2020年呼嘯而至,對于2020年的中國郵輪市場(chǎng)我們該抱什么樣的期待?很多人說(shuō)中國郵輪市場(chǎng)在過(guò)去三四年里遭受了挫折,航線(xiàn)產(chǎn)品單一、銷(xiāo)售渠道受限、游客糾紛不斷,美國諾唯真游輪控股公司旗下的“喜悅號”郵輪退出中國市場(chǎng),讓人對國內市場(chǎng)充滿(mǎn)疑惑。但是,誰(shuí)說(shuō)過(guò)郵輪是一門(mén)容易的生意呢?經(jīng)受經(jīng)濟周期的考驗,承受社會(huì )潮汐的沖擊,本來(lái)就是這個(gè)行業(yè)的一部分。當下,國際郵輪公司來(lái)中國享受市場(chǎng)紅利、賺取快錢(qián)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了,未來(lái)的10年將是國內郵輪扎根本土、用心傾聽(tīng)消費者需求、用前沿技術(shù)改造傳統產(chǎn)業(yè)的新時(shí)代。
展望2020年,我們有無(wú)數期待,也有很多猜想。韓國航線(xiàn)會(huì )在2020年開(kāi)通嗎?無(wú)目的地游能探索出新路嗎?本土郵輪船隊能改變市場(chǎng)格局嗎?市場(chǎng)會(huì )接受更多的長(cháng)航線(xiàn)嗎?環(huán)保要求會(huì )帶來(lái)更多的沖擊嗎?其中,有一些可能會(huì )在2020年實(shí)現突破,有些還需要我輩持續努力。今天,五大猜想如果能激起討論的漣漪,未來(lái)的發(fā)展之路也將在探索中不斷延伸。
01、2020年韓國航線(xiàn)能否恢復?值得期待!
韓國曾經(jīng)是中國郵輪最主要的目的地,深受中國游客的喜愛(ài),巔峰時(shí)期國內中韓郵輪航線(xiàn)占比將近80%。2017年3月,韓國政府部署薩德反導系統,導致中韓關(guān)系急轉直下,官方和民間往來(lái)進(jìn)入冰封狀態(tài),包括郵輪旅游在內的經(jīng)貿活動(dòng)徹底中斷。
韓國現任總統文在寅上臺執政后,中韓關(guān)系有所緩和,兩國的民航逐漸恢復,但是郵輪市場(chǎng)遲遲未破冰。中韓航線(xiàn)中斷1年后,韓國首次迎來(lái)了從中國始發(fā)的郵輪“盛世公主”號。這艘滿(mǎn)載3600名游客的郵輪來(lái)到韓國釜山港,但其中中國游客僅有10余名,且均未下船。
2019年,中韓兩國外交關(guān)系有了新突破。12月23日,國家主席習近平在北京人民大會(huì )堂會(huì )見(jiàn)文在寅;12月24日,第八屆中日韓領(lǐng)導人會(huì )議發(fā)表了《中日韓合作未來(lái)十年展望》。未來(lái),中韓兩國將提升務(wù)實(shí)合作層次和水平,推進(jìn)“一帶一路”倡議與韓國“新南方新北方政策”對接,加快自由貿易協(xié)定談判,深化創(chuàng )新研發(fā)合作,不斷增進(jìn)兩國人民間的相互了解和友好感情。
在當前世界經(jīng)濟增速放緩、下行壓力加大,地緣政治沖突加劇的國際形勢下,中韓兩國強化合作,向世界發(fā)出了一個(gè)積極、正面的信號,橫亙在兩國之間的巨大障礙有望冰消瓦解。郵輪旅游高度契合“一帶一路”倡議的“政策溝通、設施聯(lián)通、貿易暢通、資金融通、民心相通”五大合作內容,是構建中韓兩國命運共同體的重要經(jīng)貿項目和人文紐帶。2020年,中韓兩國因勢利導,全面恢復兩國間郵輪航線(xiàn)指日可待。
02、無(wú)目的地游能探索出新路嗎?謹慎樂(lè )觀(guān)!
