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全球最大航運公司馬士基集團首席執行官施索仁警告說(shuō)，歐盟過(guò)于嚴格的反壟斷政策阻礙了歐洲企業(yè)的發(fā)展，讓歐洲失去了與中國和美國競爭全球龍頭企業(yè)的機會(huì )。

近日，施索仁（Soren Skou）在接受丹麥媒體采訪(fǎng)時(shí)警告稱(chēng)，歐盟執行嚴格的競爭規則不利于歐洲內部培養與中美企業(yè)競爭所必須的全球巨頭。

他表示：“我們不允許在歐洲創(chuàng )建一個(gè)全球巨頭，但這真的是一個(gè)好主意嗎？這樣一來(lái)，我們就很有可能被一家中國企業(yè)超越，而歐盟對中國企業(yè)沒(méi)有任何影響力?！?/p>

據了解，施索仁本人是歐洲最大商業(yè)游說(shuō)組織——歐盟企業(yè)家圓桌會(huì )議（ERT）的成員，ERT由55名歐洲大型企業(yè)的首席執行官和董事長(cháng)組成。在去年歐盟否決了西門(mén)子和阿爾斯通鐵路業(yè)務(wù)合并計劃之后，上個(gè)月，ERT曾經(jīng)敦促歐盟制定一項新戰略以增強全球競爭力。

西門(mén)子和阿爾斯通合并鐵路業(yè)務(wù)的原因之一是希望聯(lián)合抗衡中國中車(chē)。不過(guò)，歐盟委員會(huì )競爭專(zhuān)員Margrethe Vestager解釋稱(chēng)，作出反對合并的決定是為了保護歐洲鐵路行業(yè)的競爭。在歐盟否決西門(mén)子和阿爾斯通的并購案之后，德國和法國已經(jīng)呼吁全面改革歐盟競爭政策，以更好地應對全球挑戰。

施索仁指出：“競爭政策不應該只是保護消費者。這是非常重要的，但是如果不允許我們建立可以在全球范圍內競爭的合適歐洲企業(yè)，從長(cháng)遠來(lái)看，這可能會(huì )成為歐盟面臨的巨大問(wèn)題?！?/p>

“我們不能讓中國和美國贏(yíng)得全球技術(shù)競賽，而我們則把時(shí)間花在討論屬于上世紀工業(yè)的問(wèn)題上?！?/p>

據了解，施索仁曾在去年年底透露，馬士基即將展開(kāi)多筆收購，以擴大陸上物流業(yè)務(wù)。根據外媒的報道，施索仁當時(shí)表示，目前，馬士基承擔全球20%的海上貨物運輸，但只向其不到20%的海運客戶(hù)出售陸上物流產(chǎn)品，“我們需要加速提升陸上服務(wù)，需要做一些補強型收購”。

回應施索任的指責，歐盟委員會(huì )的一名發(fā)言人表示，歐盟政策“沒(méi)有阻礙歐洲巨頭的建立”，“多年來(lái)，歐盟委員會(huì )已經(jīng)通過(guò)了許多大型合并案，創(chuàng )造了歐洲巨頭企業(yè)或者促使它們成長(cháng)，例如標致收購歐寶、英博收購米勒?！?/p>

值得一提的是，在船舶行業(yè)，歐盟委員會(huì )在去年10月宣布對意大利船企Fincantieri收購法國大西洋造船廠(chǎng)（Chantiers de l’Atlantique，原STX法國）的交易展開(kāi)反壟斷調查。當時(shí)，歐盟委員會(huì )認為，這兩家全球領(lǐng)先的郵輪建造商之間的合并將會(huì )影響歐洲郵輪建造市場(chǎng)競爭，推高郵輪價(jià)格，損害歐洲郵輪游客的利益。

在歐盟提出質(zhì)疑之后，Fincantieri董事長(cháng)GiampieroMassolo曾經(jīng)表示，如果合并失敗，歐洲造船業(yè)的就業(yè)將會(huì )受到影響，“歐盟委員會(huì )將對此承擔責任”。

這一合并交易得到了意大利政府和法國政府的支持，意大利政府希望憑借這筆交易來(lái)幫助作為歐洲最大船廠(chǎng)的Fincantieri抵御來(lái)自亞洲和其他地區日益激烈的競爭。預計歐盟委員會(huì )將在今年3月17日之前決定是否批準Fincantiieri與大西洋造船廠(chǎng)的交易。