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航運:市場(chǎng)起起伏伏,市值穩穩上升

來(lái)源: 航運交易公報 發(fā)布時(shí)間:2020-01-14 6:00:00 分享至:

2019年,受中美貿易摩擦與地緣政治等因素影響,航運業(yè)經(jīng)歷了跌宕起伏的一年。然而,中國航運上市公司的市值同比穩穩上升。

2019年以來(lái),全球經(jīng)濟環(huán)境復雜多變,下行壓力凸顯,新興經(jīng)濟體增長(cháng)動(dòng)能明顯減弱,國際航運市場(chǎng)依然低位震蕩,復蘇乏力。

受中美貿易摩擦和地緣政治等因素影響,航運業(yè)經(jīng)歷了跌宕起伏的一年。

據克拉克森統計數據,2019年全球海運貿易增勢有所放緩,全年海運貿易量以噸計同比增長(cháng)2.2%。全球船隊運力保持良好表現,上半年和全年船隊運力增速達到1.9%,低于自2008年國際金融危機爆發(fā)以來(lái)的平均值。

市值普遍上升

在《2019年中國港航船企市值排行榜》(《市值榜》)排名前十的航運上市公司中,中遠???、招商輪船、海峽股份、海豐國際和中遠海能在2018年的基礎上大幅上升,市值分別為583.17億元、501.17億元、126.80億元、227.60億元和217.28億元,同比分別上升56.49%、123.85%、42.75%、36.93%和31.02%。

2019年,中遠??厥兄颠_到583.17億元,仍為排名最高的航運上市公司,較2018年的372.64億元上升56.49%,追趕2017年的589.64億元;招商輪船以501.17億元的市值居航運上市公司市值榜第2位、《市值榜》中排名第5位,較2018年291.17億元的市值上升123.85%;海峽股份以126.80億元的市值居航運上市公司市值榜第7位、《市值榜》中排名第30位,較2018年88.83億元的市值上升42.75%;海豐國際以227.60億元的市值居航運上市公司市值榜第3位、《市值榜》中排名第16位,較2018年166.22億元的市值上升36.93%;中遠海能以217.28億元的市值居航運上市公司市值榜第4位、《市值榜》中排名第18位,較2018年165.84億元的市值上升31.02%;中遠海特以80.28億元的市值居航運上市公司市值榜第9位、《市值榜》中排名第37位,較2018年69.77億元的市值上升15.08%。

2019年,中國臺灣兩家航運上市公司長(cháng)榮海運和萬(wàn)海航運表現亮眼,繼續入席航運上市公司市值榜前十。其中,長(cháng)榮海運市值為138.94億元,同比上升15.04%;萬(wàn)海航運市值為95.54億元,同比上升20.07%,在《市值榜》中排名上升1位至第35位。2019年,陽(yáng)明海運市值為43.66億元,較2018年的45.90億元下降4.9%,在《市值榜》中排名升至第48位(見(jiàn)圖)。

然而,2019年,東方海外國際和ST安通市值呈現下降態(tài)勢:東方海外國際市值為211.90億元,較2018年的291.17億元下降27.23%,居航運上市公司市值榜第5位、《市值榜》中排名第19位;ST安通市值為65.13億元,較2018年的98.88億元下降34.14%,居航運上市公司市值榜第10位、《市值榜》中排名第40位。

需要指出的是,東方海外國際市值下降27.23%的原因在于2019年12月9日派發(fā)特別股息,每股12.48元,經(jīng)查其總股本為6.2億股,合計此次其高比例分紅高達77.38億港元;如果算入該部分分紅,其市值變化不大。相較而言,2017年,東方海外國際每股派發(fā)股息0.167港元;2016年派發(fā)每股0.145港元。

市場(chǎng)跌宕起伏

集運市場(chǎng):受中美貿易摩擦影響,部分美國進(jìn)口商將進(jìn)口業(yè)務(wù)從中國轉移到越南、韓國、泰國、印度和墨西哥等國家,從而改變了集運貿易流向,東南亞航線(xiàn)運量顯著(zhù)增多。

2019年前三季度,全球集裝箱海運需求增速放緩,行業(yè)新交付運力同比減少,拆解運力同比增加,使得報告期內運力供給壓力同比有所緩解。

隨著(zhù)國際海事組織2020限硫令如期生效,2019年12月班輪公司開(kāi)始征收低硫油附加費,全行業(yè)同步提升運價(jià),大型集裝箱船安裝脫硫塔時(shí)間為59天,運力短時(shí)期不足。

油運市場(chǎng):受中美貿易摩擦、美國對委內瑞拉和伊朗等制裁和OPEC+減產(chǎn)等因素影響,原油運價(jià)波動(dòng)較大,受益于市場(chǎng)供求關(guān)系改善及波動(dòng)劇烈,VLCC市場(chǎng)平均運費率同比明顯上升。以招商輪船為例,2019年前三季度,油輪船隊實(shí)現營(yíng)業(yè)收入44.49億元,同比增加13.82億元,歸屬母公司股東的凈利潤為3.37億元(2018年同期虧損2.8億元)。

2019年9月以后,原本寧靜的VLCC運輸市場(chǎng),平地響起兩聲“驚雷”——9月14日沙特阿美被襲;9月25日多家油運企業(yè)被制裁,緊接著(zhù)就是VLCC運價(jià)兩次“閃電”般上漲。這或許也是招商輪船市值大漲的原因之一。

散運市場(chǎng):2019年三季度,主要受海岬型和巴拿馬型船市場(chǎng)大幅回升帶動(dòng),市場(chǎng)行情升幅明顯。航運市場(chǎng)復蘇之路雖仍面臨諸多挑戰,不過(guò),未來(lái)“中國因素”在催生市場(chǎng)機遇中仍將發(fā)揮關(guān)鍵作用。中國堅持擴大對外開(kāi)放,積極推進(jìn)“一帶一路”倡議實(shí)施、加強國際產(chǎn)能合作、推動(dòng)“走出去”戰略等,將持續利好各細分市場(chǎng)。

本文關(guān)鍵詞:航運 標簽:航運
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