年吞吐量由接管之初的68.5萬(wàn)標準箱增長(cháng)到500萬(wàn)標準箱，全球排名由2010年的第93位躍升至2018年的第32位，為當地創(chuàng )造工作崗位1萬(wàn)多個(gè)，每年帶來(lái)直接經(jīng)濟貢獻3億歐元。

加入中國遠洋海運集團有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)中遠海運)后，擁有百年歷史的希臘比雷埃夫斯港(簡(jiǎn)稱(chēng)比港)重現昔日榮光，比港復興的背后則是中遠海運踐行“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”思維的成果，更是集團布局“一帶一路”及構建全球航運生態(tài)新格局的縮影。

2016年2月18日，原中遠集團與原中海集團重組，在上海成立中國遠洋海運集團。成立近4年，中遠海運董事長(cháng)許立榮再次接受了《英才》雜志專(zhuān)訪(fǎng)。

據他介紹，成立以來(lái)，集團業(yè)績(jì)逆勢增長(cháng)。按年度計算，至2018年底，集團收入年均增長(cháng)8.3%，2018年收入達2800億元；集團總資產(chǎn)從2016年的5900億元增加到2018年底的8100億元，增長(cháng)了37%，預計到2019年底將達到8874億元；三年累計實(shí)現利潤總額554.91億元，預計2019年將實(shí)現利潤總額230億元。

在全球經(jīng)濟形勢風(fēng)云多變的背景下，這些耀眼的成績(jì)顯示了中遠海運強勁的增長(cháng)勢頭以及逆周期抗風(fēng)險的競爭力。

資料顯示，中遠海運圍繞“一帶一路”沿線(xiàn)共投入了約189艘集裝箱船，投入運力184萬(wàn)標準箱，占集運總運力的62%，涉及“一帶一路”沿線(xiàn)的班輪航線(xiàn)195條。

中遠海運還聯(lián)合法國達飛、東方海外等航運企業(yè)，牽頭成立了全球最大的班輪聯(lián)盟——“海洋聯(lián)盟”，為“一帶一路”提供服務(wù)。

與此同時(shí)，集團以“規模增長(cháng)、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個(gè)維度為戰略指引，布局航運、物流、航運金融、裝備制造、航運服務(wù)、社會(huì )化產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)++相關(guān)服務(wù)“6+1”產(chǎn)業(yè)集群。

值得注意的是，在推行全球化的進(jìn)程中，許立榮強調，中遠海運秉持“義利并舉”的價(jià)值觀(guān)，以普惠多贏(yíng)的理念推動(dòng)“一帶一路”建設。

這種共榮共生的航運新原則，以及尋求與沿線(xiàn)國家共同繁榮的發(fā)展路徑，彰顯著(zhù)中遠海運正在努力構建的全球航運新生態(tài)。

產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展思維

早在2016年，許立榮就提出“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”是航運的解決之道，并且呼吁打造國際航運生態(tài)圈的概念。為此，中遠海運一直致力于以客戶(hù)服務(wù)為中心，打造全程供應鏈物流綜合服務(wù)集團。

時(shí)至今日，比港的復興驗證了中遠海運實(shí)施“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”的正確性。在集團“一帶一路”沿線(xiàn)投資經(jīng)營(yíng)的18個(gè)港口與碼頭中，“比港已經(jīng)成為‘一帶一路’建設的典范項目?！?/p>

數字能夠體現比港的變化——年吞吐量由接管之初的68.5萬(wàn)標準箱增長(cháng)到500萬(wàn)標準箱，2019年比港全年吞吐量有望實(shí)現580萬(wàn)TEU。排名從十年前世界港口第93位，躍居2018年的第32位，成為全球增長(cháng)最快的集裝箱碼頭和地中海第一大港。

“除我們自己發(fā)展之外，還推動(dòng)了希臘經(jīng)濟增長(cháng)，間接創(chuàng )造了工作崗位10000多個(gè)，每年經(jīng)濟貢獻3億歐元?！痹S立榮向《英才》記者強調，“比港能取得今天的成果，與產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是分不開(kāi)的，包括集裝箱運輸、港口、物流、修船等業(yè)務(wù)，充分體現了產(chǎn)業(yè)鏈的拉動(dòng)作用?！?/p>

