此次宣布的PHEIC不但將影響全球海運的效率，中國為抗擊新型冠狀病毒采取的一些"阻隔"措施也將導致短期海運量大幅縮減，郵輪領(lǐng)域所受影響將會(huì )最大

近期從中國武漢爆發(fā)的新型冠狀病毒受到了全世界的關(guān)注，全球的航運活動(dòng)也開(kāi)始陸續受到影響。1月30日，世界衛生組織（WHO）總干事譚德塞宣布，基于中國感染者數量增加與多個(gè)國家都出現疫情兩個(gè)事實(shí)，宣布將新型冠狀病毒疫情列為“國際關(guān)注的突發(fā)公共衛生事件”（PHEIC）。PHEIC是WHO可以發(fā)出的最高級別警報，中國新型冠狀病毒疫情被定性，其他國家已在或將進(jìn)一步據此作出相應反應，這將影響國際間經(jīng)貿往來(lái)。

1月30日，譚德塞還宣布了WHO向締約國發(fā)出的包括針對貨物、集裝箱、交通工具等在內的7條臨時(shí)建議。臨時(shí)建議可根據程序取消，時(shí)效為3個(gè)月，最長(cháng)延至6個(gè)月。臨時(shí)建議包括：

1.對嫌疑者進(jìn)行公共衛生觀(guān)察；

2.不準嫌疑者或受染者入境；

3.拒絕未感染的人員進(jìn)入受染地區；

4.對來(lái)自感染地區的人員進(jìn)行出境檢查，和（或）限制出境；

5.審查載貨清單和航行路線(xiàn)；

6.處理行李、貨物、集裝箱、交通工具、物品、郵包，以消除感染或污染；

7.在監控的情況下查封和銷(xiāo)毀受感染、污染或者嫌疑的行李、貨物、集裝箱、交通工具、物品或郵包，以及不準這些物品離境和入境等。

2009年以來(lái)，WHO共宣布了5起“PHEIC”，分別為2009年的甲型H1N1流感、2014年的脊髓灰質(zhì)炎疫情、2014年西非的埃博拉疫情、2015—2016年的“寨卡”疫情以及2018年開(kāi)始的剛果（金）埃博拉疫情（于2019年7月宣布）。

鑒于WHO此次宣布的PHEIC與相關(guān)建議，以及新型冠狀病毒在人體內2～14天的潛伏期，一些國家已經(jīng)對曾掛靠中國港口的船舶設置14天“隔離“期，而全球港口因此而趨緊的檢驗檢疫也使得全球海運效率降低。此次宣布的PHEIC不但將影響全球海運的效率，中國為抗擊新型冠狀病毒采取的一些"阻隔"措施也將導致短期海運量大幅縮減，而郵輪領(lǐng)域所受影響將會(huì )最大。

海運效率顯著(zhù)減低

對于此次的新型冠狀病毒疫情、WHO的建議以及各個(gè)國家的狀況，國際航運公會(huì )(ICS)已經(jīng)對其成員給出相關(guān)指引，一些港口國也宣布短期應對條令，而更多則是更加嚴格的檢驗檢疫，全球海運效率因此將在短期內顯著(zhù)減低。

ICS的指引

作為代表超過(guò)80%的全球商用船隊的ICS，在1月27日發(fā)布指引建議其成員采取必要措施，以控制新型冠狀病毒的傳播。ICS的這份指引目的是確保全球港口和航運業(yè)可以繼續正常運轉。ICS發(fā)布的指引主要強調：首先，在受病毒影響地區的港口進(jìn)行出口篩查（包括檢查體征和癥狀，以及將確診或疑似病例進(jìn)行隔離治療），確保在發(fā)現有相關(guān)癥狀旅客的情況下可以防止病毒的輸出；其次，開(kāi)展“健康信息戰役”，在發(fā)現有人出現癥狀時(shí)可以提供必要的協(xié)助；第三，應與公共衛生當局合作，一旦發(fā)現有旅客出現癥狀，可以對船上進(jìn)行病例管理。

