自2019年12月初以來(lái)，有著(zhù)全球航運晴雨表之稱(chēng)的波羅的海干散貨指數（BDI）便持續下行，而此次新型冠狀病毒的爆發(fā)更是令其雪上加霜。自1月17日以來(lái)，BDI指數已經(jīng)出現“十四連跌”。截至2020年2月7日，BDI指數報415點(diǎn)，同時(shí)創(chuàng )下2016年4月5日以來(lái)的新低。

根據波羅的海交易所的數據，目的地為中國的好望角型散貨船自9月以來(lái)費率驟降92%。截至2月6日，每日運費僅略高于3000美元，遠低于支付給船員的費用。

據美國有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)（CNN）報道，按體量計算，全球貨物貿易的80%通過(guò)海洋運輸，而在全球十大集裝箱港口中，中國占據了7個(gè)。中國是全球最大出口國，集裝箱船將包括服裝、家具、電子產(chǎn)品、汽車(chē)和工業(yè)設備在內的各種商品從七個(gè)大港口運往美國、歐洲和亞洲其他地區。

波羅的海國際航運公會(huì )（BIMCO）首席航運分析師彼得·桑德指出，中國是亞洲內部以及全球供應鏈的重要推動(dòng)者，“由于中國是世界制造中心，新冠疫情將會(huì )對整個(gè)集裝箱運輸業(yè)造成影響。許多產(chǎn)業(yè)都將減少對集裝箱貨物運輸的需求?！?/p>

郵輪業(yè)影響最大

受此前全球貿易風(fēng)險和季節性因素影響，加之此次疫情爆發(fā)，BDI的持續下滑只是整個(gè)行業(yè)寒冬的縮影。

此前世衛組織（WHO）宣布將新型冠狀病毒升級為“全球關(guān)注的公共突發(fā)事件”，并提出了相關(guān)建議，加之新型冠狀病毒的潛伏期，部分國家已經(jīng)對曾掛靠中國港口的船舶設置14天“隔離“期，而全球港口因此而趨緊的檢驗檢疫也使得全球海運效率降低。

此前，包括澳大利亞和新加坡在內等國家已經(jīng)紛紛收緊了船只的靠港規定。

國際航運公司集團馬士基表示，由于中國春節假期延長(cháng)導致的貨運需求減少，其將取消兩個(gè)亞歐航線(xiàn)上的班期，涉及臨近兩周的2.6萬(wàn)TEU貨運容量。

地中海航運、赫伯羅特和法國達飛海運集團等，均表示已減少中國內地和香港到印度、加拿大、美國和西非航線(xiàn)上的船只數量。

普氏能源資訊指出，在常規年份，直到3月初對亞洲以外地區的去程班輪運輸需求才會(huì )恢復，但新型冠狀病毒最新的事態(tài)發(fā)展表明復蘇所需要的時(shí)間更長(cháng)。盡管取消集裝箱貨運班期是應對較低需求的第一步，但如果中國工廠(chǎng)的復工時(shí)間進(jìn)一步延遲，這些措施可能還不夠。

總的來(lái)看，相關(guān)的上下游行業(yè)均受到了嚴重影響。

在所有海運細分部門(mén)中，受影響最大的是郵輪業(yè)，此前上海國際郵輪經(jīng)濟研究中心副主任葉欣梁告訴媒體，某些郵輪公司因為取消航次直接損失在7-10億元左右，小型郵輪公司的損失也在5000萬(wàn)元左右，而為郵輪公司和港口配套的其他供應商、企業(yè)等，相關(guān)損失初步預計在10億元左右。

而除集裝箱班輪業(yè)外的各貨運部門(mén)也將顯受影響，干散貨運部門(mén)所受影響已經(jīng)在相關(guān)指數上顯著(zhù)體現，油運部門(mén)影響也正在顯現。

在修造船領(lǐng)域，由于工人返回工廠(chǎng)的時(shí)間將大幅延后，導致新造船交船延后，修船領(lǐng)域脫硫塔加裝期的延長(cháng)或推遲也將對航運業(yè)帶來(lái)較大影響。

海運和貿易商品分析研究全球主管Rahul Kapoor表示，未來(lái)幾個(gè)月，船運業(yè)的復蘇將是緩慢而漫長(cháng)的，“下半年政府有可能出臺系列措施，這可能有助于提振需求?！?/p>

大宗商品承壓

運輸線(xiàn)的阻塞也帶來(lái)了近期大宗商品價(jià)格的大幅下滑。

作為全球航運晴雨表，BDI的下行一定程度上與大宗商品價(jià)格下跌相互驗證，也對整個(gè)市場(chǎng)預期造成了一定影響。

與1月17日的768點(diǎn)相比，2月7日BDI已經(jīng)跌去逾45%。從歷史數據上看，近年來(lái)每年年初BDI都表現不佳，特別是2019年、2020年兩年的跌幅更加顯著(zhù)。

IHS Markit大宗商品分析及海事和貿易研究的全球負責人Rahul Kapoor表示，由于航運業(yè)嚴重依賴(lài)中國業(yè)務(wù)，因此面臨短期需求危機，“第一季度已經(jīng)覆沒(méi)，至少對于大宗商品船運商來(lái)說(shuō)是這樣?！?/p>

在此背景下，龍頭產(chǎn)品原油價(jià)格已經(jīng)接連遭遇重挫。燃料價(jià)格跟蹤商GasBuddy的首席分析師德哈恩指出，原油市場(chǎng)正面臨冬季季節性需求疲軟和疫情導致的上漲阻力，預計未來(lái)美國輕質(zhì)原油價(jià)格或跌破50美元關(guān)口。

其他大宗商品的日子也不好過(guò)，此前LME期銅價(jià)格在經(jīng)歷了創(chuàng )紀錄的13連跌后，于2月3日略有回升，但隨后又進(jìn)入震蕩階段?！拔覀冎皇鞘チ藙?dòng)力。市場(chǎng)可能開(kāi)始再次提出疑問(wèn)——主要是，這(事件)不會(huì )很快結束?！钡準氥y行大宗商品策略部門(mén)主管Ole Hansen表示。

截至2月7日，倫敦基本金屬全線(xiàn)走低，LME期銅跌1.39%，報5655美元/噸；LME期鋅跌2.22%，報2158美元/噸；LME期鎳跌1.76%，報12830美元/噸；LME期鋁跌0.92%，報1721美元/噸；LME期錫跌2.46%，報16290美元/噸；LME期鉛跌1.52%報1816美元/噸。