這座百年港口的成功蛻變無(wú)疑具有廣泛的推廣意義和復制性。比港項目甚至帶動(dòng)了更多的中國企業(yè)前來(lái)投資。據報道，2016年10月，國家電網(wǎng)成功收購希臘公共獨立輸電公司24%股份，未來(lái)中希雙方將合力實(shí)現希臘主要島嶼與大陸聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)而推動(dòng)亞歐、亞非電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)。

中國能源集團在希臘注冊其在歐洲的新能源公司總部，正與希方商討在新能源、火電領(lǐng)域擴大合作的方式和途徑。

中國國際航空公司2017年開(kāi)通的北京—雅典直航2018年再度增加班次，看好希臘航空貨運市場(chǎng)。巴爾干、中東歐、黑海一些國家對與中希在交通、能源、電信、航空、鐵路等領(lǐng)域開(kāi)展多邊合作表現出濃厚興趣。

比雷埃夫斯港此前是地中海的一個(gè)小港，但目前正在向千萬(wàn)級樞紐港邁進(jìn)。據希臘知名智庫經(jīng)濟工業(yè)研究所的預測，到2025年，比港預計將為希臘財政增收4.747億歐元，創(chuàng )造3.1萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，提高希臘GDP0.8個(gè)百分點(diǎn)。

“近年來(lái)，中遠海運先后在希臘、阿布扎比、西班牙、秘魯等地投資了多個(gè)碼頭項目?！痹S立榮向《英才》記者指出，集團一個(gè)重要做法就是把港航業(yè)務(wù)組合，形成產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)。通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)，延伸了集團對客戶(hù)的服務(wù)鏈條，強化了集團與客戶(hù)的合作緊密程度。

正是將其打造成中歐陸?？炀€(xiàn)以及“一帶一路”沿線(xiàn)的重要坐標，比港才能重現輝煌。按照計劃，未來(lái)，比港將成為地中海地區重要的集裝箱中轉港、海陸聯(lián)運橋頭堡以及國際物流分撥中心。

在許立榮看來(lái)，“通過(guò)資源整合與再配置推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，是航運業(yè)未來(lái)發(fā)展的大勢所趨。而且，完整的航運產(chǎn)業(yè)鏈包含70多個(gè)環(huán)節，這些環(huán)節如何在產(chǎn)業(yè)鏈構建過(guò)程中協(xié)同合作，需要有一個(gè)明確的發(fā)展邏輯作為基準?！?/p>

“我認為，產(chǎn)業(yè)鏈布局的核心發(fā)展邏輯就是提高航運產(chǎn)業(yè)鏈各節點(diǎn)的效率、效益，為客戶(hù)創(chuàng )造更大的價(jià)值?！痹S立榮說(shuō)道，“實(shí)踐證明，與投資單一資源相比，產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)更為有效、更可持續。同時(shí)，也更能為客戶(hù)的服務(wù)提供保障?！?/p>

回顧過(guò)往，中國交通運輸企業(yè)“走出去”，主要聚集在勞務(wù)輸出和工程承包，但隨著(zhù)“一帶一路”的推進(jìn)，中遠海運正向資本、技術(shù)、管理等要素的全方位國際化轉變。

重組并購原則

航運業(yè)兼并重組的浪潮早已拉開(kāi)，但已趨于平穩。

此前，馬士基合并漢堡南美、赫伯羅特完成收購阿拉伯聯(lián)合國家輪船、日本三大航運合并，達飛收購東方?；?。而中遠海運也已經(jīng)在2018年7月完成了對東方海外的收購。

航運是充分競爭的行業(yè)。在全球運力過(guò)剩的背景下，整合推動(dòng)了行業(yè)聯(lián)盟化發(fā)展，但市場(chǎng)競爭依然激烈。

“大型班輪聯(lián)盟的形成，使得船公司有足夠的現有運力發(fā)展，有效地抑制了造船沖動(dòng)，一定程度上抑制了運力過(guò)剩問(wèn)題的惡化，但又能為客戶(hù)的服務(wù)提供更多的選擇?！痹S立榮解釋道。

在行業(yè)整體盈利水平改善的背景下，以馬士基、法國達飛為代表的第一梯隊班輪公司業(yè)績(jì)持續向好，而規模較小的公司業(yè)績(jì)表現則繼續疲弱。