ICS對于維護公共健康一直采取非常負責任的態(tài)度。ICS敦促所有成員充分采納并積極踐行這些措施。這樣做可以避免發(fā)生港口不必要的關(guān)閉，從而確保全球貿易和航運的健康運行。如果由于醫療原因導致WHO建議關(guān)閉特定港口，那么ICS建議相關(guān)港口當局和船東積極遵循WHO的建議。

特殊的禁令

即使全球主要港口和航運企業(yè)只是按照ICS指引來(lái)操作，相關(guān)的檢疫與檢查等已經(jīng)會(huì )使得全球海運效率有所降低；另外，截至2月3日，全球已有一些港口國對掛靠過(guò)中國的船舶設置14天“隔離”期，這將導致全球海上運輸效率的極大降低。

美國海岸警衛隊近日表示，如果船舶在14天內曾掛靠過(guò)中國港口或乘載14天內到過(guò)中國的乘客，將禁止相應掛靠美國港口。該機構也表示，如果沒(méi)有疾病報告，掛靠中國港口超過(guò)14天的貨船被允許掛靠美國港口，不過(guò)，除非由于特別的指導貨物操作或船舶操作，船員不可以下船。該項條令不包括掛靠中國香港或澳門(mén)港口的船舶。

盡管該項條令看起來(lái)嚴苛，據業(yè)內人士透露，中國到美國的船期總體超過(guò)14天，不過(guò)如美森輪船和美國總統輪船的從中國到美西的快航服務(wù)將受到影響。

澳大利亞自2月1日起禁止從中國大陸出發(fā)的人員入境，澳大利亞公民除外。有業(yè)內人士表示，在2月1日或之后掛靠過(guò)中國大陸港口的船舶也將被設置14天“隔離”期，如果沒(méi)有疾病報告，相應船舶可在“隔離“期后繼續正常進(jìn)入澳大利亞港口靠泊操作，如果發(fā)現疾病，港口檢疫將在另一個(gè)14天后重新開(kāi)始。

不過(guò)，由于中國至澳大利亞航線(xiàn)的船期在10～15天的水平，如果船期短于14天的船舶采取減速策略，澳大利亞的這一短期條令的影響也并不大。

此外，由于航程較短，亞洲區域內國家設置14天“隔離“期對中國近洋航線(xiàn)的貨運產(chǎn)生影響將更為顯著(zhù)。據業(yè)內多方人士2月3日透露，菲律賓將拒絕14天內掛靠過(guò)中國的船舶直接進(jìn)港，即時(shí)間點(diǎn)從中國港口出發(fā)14天的“隔離”期。業(yè)內人士透露，菲律賓的條令將更嚴苛，不但對經(jīng)靠過(guò)中國大陸的船舶設置“隔離”期，掛靠過(guò)中國香港和中國澳門(mén)的船舶也同樣受影響。據了解，菲律賓的相關(guān)禁令不包括對經(jīng)靠中國臺灣船舶的限制。

由于中國至菲律賓航線(xiàn)屬于近洋航線(xiàn)，船期約在2天，相關(guān)條令一旦確定實(shí)施，對班輪運輸影響較大。而且值得注意的是，一旦南亞以及東南亞其他國家效仿菲律賓的政策，對海運效率的負面影響將更大。

普遍的嚴格

盡管更多港口國目前對掛靠中國港口的船舶并未設置“隔離“期，但普遍嚴格的”端倪“已現。

新加坡為阻止新型冠狀病毒的傳播，對14天內掛靠過(guò)中國港口的船舶延長(cháng)檢疫程序。新加坡最近有一例新型冠狀病毒肺炎，涉及曾在某貨船上工作的船員，此貨船之后在錨地被隔離并接受消毒處理。不過(guò)，新加坡目前明確表示貨物操作不受影響，只是增加額外的檢疫檢查流程。

