對托運人來(lái)說(shuō)，此次新冠肺炎疫情不容忽視。出口商和進(jìn)口商必須處理現實(shí)中的問(wèn)題，并需要在疫情影響擴散時(shí)啟動(dòng)一些應急計劃。

疫情造成的變化涉及供應鏈、庫存、運輸和成本等關(guān)鍵領(lǐng)域。鑒于中國在全球制造業(yè)和供應鏈中的主導地位，這些變化將影響到相當數量的國際貿易商。

德路里列舉了目前每一位托運人應考慮的變化、事件和風(fēng)險：

（圖片來(lái)源：Drewry Supply Chain Advisors）

已確認：

中國的工廠(chǎng)暫緩開(kāi)工，供應量春節長(cháng)假后再凍結一周

承運人取消更多前往歐洲和北美的航班

航空公司減少從中國發(fā)送的貨運運力

承運人駐中國辦事處關(guān)閉或員工在家辦公

港口或工程滯留的集裝箱數量多于往常

承運人免除部分在中國產(chǎn)生的一周滯期費

企業(yè)和政府設置了國際旅行限制

很可能發(fā)生：

中國的工廠(chǎng)還需要3-4周才能恢復全面生產(chǎn)

目的地國的庫存減少問(wèn)題

歐洲和北美的空箱出現短缺

海上承運人和港口依賴(lài)中國集裝箱貿易，會(huì )導致2月份船舶利用率下滑以及虧損

承運人辦公室延后辦公導致跨太平洋航線(xiàn)合同投標延后

供應量中斷導致中國進(jìn)出口量震蕩

有可能發(fā)生：

2020年第一季度中國集裝箱箱量下滑

空箱短缺造成運價(jià)波動(dòng)、承運人收取新的費用

大公司都有應急計劃來(lái)應對供應鏈可能出現的中斷。美國西海岸港口過(guò)去已經(jīng)關(guān)閉過(guò)一周以上，因此對這種物流狀況有一些經(jīng)驗。從目前的情況來(lái)看，如果中國工廠(chǎng)在3-4周內沒(méi)有恢復全面生產(chǎn)，那么這些大公司必須盡快決定是否啟動(dòng)這些應急方案，以避免耗盡生產(chǎn)零件或零售庫存。

托運人應密切關(guān)注中國運輸系統目前的限制措施會(huì )持續多長(cháng)時(shí)間，并應與其承運人和供應商合作，確定補救措施。貨代公司和第三方物流商應起到積極推動(dòng)作用。承運人公司2月份取消的班次數量在增加。根據德路里集裝箱預測數據，今年2月，亞洲-北歐航線(xiàn)將有19個(gè)班次取消，高于2019年2月的12個(gè)。

關(guān)于2020-2021年跨太平洋合同的年度招標是一個(gè)緊迫的問(wèn)題。許多美國托運人剛剛開(kāi)始投標，但因為疫情，某些供應商在中國的投標報價(jià)人無(wú)法及時(shí)回應一些投標請求。

德路里認為，由于承運人辦公室關(guān)閉和可能的旅行限制，跨太平洋合同投標很有可能被推遲。針對如何制定這方面的應急方案，建議請您的承運人根據你目前的合同延長(cháng)一個(gè)月，并發(fā)送一個(gè)修訂的投標時(shí)間表。