通過(guò)數據科技，行業(yè)能夠將對貨品的追蹤拆解至SKU級別。比如Flexport對物流的追蹤，就會(huì )拆解到每一個(gè)單品——例如一個(gè)集裝箱中的某一件衣服，從而能夠精準掌握每個(gè)單品的運輸成本，識別在哪些環(huán)節仍可以降本增效。

趨勢三：碳足跡表現將受到更多關(guān)注

全球持續關(guān)注氣候變化對可持續發(fā)展造成的挑戰，且IMO 2020新政業(yè)已生效。2020年，持續改善碳足跡表現勢必將是航運業(yè)一大重要議題。

在2019年9月的聯(lián)合國氣候行動(dòng)峰會(huì )上，約70個(gè)國家表示將在2020年提交更為嚴格的“國家自主貢獻”計劃，其中65個(gè)國家和主要經(jīng)濟體承諾在2050年前實(shí)現凈零排放。同時(shí)，中國也提出致力通過(guò)自然系統每年減排100億～120億噸二氧化碳。

在國家政策之外，行業(yè)也加大了監管力度，其中，對業(yè)界影響最深遠的無(wú)疑是月初正式生效的IMO 2020限硫令。

日益嚴格的監管對行業(yè)提出了更高的合規要求，這意味著(zhù)企業(yè)需要更精準地了解和管理自己的碳足跡。數據科技無(wú)疑將扮演重要角色。舉例而言，傳統時(shí)代由于買(mǎi)家臨時(shí)取消預訂，多數集裝箱往往有1/3的空間處于空載狀態(tài)。而Flexport能通過(guò)基于數據精準計算集裝箱的裝載量，通過(guò)其OceanMatch解決方案將未使用的空間與其他客戶(hù)的貨物進(jìn)行匹配。此舉能夠最大限度提高集裝箱利用率，提升客戶(hù)在碳排放方面的表現。自從2019年推出以來(lái)，已經(jīng)幫助企業(yè)減少了超過(guò)2000噸的碳排放。同時(shí)，與整柜貨運相比，使用OceanMatch平均能為客戶(hù)節省19%的成本。推出還未及一年，此方案為客戶(hù)節省的總額至今已達 35 萬(wàn)美元。

此外，Flexport平臺還提供免費的碳排放計算器，實(shí)時(shí)追蹤和分析碳足跡，幫助企業(yè)決定最環(huán)保的貨運方式，識別能夠改善的環(huán)節，并量化證明在此方面的表現。

顯然，無(wú)論是繼續應對諸多不確定因素的影響，把握數字化轉型的機遇，亦或是通過(guò)降低碳足跡以順應綠色和可持續發(fā)展的大趨勢，2020年的航運業(yè)勢必需要借助數字化能力來(lái)乘風(fēng)破浪。Flexport希望繼續與合作伙伴一道通過(guò)打通數據的力量，持續提升用戶(hù)體驗，助力行業(yè)在新的一年中直掛云帆濟滄海。