新型冠狀病毒也導致其他因檢疫能力不足而導致的船期延誤。外媒1月30日消息，陽(yáng)明海運旗下大型集裝箱船 “YM WARRANTY”輪，由于通過(guò)馬六甲海峽以及蘇伊士運河前往希臘比雷埃夫斯港前掛靠過(guò)中國多個(gè)港口，導致該輪在比雷埃夫斯港外漂航長(cháng)達12小時(shí)后才得以靠泊。據了解是由于缺乏醫療檢驗設施，港口的醫務(wù)人員拒絕登船對“YM WARRANTY”輪上船員進(jìn)行健康檢查，而這艘船舶上并未有疾病報告。由于對新型冠狀病毒疫情的恐慌，有業(yè)內人士擔心，未來(lái)類(lèi)似于“YM WARRANTY”輪事件或將頻現。

為阻隔新型冠狀病毒擴散而導致的船期延誤不可避免，而未來(lái)或將有船舶因船員受這一病毒感染而被迫繞航，導致海運效率進(jìn)一步降低。更需要重視的是，來(lái)自中國的貨物和集裝箱，未來(lái)或將面臨更嚴格的檢查，通關(guān)時(shí)間將延長(cháng)，導致航運效率降低的同時(shí)亦至物流成本大幅上漲。

箱運班期顯受阻斷

由于新型冠狀病毒疫情，中國主要沿海省份延長(cháng)了假期，班輪公司和貨運代理企業(yè)至少要在2月上旬保持較少的業(yè)務(wù)運營(yíng)。由于貨運活動(dòng)放緩，主要班輪公司正在取消2月上旬及之后的班期。根據目前的狀態(tài)，未來(lái)或有大范圍的班期取消。

WHO已經(jīng)表示，在中國生活和工作的人面臨著(zhù)感染新型冠狀病毒的“非常高”的風(fēng)險。

中國限制新型冠狀病毒傳播的做法的一部分是將至少19個(gè)省市的春節假期延長(cháng)至2月9日。這些省市中有7個(gè)分布在中國沿海，由南向北依次為：廣東省、福建省、浙江省、上海市、江蘇省、山東省以及河北省。

馬士基航運日前表示，由于中國春節假期延長(cháng)導致的貨運需求減少，其將取消兩個(gè)亞歐航線(xiàn)上的班期，涉及臨近兩周的2.6萬(wàn)TEU貨運容量。

英國PR News Service表示，受新型冠狀病毒影響，海洋聯(lián)盟將取消3次亞歐線(xiàn)上的班期——原定于2月2日出發(fā)的1.34萬(wàn)TEU型船“ CMA CGM Laperouse”輪， 計劃于2月9日啟程的2.02萬(wàn)TEU型船“Ever Globe”輪，預定于2月19日啟航的1.41萬(wàn)TEU型船“ CSCL Saturn”輪。

根據普氏全球集裝箱周刊的評論，新型冠狀病毒的疫情意味著(zhù)，除了常規性因中國春節的貨運放緩之外，集裝箱運價(jià)復蘇將更加緩慢。此外，中國春節假期的延長(cháng)意味著(zhù)中國工廠(chǎng)將比常規更晚開(kāi)始運營(yíng)，這或導致更多集裝箱貨運班期的取消。

普氏能源資訊表示：“在常規年份，直到3月初對亞洲以外地區的去程班輪運輸需求才會(huì )恢復，但新型冠狀病毒最新的事態(tài)發(fā)展表明復蘇所需要的時(shí)間更長(cháng)。盡管取消集裝箱貨運班期是應對較低需求的第一步，但如果中國工廠(chǎng)的復工時(shí)間進(jìn)一步延遲，這些措施可能還不夠?！?/p>

新華社消息，截至2月3日24時(shí)，中國國家衛生健康委收到31個(gè)?。ㄗ灾螀^、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設兵團累計報告確診病例20438例，累計死亡病例425例，現有疑似病例23214例。