航運業(yè)是一個(gè)注重規模市場(chǎng)的行業(yè)，收購東方海外后，中遠海運的集裝箱船隊規模達到近300萬(wàn)標準箱，進(jìn)入全球班輪行業(yè)第一梯隊，成為僅次于馬士基和地中海航運的全球第三大班輪公司。

東方海外由香港船王董浩云創(chuàng )立，被收購前是世界排名第七的集裝箱班輪公司，2017年?yáng)|方海外船隊規模為102艘，集裝箱運輸及物流業(yè)務(wù)總載貨量630萬(wàn)標準箱，航線(xiàn)覆蓋亞洲、歐洲、北美、地中海、印度次大陸、中東及澳洲等地。

據介紹，為了充分體現收購實(shí)效，中遠海運提出并踐行了“六個(gè)保留”的承諾，即保留東方海外獨立品牌經(jīng)營(yíng)、保留東方海外上市公司地位、保留東方海外總部在香港運營(yíng)、保留東方海外治理結構和管理制度、保留東方海外管理團隊和全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò )、保留東方海外薪酬福利體系。從經(jīng)營(yíng)情況來(lái)看，中遠海運集運和東方海外的雙品牌效果明顯，收入增幅、盈利能力，都處于市場(chǎng)比較好的水平，協(xié)同效應不斷放大。

財報顯示，2018年?yáng)|方海外實(shí)現凈利潤1.08億美元，成功扭虧為盈。東方海外行政總裁董立均在業(yè)績(jì)發(fā)布會(huì )上就表示，2018年是東方海外發(fā)展史上具有里程碑意義的一年，雙方已經(jīng)在商業(yè)協(xié)同、集裝箱管理等多方面帶來(lái)協(xié)同效益。值得注意的是，雙方客戶(hù)群并不十分重疊，保留東方海外上市地位，將有利于其發(fā)揮在資本市場(chǎng)的功能。

最新的業(yè)績(jì)數據顯示，2019年前三季度，東方海外總貨運量同比增加3.5%，總收益上升6.3%，運載力增加4.5%，每個(gè)標準箱的平均收益增加2.7%。

2019年10月24日，東方海外以17.8億美元完成出售長(cháng)灘港貨柜碼頭業(yè)務(wù)，這筆交易使東方海外獲取不菲的價(jià)值收益，也使各方股東利益最大化得到充分體現，有利于其今后的發(fā)展。

“中遠海運一貫注重港航協(xié)同，落實(shí)集裝箱運輸服務(wù)全物流產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同?！痹S立榮對《英才》記者表示，“集裝箱航運與碼頭運營(yíng)管理兩大業(yè)務(wù)板塊之間，具備明顯的協(xié)同效應潛力，相互融合，有利于打造集裝箱運輸端到端全程物流解決方案，同時(shí)抵御市場(chǎng)周期性波動(dòng)的風(fēng)險?！?/p>

2019年8月，集團旗下中遠海運金融控股有限公司完成以38億元收購勝獅貨柜(00716.HK)旗下五家公司?！斑@筆收購可以彌補集團在集裝箱造箱板塊產(chǎn)能不足、關(guān)鍵性地區布局空白、冷箱產(chǎn)能缺失的三大短板?！痹S立榮告訴《英才》記者，“還可以有效補充用箱需求最為旺盛的華東區域，同時(shí)在冷箱需求最為旺盛的青島也實(shí)現了進(jìn)軍冷箱領(lǐng)域的多元化戰略布局。更重要的是為自身集裝箱運輸的全球發(fā)展提供了保障?！?/p>

與此同時(shí)，集團繼續在“一帶一路”沿線(xiàn)布局。2019年11月8日，中遠海運收購希臘PEARL公司60%股權；11月20日，收購奧鐵貨運碼頭公司的RCT-BILK鐵路場(chǎng)站15%股權。

據介紹，兩項收購將進(jìn)一步推動(dòng)中歐陸?？炀€(xiàn)的業(yè)務(wù)發(fā)展，中遠海運陸?？炀€(xiàn)公司從而獲得在歐洲的鐵路運營(yíng)資質(zhì)，鞏固了中遠海運在中歐陸?？炀€(xiàn)鐵路運輸通道的資源建設，提升了鐵路運營(yíng)能力。資料顯示，中歐陸?？炀€(xiàn)南起比雷埃夫斯，北至捷克，輻射9個(gè)國家，1500個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，9100萬(wàn)人口，

