2018年，我國郵輪市場(chǎng)上的郵輪來(lái)來(lái)往往，有新來(lái)的，有走了的，最為引發(fā)關(guān)注的就是諾唯真郵輪退出中國市場(chǎng)，人民日報客戶(hù)端一篇《諾唯真游輪真的是被中國大媽“吃倒”的嗎?》在網(wǎng)上引發(fā)軒然大波，雖說(shuō)諾唯真郵輪退出這個(gè)“鍋”斷然不能由中國大媽來(lái)背，有其自身水土不服的原因，但是2018年我國郵輪經(jīng)濟增速放緩確是不爭的事實(shí)。

2018年，我國郵輪市場(chǎng)上的郵輪來(lái)來(lái)往往，有新來(lái)的，有走了的，最為引發(fā)關(guān)注的就是諾唯真郵輪退出中國市場(chǎng)，人民日報客戶(hù)端一篇《諾唯真游輪真的是被中國大媽“吃倒”的嗎?》在網(wǎng)上引發(fā)軒然大波，雖說(shuō)諾唯真郵輪退出這個(gè)“鍋”斷然不能由中國大媽來(lái)背，有其自身水土不服的原因，但是2018年我國郵輪經(jīng)濟增速放緩確是不爭的事實(shí)。

中國郵輪市場(chǎng)剛起步不久，本應如青少年般快速成長(cháng)才對，可為什么會(huì )有“未老先衰”的癥狀呢?有專(zhuān)家把脈認為——是承載中國郵輪經(jīng)濟快速前行的市場(chǎng)之水不夠深!中國郵輪經(jīng)濟擱淺了!

那么，如何養深、養富中國郵輪市場(chǎng)這潭水呢?最直接的方法當然是開(kāi)閘放水了。那么，中國郵輪市場(chǎng)的水閘是什么?我們說(shuō)，有兩個(gè)——一個(gè)是需求閘，一個(gè)是供給閘。我們來(lái)分別看下這兩個(gè)水閘。

一、需求閘

——即我國郵輪旅游的休閑消費需求

歐洲郵輪旅游文化盛行，這也有其海洋地緣優(yōu)勢。由于臨近海洋的地緣優(yōu)勢，歐洲國家在開(kāi)辟航海大時(shí)代之后，又開(kāi)始將船舶運輸向休閑娛樂(lè )轉型，由于線(xiàn)路多，度假方便，郵輪度假之風(fēng)逐漸在歐美興起，郵輪旅游文化也逐漸盛行。近百年來(lái)，郵輪旅游文化在歐洲非常盛行，直到今天已經(jīng)有了非常深厚的郵輪旅游文化，歐美人也已經(jīng)培養起了良好的郵輪旅游習慣。據了解，總人口相當于中國一半的歐洲各國，2017年的海洋郵輪市場(chǎng)已經(jīng)增長(cháng)到690多萬(wàn)人次，而我國2017年郵輪旅客總量是243萬(wàn)人。

可見(jiàn)相比歐美，我國郵輪旅游文化淡薄，人民大眾的郵輪旅游習慣也有待進(jìn)一步養成。雖說(shuō)自2006年我國郵輪市場(chǎng)起步以來(lái)，我國郵輪旅客運輸量年均增長(cháng)40%以上，但2017年也僅243萬(wàn)人。根據國家旅游局公布的數據顯示，2017年我國國內游人數超過(guò)了50億人次，243萬(wàn)人次這個(gè)數字，甚至不及國內一個(gè)普通景點(diǎn)的年接待量，也僅占全年度50億國內游人次的0.486‰，不到千分之一!

可見(jiàn)我國民眾外出旅游考慮郵輪旅游的比例還很低，我國郵輪旅游的消費習慣有待進(jìn)一步養成——這也意味著(zhù)我國郵輪旅游消費端的閘門(mén)還有很大的放開(kāi)空間，國內的郵輪旅游消費有廣闊的開(kāi)發(fā)空間，一旦郵輪旅游消費的閘口放開(kāi)，需求之水便會(huì )奔涌到郵輪旅游市場(chǎng)。

二、供給閘

——即我國郵輪旅游、郵輪產(chǎn)品的供給

要養深我國郵輪旅游市場(chǎng)的水，除了放開(kāi)需求端的閘口，還要打開(kāi)供給端的閘口，即提供多樣化、優(yōu)質(zhì)化的郵輪旅游資源、產(chǎn)品、服務(wù)，以供人們出行選擇和消費。我們說(shuō)要發(fā)展某個(gè)市場(chǎng)，首先就要有可供選擇的市場(chǎng)產(chǎn)品，要發(fā)展郵輪旅游市場(chǎng)也是如此。