海運整體深受影響

在所有海運細分部門(mén)中，受影響最大的是郵輪業(yè)，而除集裝箱班輪業(yè)外的各貨運部門(mén)也將顯受影響，干散貨運部門(mén)所受影響已經(jīng)在相關(guān)指數上顯著(zhù)體現，油運部門(mén)影響也正在顯現。而在修造船領(lǐng)域，由于工人返回工廠(chǎng)的時(shí)間將大幅延后，導致新造船交船延后，修船領(lǐng)域脫硫塔加裝期的延長(cháng)或推遲也將對航運業(yè)帶來(lái)較大影響。

郵輪業(yè)受影響最大的是從中國母港出發(fā)的郵輪航次，隨著(zhù)新增新型冠狀病毒確診病例的增加，以及中國各地的短期“禁足”政策，預計郵輪公司將繼續暫停從中國母港出發(fā)的郵輪航次，從全球多個(gè)國家航班取消的情況來(lái)看，這或許將延續至3月底。在中國之外，1月29日，由于有來(lái)自中國夫婦出現發(fā)燒癥狀，1艘郵輪上的6000名乘客因此在意大利港口滯留在船上，在意大利衛生部門(mén)對這對中國夫婦的檢疫完成后才允許乘客下船。

在干散貨航運部門(mén)，受巴西洪水、澳大利亞臺風(fēng)季以及因新型冠狀病毒引起的現實(shí)和潛在風(fēng)險等因素影響，波羅的海運價(jià)指數（BDI）近日幾乎處于自由落體狀態(tài)。2月3日，BDI收于466點(diǎn)，較2019年9月初下跌超過(guò)80％。18萬(wàn)DWT海岬型散貨船現貨市場(chǎng)等價(jià)日租金在每天3500~4000美元水平，不足15年船舶可保持收支平衡水平的1/3。

在油運部門(mén)，中國因新型冠狀病毒引起的交通運輸活動(dòng)減少導致燃油消費降低，原油價(jià)格受到波及，油運價(jià)格也將受到影響。2019年，中國每天消耗1360萬(wàn)桶原油（每天進(jìn)口近1000萬(wàn)桶原油），而美國為2050萬(wàn)桶/日?；ㄆ旒瘓F的石油分析師將布倫特原油的一季度前景從每桶69美元下調至54美元，原因是需求下降，該公司還表示，布倫特原油價(jià)格可能跌至47美元/桶。

在船舶修造部門(mén)，由于工人返回時(shí)間的延后以及生產(chǎn)物資設備到貨的延遲，生產(chǎn)效率將會(huì )顯著(zhù)降低。特別引起關(guān)注的是，新型冠狀病毒疫情將影響船用脫硫塔加裝，船東也將面臨更多脫硫塔加裝拖期，并進(jìn)一步導致加裝時(shí)間的延長(cháng)。未來(lái)，進(jìn)廠(chǎng)加裝脫硫塔船只或有面臨被取消的風(fēng)險。

值得關(guān)注的是，新型冠狀病毒疫情將對全球經(jīng)濟短期表現帶來(lái)較大負面影響。1月31日，摩根大通銀行經(jīng)濟學(xué)家將其一季度全球增長(cháng)預期下調了0.3個(gè)百分點(diǎn)，至2.3％。不過(guò)，該行預測，經(jīng)濟將迅速反彈，到2020年中中國和全球經(jīng)濟將恢復至危機前趨勢。樂(lè )觀(guān)的預測基于2003年爆發(fā)的SARS：在辦公室和工廠(chǎng)臨時(shí)倒空之后，中國經(jīng)濟迅速復蘇。

此次新型冠狀病毒對于海運領(lǐng)域的負面影響也將是短期的，待疫情過(guò)后，隨著(zhù)中國可預期的更大規模經(jīng)濟刺激政策以及全球經(jīng)濟回歸正軌，全球海運也將快速恢復常態(tài)。此時(shí)正值24節氣的“立春”時(shí)節，應當堅信：沒(méi)有一個(gè)“冬天”不可逾越，沒(méi)有一個(gè)“春天”不會(huì )來(lái)臨。