是連接“一帶一路”遠東到歐洲的新型海陸聯(lián)運通道。2019年1-10月中歐陸?？炀€(xiàn)完成吞吐量7.4萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)58.4%。

“對央企來(lái)說(shuō)，最重要的價(jià)值不僅是打造了‘大’，更重要是‘強’”。許立榮強調，不同于單純的“低買(mǎi)高賣(mài)”的資產(chǎn)交易，中遠海運的資產(chǎn)重組符合國家戰略，同時(shí)也要根據集團整體發(fā)展戰略和外部投資環(huán)境情況，因地制宜和因時(shí)制宜開(kāi)展。

“通過(guò)多次不失時(shí)機收購海外資產(chǎn)，維持全球競爭力，讓我們的運力規模與中國和全球經(jīng)貿發(fā)展相匹配?！痹S立榮對《英才》記者表示，集團始終把建設“一帶一路”作為重點(diǎn)項目，立足港口與航運協(xié)同發(fā)展的“雙輪”優(yōu)勢，以碼頭為點(diǎn)、航運為線(xiàn)、物流為面，加大在全球的網(wǎng)絡(luò )布局。

全球對標國際競合

成為全球收入規模最大的航運企業(yè)，中遠海運實(shí)現了歷史性突破。

2019年《財富》世界500強榜單顯示，中遠海運飆升56名，從上一年的第335位躍升至279位，以426.08億美元的營(yíng)業(yè)收入超過(guò)馬士基412.56億美元、第294位的排名。自成立以來(lái)，中遠海運在世界500強中的排名躍升了186位。

雖然在收入上超過(guò)馬士基，但在利潤規模、凈資產(chǎn)收益率(ROE)、經(jīng)營(yíng)效率方面，中遠海運還有較大差距。從《財富》雜志公布的數據來(lái)看，中遠海運以接近四倍于馬士基的資產(chǎn)規模，獲得的年度利潤不及馬士基的一半。

但顯然簡(jiǎn)單的數字對比并不科學(xué)。2018年，馬士基以74.5億美元將石油業(yè)務(wù)出售給道達爾，此后又將旗下丹麥超市集團出售給Salling集團。資產(chǎn)出售給馬士基帶來(lái)了可觀(guān)的收益，從而間接推升了凈資產(chǎn)收益率水平。

中遠海運和馬士基雖然都是航運企業(yè)，都是充分競爭的全球化企業(yè)，但兩家企業(yè)的目標和戰略并不相同。

馬士基集團自從2016年起進(jìn)行戰略轉移以來(lái)，以集裝箱業(yè)務(wù)為核心，正向綜合全鏈條物流運輸服務(wù)轉型，而中遠海運正朝以航運為核心的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。集團布局“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，即使在航運集群內，也經(jīng)營(yíng)集裝箱、散運、油運、特種船、客運以及碼頭業(yè)務(wù)，每個(gè)業(yè)務(wù)有各自的特點(diǎn)，其盈利能力、資產(chǎn)效率和ROE等不同，綜合起來(lái)計算集團的ROE等，就沒(méi)有可比性。

比如，馬士基可以進(jìn)行裁員、降薪、資產(chǎn)并購與拋售。而作為國有企業(yè)，中遠海運不以企業(yè)盈利為單一目標。2016年中遠集團和中海集團合并重組，2018年收購東方海外，沒(méi)有因此裁撤一名員工。

不過(guò)，中遠海運一直在持續努力提高凈資產(chǎn)收益率，比如降低成本以提升凈利潤率，提升資產(chǎn)周轉率。與此同時(shí)，“要建立一個(gè)完整的指標體系。既要有收入和利潤，也要有ROE、內部收益率(IRR)和現金流?！痹S立榮對《英才》記者表示，要根據企業(yè)內在需求進(jìn)行全面分析，實(shí)現全面提升，才能避免片面的高速增長(cháng)，實(shí)現可持續的高質(zhì)量發(fā)展。

對標國際同行，許立榮表示，“在體量規模、業(yè)務(wù)覆蓋面、抗風(fēng)險能力以及整合重組的改革方面，中遠海運具備后發(fā)優(yōu)勢。而且，‘一帶一路’倡議為集團發(fā)展帶來(lái)重大機遇?！?/p>