2018年以來(lái),中國郵輪市場(chǎng)“高燒”退去,開(kāi)始步入高質(zhì)量發(fā)展軌道,進(jìn)入回調期和盤(pán)整期。期間,推廣精品線(xiàn)路成為推動(dòng)郵輪市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。
為了進(jìn)一步豐富郵輪旅游產(chǎn)品,2019年5月,交通運輸部批準海南在五星紅旗郵輪投入運營(yíng)前,先期在三亞、??卩]輪港開(kāi)展中資方便旗郵輪無(wú)目的地航線(xiàn)試點(diǎn)。該試點(diǎn)在郵輪公司監管和游客服務(wù)方面突出了兩大特色,其一是將審批權限下放至海南省,由海南省交通運輸廳負責郵輪企業(yè)及市場(chǎng)準入管理;其二是簡(jiǎn)化旅客登輪證件管理和查驗,允許旅客憑有效身份證或出入境證件辦理登輪手續。
事實(shí)上,這并非我國首次嘗試無(wú)目的地游,早在2014年,交通運輸部就同意上海、天津試點(diǎn)公海游,時(shí)間從2014年10月至2015年10月。彼時(shí),各郵輪公司摩拳擦掌,準備迎接新機遇,但由于銷(xiāo)售狀況不盡如人意,因此最終未能成行。
2019年,國家選擇海南為試點(diǎn),重啟無(wú)目的地游方案,無(wú)疑為郵輪市場(chǎng)注入了一劑強心針,為郵輪高質(zhì)量發(fā)展提供了清晰的路徑。當前,上海市寶山區正積極籌劃建立郵輪旅游發(fā)展示范區,研究出臺配套政策和措施,其中無(wú)目的地游也被提上了議事日程。2020年,國家將進(jìn)一步釋放政策紅利,本土郵輪船隊將率先嘗試無(wú)目的地游,實(shí)現郵輪航線(xiàn)方面的突破。
03、本土郵輪船隊能改變格局嗎?前景可期!
郵輪市場(chǎng)是當前為數不多的仍以外資企業(yè)為主導的市場(chǎng),2019年以中國為母港的郵輪共計15艘,總運力為44874床位,其中僅有“中華泰山”號以及“鼓浪嶼”號屬于本土郵輪公司,運力占比僅為5.8%。
中國郵輪市場(chǎng)發(fā)展迅猛且具有無(wú)窮的潛力,引發(fā)“無(wú)數英雄競折腰”。海航郵輪有限公司、上海大昂天海郵輪旅游有限公司以及鉆石國際郵輪公司等中國企業(yè)曾先后進(jìn)入郵輪市場(chǎng),但均因船隊規模小、運營(yíng)能力有限以及市場(chǎng)環(huán)境突變等原因,最終折戟沉沙,不得不變賣(mài)船隊,黯然離場(chǎng)。
“歌詩(shī)達大西洋”號??可虾卿量趪H郵輪碼頭,由嘉年華集團正式交付給中船嘉年華郵輪有限公司。
進(jìn)入2019年,以中國船舶集團有限公司、中國遠洋海運集團有限公司為代表的央企重整旗鼓,再次向郵輪市場(chǎng)發(fā)起沖鋒。與過(guò)去相比,此番進(jìn)場(chǎng)的“玩家”具有兩個(gè)鮮明特點(diǎn)。
首先,以“國家隊、正規軍”的身份亮相。如中國船舶集團是世界第一大造船集團,擁有建造全族系、各船型的能力;中國遠洋海運集團則是全球最大的航運企業(yè),船隊規模居世界第一。