當前我國郵輪市場(chǎng)供給端明顯不盡完善，存在市場(chǎng)發(fā)展不規范、郵輪港口空置率提升、郵輪航線(xiàn)單一、郵輪分銷(xiāo)渠道不暢通、郵輪港口接待體驗度較低、周邊商業(yè)設施不完善、入境旅游發(fā)展緩慢等問(wèn)題，這些問(wèn)題都影響到郵輪產(chǎn)品對市場(chǎng)的供應，更影響到游客的選擇和體驗。

那么，如何放開(kāi)供給端這個(gè)閘口?應主要從以下幾個(gè)方面發(fā)力：

1.開(kāi)通優(yōu)質(zhì)航線(xiàn)，改變航線(xiàn)單一化局面

目前國內郵輪的航線(xiàn)多是中日韓的東向航線(xiàn)，比較單一，而且價(jià)格惡性競爭，不少郵輪不是降低服務(wù)水平，就是退出中國市場(chǎng)，對市場(chǎng)造成惡性沖擊?？梢栽陟柟谭坡少e、越南等原有航線(xiàn)的基礎上，做到出境航線(xiàn)成熟一個(gè)發(fā)展一個(gè)。

另外，要更多開(kāi)發(fā)國內港口間的短途航線(xiàn)，加強國內港口間的聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)開(kāi)通以國內沿海城市為主的優(yōu)質(zhì)航線(xiàn)。這些港口間的國內航線(xiàn)，游客在境內消費，更有利于郵輪經(jīng)濟對我國GDP的貢獻。

2.增加郵輪數量，豐富游客多樣化選擇

2018年以來(lái)，陸續有郵輪退出中國市場(chǎng)，比如先有喜悅號，后有諾唯真，這也在國內引發(fā)較大反響。根據《郵輪參考》發(fā)布的《2018中國郵輪經(jīng)濟發(fā)展報告》顯示，2018年中國母港郵輪共有16艘郵輪，比2017年的18艘減少了2艘，2019年依然面臨市場(chǎng)供給下降的趨勢。運力的減少將在一定程度上使得中國郵輪港口的靠泊量下降，盈利能力將進(jìn)一步下降。

同時(shí)，郵輪的減少還會(huì )帶來(lái)一個(gè)鏈式效應，即市場(chǎng)價(jià)格的提升，這會(huì )給郵輪旅游市場(chǎng)帶來(lái)進(jìn)一步的不利。

所以下一步，要通過(guò)財政補貼政策等措施，吸引國際郵輪進(jìn)入中國市場(chǎng)，豐富中國郵輪市場(chǎng)的產(chǎn)品和游客選擇的多樣性。

3.拓寬船票銷(xiāo)售渠道，推廣“票務(wù)代理制”

對于我國郵輪船票的銷(xiāo)售模式弊端，業(yè)內人士多有反映。當前我國郵輪市場(chǎng)采用船票與出境岸上游打包銷(xiāo)售的模式，因受到出境社數量的制約，在郵輪供應量越來(lái)越大的情況下，銷(xiāo)售渠道拓展成為瓶頸。因此有人士建議，應當推廣加大“票務(wù)代理”，讓更多船票代理商加入，組成銷(xiāo)售的“毛細血管”，最大程度地擴展銷(xiāo)售渠道。

3.港口聯(lián)動(dòng)，開(kāi)發(fā)港際間短途航線(xiàn)

我國郵輪國際航線(xiàn)居多，國內航線(xiàn)很少，其中一個(gè)原因就是郵輪港口建設不到位，沿海郵輪港口密集度不夠，港口間難以形成聯(lián)動(dòng)，更難以布局區域性航線(xiàn)?？梢越y一規劃整合我國沿海郵輪港口資源，在不同港口間打造組合靈活、長(cháng)短不一的特色航線(xiàn)，實(shí)現沿海郵輪航線(xiàn)互為母港操作。通過(guò)郵輪港口集群形成一定優(yōu)勢，吸納各自腹地客源，并向周邊區域拓展。

實(shí)際上，養深中國郵輪市場(chǎng)的這兩個(gè)閘口也是互為支撐、相輔相成的，比如需求閘放開(kāi)了，市場(chǎng)上的需求多了，必然倒逼供給端優(yōu)化提升;而供給端完善成熟了，也會(huì )吸引需求端的更多涌入。所以，兩個(gè)閘口可以聯(lián)動(dòng)發(fā)力、協(xié)同放水，更快、更好地養深中國郵輪經(jīng)濟這潭水。