身處充分全球化的行業(yè)，與世界巨頭的競爭合作將是常態(tài)。目前全球集裝箱航運市場(chǎng)由三大聯(lián)盟組成，分別是中遠海運牽頭，聯(lián)合達飛輪船、長(cháng)榮海運、東方海外組建的全球最大班輪聯(lián)盟——“海洋聯(lián)盟”，馬士基航運和地中海航運組成的2M聯(lián)盟，由赫伯羅特、陽(yáng)明海運、商船三井、日本郵船、川崎汽船等5家班輪公司組成的THE聯(lián)盟。

在服務(wù)“一帶一路”倡議方面，中遠海運和“海洋聯(lián)盟”發(fā)揮了重要作用，為“一帶一路”沿線(xiàn)國家提供全程物流服務(wù)。除此之外，中遠海運還在航運、碼頭、物流、船舶修造、大數據等多領(lǐng)域與上下游企業(yè)開(kāi)展合作。

因為“深信數字化是航運企業(yè)的未來(lái)”，領(lǐng)軍企業(yè)均在科技領(lǐng)域布局，2019年4月10日，馬士基航運、地中海航運、赫伯羅特和Ocean Network Express(ONE)四家航運巨頭成立了數字化集裝箱航運聯(lián)盟。

而早在2018年，中遠海運就攜手港航企業(yè)，組建了業(yè)內首個(gè)區塊鏈聯(lián)盟GSBN；2019年9月推出了全新的“可視化外貿航運電商平臺”(Syncon Hub)，為全球客戶(hù)提供全程解決方案。

世界范圍內，馬士基與宜家的合作為人稱(chēng)道。中遠海運也在與客戶(hù)開(kāi)展創(chuàng )新型的合作方式。例如：與淡水河谷打造高效、低排放的鐵礦石供應鏈；在港口方面，與上港集團、PSA集團、和記黃埔和DP World等保持著(zhù)緊密的合作；在鐵路合作方面，與奧地利國家鐵路公司共同打造“中歐陸?？炀€(xiàn)”；在電商領(lǐng)域，東方海外物流、中遠海運物流與京東物流集團成立合資公司，打造線(xiàn)上線(xiàn)下綜合國際供應鏈服務(wù)平臺。

早在2016年，許立榮就提出了打造“國際航運生態(tài)圈”的概念，他呼吁“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”是航運的解決之道，而中遠海運正在踐行與上下游企業(yè)的“全球航運產(chǎn)業(yè)鏈合作”。

熨平周期性風(fēng)險

古老的航運業(yè)充滿(mǎn)了造富與掘金的傳奇故事，但不得不說(shuō)，航運業(yè)堪稱(chēng)全世界風(fēng)險最高的行業(yè)之一。提高抗周期波動(dòng)的能力是每一家航運企業(yè)的必修課。特別在全球經(jīng)濟動(dòng)蕩加劇的背景下，風(fēng)云詭譎的航運市場(chǎng)考驗著(zhù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)智慧。

目前來(lái)看，整合后，中遠海運的全球競爭力有明顯提升。在經(jīng)營(yíng)規模和競爭能力上，實(shí)現了“6個(gè)世界第一、6個(gè)全球領(lǐng)先”。其中包括，總運力規模世界第一，干散貨、油輪和雜貨特種船隊運力排名世界第一，港口集裝箱總吞吐量全球第一，同時(shí)躍居全球第三大集裝箱航運企業(yè)。

據資料顯示，當前集團總資產(chǎn)8874億元，而境外資產(chǎn)占比57.6%；境外收入占比56.2%，境外利潤占比53.7%，已成為具有全球競爭力的綜合性航運企業(yè)。

重組合并以來(lái)，集團業(yè)績(jì)令人刮目。收入規模年均增長(cháng)8.3%。盈利能力方面，高于國際同行水平。

此外，集團的抗周期性能力提高?！凹瘓F非周期性資產(chǎn)占總資產(chǎn)比重達到51%；非周期性資產(chǎn)實(shí)現利潤占比達到48%?！痹谠S立榮看來(lái)，這確保了集團國際化經(jīng)營(yíng)穩定可持續發(fā)展。

“鞏固傳統航運業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額的同時(shí)，加快金融、物流、港口等非周期性業(yè)務(wù)和戰略新興產(chǎn)業(yè)的培育發(fā)展，形成較為合理、較為穩健的產(chǎn)業(yè)布局?！痹S立榮告訴《英才》記者。