其次,強強聯(lián)合、多頭并進(jìn)。如2019年,中遠海運集團和中國旅游集團聯(lián)合成立了星旅遠洋郵輪公司,該公司具備較強的船舶運營(yíng)能力和暢通的旅行社銷(xiāo)售渠道,具有運營(yíng)端和銷(xiāo)售端的雙重優(yōu)勢;2019年,招商局集團有限公司聯(lián)合MSC地中海郵輪,簽署了郵輪產(chǎn)業(yè)合作諒解備忘錄,建立了戰略合作伙伴關(guān)系,未來(lái)的合作范圍將涵蓋郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上下游;中船郵輪科技發(fā)展有限公司致力于打造可持續發(fā)展的中國郵輪生態(tài)體系,通過(guò)與嘉年華集團和芬坎蒂尼集團的合作在郵輪設計研發(fā)、運營(yíng)和供應鏈領(lǐng)域形成了齊頭并進(jìn)的局面。
2020年,中國郵輪市場(chǎng)將呈現本土郵輪船隊和國際郵輪“百花齊放”的態(tài)勢。令人遺憾的是,雖然中資郵輪公司取得了長(cháng)足進(jìn)步,但五星紅旗郵輪船隊的建設至今還未取得突破,當前市場(chǎng)中的郵輪均為外籍。隨著(zhù)首艘國產(chǎn)大型郵輪的開(kāi)工,國船國造的夢(mèng)想即將實(shí)現,但五星紅旗郵輪的入列尚需時(shí)日。
04、市場(chǎng)會(huì )接受更多的長(cháng)航線(xiàn)嗎?尚需時(shí)日!
國內郵輪市場(chǎng)的主流產(chǎn)品為5天4晚航線(xiàn),郵輪產(chǎn)品的同質(zhì)化傾向嚴重,因此,開(kāi)發(fā)長(cháng)航線(xiàn)的呼聲也越來(lái)越多高。一方面,長(cháng)航線(xiàn)可以解鎖新的目的地,??扛嗟母劭?,有效拓展和豐富郵輪旅游產(chǎn)品,另一方面,對游客也更具吸引力。目前,皇家加勒比郵輪和公主郵輪已經(jīng)推出9天以上的長(cháng)航線(xiàn)產(chǎn)品。
長(cháng)航線(xiàn)具有顯著(zhù)的優(yōu)勢,但在我國卻難以打開(kāi)局面,其原因在于游客消費需求不足、郵輪公司和旅行社的推廣意愿不強。
中國游客的構成獨具特點(diǎn),家庭式出游是主要消費模式,占比達到41%,其中年輕人是團隊的核心。由于家庭核心成員沒(méi)有足夠的長(cháng)假期,同時(shí)疊加旅游經(jīng)濟和幸福產(chǎn)業(yè)增長(cháng)失速,游客對長(cháng)航線(xiàn)的消費意愿顯著(zhù)降低。
長(cháng)航線(xiàn)對于郵輪的收益沒(méi)有明顯的促進(jìn)作用,也導致了郵輪公司缺乏熱情。郵輪公司衡量郵輪盈利能力的指標為每床每晚總收入(ADP),它是船上總消費加上船票收入除以床位數以及航次天數。長(cháng)航線(xiàn)在票價(jià)上比短航線(xiàn)有所增加,如某郵輪公司推出9天8晚的航線(xiàn),最低售價(jià)為4849元,而5天4晚的短航線(xiàn)最低售價(jià)則為3799元,換算成每晚票價(jià)分別為538元和759元。從票價(jià)上看長(cháng)航線(xiàn)提升了28%,但是日均票價(jià)反而降低了29%。如果游客每天消費金額保持不變,則每床每晚總收入反而有所下降。
此外,旅行社亦無(wú)動(dòng)力推動(dòng)長(cháng)航線(xiàn)的開(kāi)發(fā),旅行社的重要收益來(lái)自于岸上游的“返點(diǎn)”。對于長(cháng)航線(xiàn),旅行社所能獲得的港口城市的地接社后返傭金將會(huì )受影響,故而不受旅行社的青睞。
2020年,中國市場(chǎng)仍然以短航線(xiàn)為主,長(cháng)航線(xiàn)的開(kāi)發(fā)還需待郵輪市場(chǎng)健全、郵輪文化成熟后方可展現活力和生機。
05、環(huán)保要求會(huì )帶來(lái)更多的沖擊嗎?大勢所趨!