雖然馬士基和地中海航運的集裝箱運力排在中遠海運之前，但中遠海運的綜合運力是世界第一，同時(shí)具備干散貨運力、油氣運力等其他六個(gè)世界第一。

分析來(lái)看，馬士基與地中海航運的業(yè)務(wù)均以航運為主，而中遠海運著(zhù)力布局航運、物流、金融、裝備制造、航運服務(wù)、社會(huì )化產(chǎn)業(yè)和基于商業(yè)模式創(chuàng )新的互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，境外資產(chǎn)與利潤、非周期性資產(chǎn)與利潤均超過(guò)一半。

2018年，中遠海運生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)保持良好態(tài)勢。實(shí)現營(yíng)業(yè)總收入同比增長(cháng)21.4%，實(shí)現利潤總額超200億元，截至2018年底累計實(shí)現利潤總額超過(guò)550億，連續三年在央企經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)考核評價(jià)中被國資委評為A級企業(yè)，2019年預計實(shí)現利潤總額230億元。

2019年以來(lái)，BDI指數進(jìn)一步回升，9月創(chuàng )出近年來(lái)的新高，但此后又快速回落，世界經(jīng)濟的不確定性令航運景氣度也在不斷變化。

面對復雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，中遠海運力保持續盈利。除了積極開(kāi)發(fā)區域市場(chǎng)，開(kāi)拓沿?！皽拾噍啞毙潞骄€(xiàn)外，集團以重大項目為引擎，以“大項目”引領(lǐng)“新增長(cháng)”。

其中，幾內亞鐵礦石運輸項目第一批次駁運設備分別于2019年10月24日、11月7日順利起航，并將于12月中旬開(kāi)始試運行。此外，集團擴大了與中糧集團的合作規模，彌補了大西洋第三國貨源開(kāi)發(fā)短板。

規模更大是合并后的直接體現，近四年來(lái)，中遠海運持續在“強”上下功夫?！皩⒏母镏亟M的規模優(yōu)勢有效轉化為規模效益?！奔瘓F在“壓減”方面持續推進(jìn)瘦身健體，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，已累計減少法人單位541戶(hù)，壓減比例為30%，管理層級壓至4級，“壓減”工作走在了央企前列。

多種經(jīng)營(yíng)策略下，集團旗下主要公司業(yè)績(jì)依舊表現亮眼。根據財報數據，中遠?？?601919.SH)、中遠海發(fā)(601866.SH)、中遠海能(600026.SH)、中遠海特(600428.SH)、中遠?？?002401.SZ)利潤規模均實(shí)現了增長(cháng)，收購東方海外后，中遠?？匾幠Ｐ饾u顯露，2019年前三季度實(shí)現凈利潤21.16億元，同比大增145.34%。

在許立榮看來(lái)，“全球經(jīng)濟貿易增長(cháng)前景不容樂(lè )觀(guān)，2020年，世界經(jīng)濟增速雖然將略有回升，但很可能仍處于低位，且主要經(jīng)濟體放緩。這為航運企業(yè)帶來(lái)了壓力?！?/p>

不過(guò)，行業(yè)整體盈利水平在改善。據統計，2012-2016年的20個(gè)季度，班輪業(yè)只有8個(gè)季度取得了盈利，占比為40%；而2017-2019年三季度的11個(gè)季度，班輪業(yè)營(yíng)業(yè)利潤率為正的季度有8個(gè)，占比為73%。

正如上述所言，規模更大的公司明顯業(yè)績(jì)更好，而規模較小的公司，則業(yè)績(jì)較差。作為并購紅利的獲得者，中遠海運業(yè)績(jì)也逆勢增長(cháng)。

面向未來(lái)，中遠海運堅持“跑贏(yíng)市場(chǎng)、跑贏(yíng)變革、跑贏(yíng)時(shí)代”，繼續提升抗風(fēng)險能力，努力打造具有全球競爭力的世界一流航運企業(yè)。

深化央企改革

重組合并后，中遠海運努力打造“更規?；?、更全球化、更有競爭力、更具價(jià)值”的優(yōu)秀企業(yè)，布局了航運、物流、航運金融、裝備制造、航運服務(wù)、社會(huì )化產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)服務(wù)“6+1”產(chǎn)業(yè)集群。