船舶排放已經(jīng)成為大氣主要污染源之一,為了限制船舶的污染,改善全球大氣質(zhì)量,國際海事組織(IMO)針對船舶排放制定的標準日趨嚴苛。其中限硫令已于2020年1月1日正式生效。
低硫燃油的使用一方面可以降低船舶對大氣環(huán)境的污染,另一方面也會(huì )帶來(lái)船舶燃油成本的急劇攀升。全球20個(gè)主要燃油加注港平均加油價(jià)格顯示,2019年11月,低硫油的價(jià)格為每公噸561.75美元,重油價(jià)格為每公噸365.13美元。低硫油價(jià)格比高硫油多出了196.63美元,兩者相差54%。另?yè)嗀XS Marine旗下的Alphatanker預測,2020年1月,鹿特丹的高硫油價(jià)格將跌破每噸200美元,而超低硫油的交易價(jià)格則會(huì )升到每噸600美元,這意味著(zhù)燃油價(jià)差將達到400美元。高昂的燃油費用勢必會(huì )推高郵輪運營(yíng)成本,增加郵輪公司的經(jīng)營(yíng)負擔。
其實(shí)在2016年10月,MEPC 70次會(huì )議就提出在2020年全球實(shí)施限硫令,但是市場(chǎng)各方一直持觀(guān)望態(tài)度,并對公約的延期實(shí)施抱有不切實(shí)際的期待,因此公約的正式生效仍在市場(chǎng)上引起了軒然大波。
為了應對限硫令的實(shí)施,郵輪行業(yè)早已提前部署,一方面著(zhù)手研制廢氣凈化系統(EGCS),另一方面積極開(kāi)發(fā)清潔能源。如嘉年華郵輪早在2006年就開(kāi)始研制EGCS。經(jīng)過(guò)測試,該系統可從發(fā)動(dòng)機尾氣中去除99%的硫和60%~90%的顆粒物,顯著(zhù)減少船舶大氣污染物排放;通過(guò)對洗滌水樣本進(jìn)行為期4年的研究,分析了多環(huán)芳烴、金屬等54個(gè)指標,發(fā)現洗滌水符合IMO、歐盟(EN)和美國環(huán)境保護署(EPA)制定的水質(zhì)標準,且遠低于世界衛生組織制定的飲用水標準。目前,嘉年華郵輪已完成7艘新造郵輪及70余艘現有郵輪的EGCS改裝,中船嘉年華船隊的改裝工作也在按計劃進(jìn)行中。
對于航運界而言,EGCS的使用只是權益之計,要徹底解決船舶的大氣污染問(wèn)題還需依靠清潔能源的使用,因此,液化天然氣(LNG)動(dòng)力郵輪逐漸成為市場(chǎng)的新寵。2018年12月,全球首艘LNG動(dòng)力郵輪“AIDA nova”號交付,全球訂單顯示,到2027年,全球還將有26艘LNG動(dòng)力郵輪相繼問(wèn)世,占新造郵輪總數的21.1%。
航運界對清潔能源的研究和探索將永無(wú)止境,繼LNG動(dòng)力郵輪之后,氫燃料電池將成為下一代新型能源。比起LNG燃料,氫燃料電池在碳排放上具有無(wú)與倫比的優(yōu)勢,目前該技術(shù)已經(jīng)取得突破,按計劃將于2021年在嘉年華旗下的AIDA郵輪首次使用。相信燃料電池的大規模應用也將為期不遠。