而這些業(yè)務(wù)中，集團將集裝箱運輸、港口、綜合物流、航運金融等產(chǎn)業(yè)放在優(yōu)先發(fā)展的位置。集團在規模上持續穩定增長(cháng)，在盈利能力、抗周期性風(fēng)險和國際化發(fā)展取得長(cháng)足進(jìn)步。

與此同時(shí)，古老的航運業(yè)迎來(lái)了與新興技術(shù)融合的時(shí)間點(diǎn)?！疤幱诩夹g(shù)變革的時(shí)代，新一輪數字化浪潮和綠色發(fā)展正在對航運業(yè)產(chǎn)生深刻的影響，這也是中遠海運集團未來(lái)關(guān)注的兩個(gè)重點(diǎn)方向?！痹S立榮對《英才》記者表示。

數字化創(chuàng )新方面，集團組建了航運業(yè)首個(gè)區塊鏈聯(lián)盟GSBN，推出了全新的“可視化外貿航運電商平臺”(SynconHub)。

一些新興的技術(shù)正逐漸業(yè)務(wù)化，航運領(lǐng)域涌現出無(wú)人駕駛船舶、自動(dòng)化碼頭、運輸過(guò)程可視化、區塊鏈航運平臺等新的數字化應用?！耙岣吆竭\業(yè)的服務(wù)品質(zhì)、運營(yíng)效率和端到端服務(wù)能力，數字化管理技術(shù)的應用勢在必行?！痹S立榮強調。

其次，綠色環(huán)保是整個(gè)航運業(yè)的大勢所趨。順應環(huán)保趨勢，中遠海運先后開(kāi)展了風(fēng)能、太陽(yáng)能船舶的研究。未來(lái)將繼續通過(guò)優(yōu)化船舶設計、降低航速、使用新型燃料等方式，大力推動(dòng)節能減排，實(shí)現健康、可持續的發(fā)展。

目前，中遠海運的船舶租賃業(yè)務(wù)規模居于世界前列，集裝箱租賃業(yè)務(wù)規模為世界第三，非航運融資租賃業(yè)務(wù)前景廣闊。非航融資租賃方面，致力于發(fā)展港口碼頭、醫療、教育、新能源等多個(gè)領(lǐng)域的融資租賃業(yè)務(wù)，租賃規模已經(jīng)超過(guò)100億元。

未來(lái)，中遠海運的航運金融平臺將以航運為核心，發(fā)揮航運物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，降低主業(yè)投融資成本，平抑航運波動(dòng)的同時(shí)，實(shí)現上下游產(chǎn)業(yè)鏈的融合發(fā)展?！芭Υ蛟斐蔀橹袊I(lǐng)先、國際一流、具有航運物流特色的供應鏈綜合金融服務(wù)商?！痹S立榮對《英才》記者表示。

在優(yōu)化業(yè)務(wù)結構的同時(shí)，中遠海運持續深化央企改革。

子公司層面，泛亞航運是中遠海運集運旗下企業(yè)，被列入2016年國資委首批10家混合所有制企業(yè)員工持股試點(diǎn)企業(yè)之一。

通過(guò)員工持股8%、引入戰略投資者持股10%，泛亞航運在股權架構上實(shí)現了產(chǎn)權綁定、利益風(fēng)險共擔，積累了相關(guān)操作經(jīng)驗。

此外，中遠?？?、中遠海能、中遠海特等上市公司已實(shí)施股權激勵方案。集團層面，2018年12月，中遠海運被列入國有資本投資公司改革試點(diǎn)。按照國務(wù)院國資委的改革方案，集團正結合實(shí)際情況推進(jìn)改革。旗下所屬二級上市和非上市公司全面建立董事會(huì )領(lǐng)導治制結構。同時(shí)，不斷研究對所屬企業(yè)開(kāi)展授權放權，做到層層“松綁”，從上到下激發(fā)各級企業(yè)經(jīng)營(yíng)活力。

2019年集團12家直屬單位選聘職業(yè)經(jīng)理人38名，擴大了職業(yè)經(jīng)理人試點(diǎn)范圍，進(jìn)一步激發(fā)企業(yè)活力。未來(lái)還將繼續推廣職業(yè)經(jīng)理人制度，在二級公司及重要下屬企業(yè)實(shí)施職業(yè)經(jīng)理人制度。