告別2019年忙碌而美好的一年后，修船行業(yè)穩步向好的勢頭本將延續。一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠肺炎疫情徹底打亂了修船市場(chǎng)的運行節奏。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )修船分會(huì )認為，當前修船企業(yè)履約前景堪憂(yōu)，未來(lái)三個(gè)月行業(yè)困境已經(jīng)顯現，應全力做好全面應對工作。隨著(zhù)各地持續發(fā)力堅決打贏(yíng)疫情防控阻擊戰，修船企業(yè)增強信心、客觀(guān)分析、積極應對，一定能減少疫情帶來(lái)的沖擊，早日走出困境，獲得更長(cháng)遠的發(fā)展。

疫情下履約前景堪憂(yōu)

在1月10日召開(kāi)的中國修船企業(yè)“斯佩克”（SPCC）第七十一次會(huì )議上，修船企業(yè)對今年行業(yè)形勢表示樂(lè )觀(guān)?！霸谛薮旯に覕低葴p少近8%的情況下，SPCC成員單位修船產(chǎn)值接近220億元，同比增長(cháng)58%，取得了10年來(lái)的最好成績(jì)?！毙薮袠I(yè)組織負責人表示，在全行業(yè)盈利的大格局下，45家主要企業(yè)中有三分之一盈利超過(guò)5000萬(wàn)元，其中還有單廠(chǎng)利潤超過(guò)5億元的盈利大戶(hù)。繼2019年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)高負荷運轉后，主要修船企業(yè)此時(shí)5、6月份的塢期也已基本排滿(mǎn)。特別是脫硫塔改裝業(yè)務(wù)的持續，使修船市場(chǎng)的興旺有了強有力的支撐。

但是，來(lái)勢洶洶的疫情讓修船行業(yè)危機頓顯。中國船協(xié)修船分會(huì )調查顯示，SPCC主要15家企業(yè)在廠(chǎng)的200余艘船舶修船工程，處于春節后無(wú)法全面復工的嚴峻局面，履約前景堪憂(yōu)。這些在廠(chǎng)船舶中，外輪占93.3%。

根據中國船協(xié)修船分會(huì )分析，疫情下當前外輪船東的態(tài)度立場(chǎng)可分為三類(lèi)。一是1.5%的船東對于此次疫情適用于合約的“不可抗力”條款的訴求，暫時(shí)不接受。二是3%的船東受制于租家或貨主，對疫情影響修船履約的情況該怎么辦表示擔憂(yōu)。三是95.5%的船東對疫情將影響履約表示理解。其中，同意適當延期的占55%；僅表示理解而尚未有具體安排的占43.5%；已通過(guò)變更工程以確保履約的占1.5%。

行業(yè)困境已經(jīng)顯現

未來(lái)三個(gè)月的行業(yè)困境已經(jīng)顯現。中國船協(xié)修船分會(huì )分析，首先，波羅的海航運公會(huì )（BIMCO）合同格式、中國海事仲裁委員會(huì )的《標準合同》和行業(yè)的《中國修船價(jià)格指引》都把此次疫情的類(lèi)似情況列入“不可抗力”條款。但是，《海商法》《民訴法》等法律都規定了修船企業(yè)有“告知”義務(wù)。如果沒(méi)有及時(shí)履行這項義務(wù)，將對今后維權產(chǎn)生不利影響。

其次，按照船東與修船企業(yè)的“老客戶(hù)”約定或慣例，一些單船修船合同的正式簽署時(shí)間往往是在完工交付時(shí)。也就是說(shuō)，當前在廠(chǎng)的200余艘外輪修理工程，不少處于尚未“合同加身”的狀態(tài)。顯然，面對已經(jīng)構成的事實(shí)，真誠的“老客戶(hù)”會(huì )“患難見(jiàn)真情”，而其他“老客戶(hù)”會(huì )不會(huì )雪中送炭則存疑。

另外，疫情對修船行業(yè)的影響可能不是短期的。對修船企業(yè)來(lái)說(shuō)，應對疫情影響做稍長(cháng)一些的打算才是明智的安排。一方面在廠(chǎng)部分船舶無(wú)法履約，另一方面后續船舶不愿送修，這或將造成修船企業(yè)勞動(dòng)力、營(yíng)業(yè)收入和現金流的減少以及成本的上升。修船企業(yè)要做好疫情在三個(gè)月內重創(chuàng )行業(yè)的準備。

全力做好應對工作

為有效應對疫情影響，中國船協(xié)修船分會(huì )建議，在復工第一天，修船企業(yè)應履行告知義務(wù)，向所有在廠(chǎng)船舶的船東發(fā)出關(guān)于疫情“不可抗力”的書(shū)面通報。無(wú)論船東是否需要中國當局的文件，都應安排并準備好中國貿促會(huì )、中國機電進(jìn)出口商會(huì )和當地政府關(guān)于疫情的證明文件，特別是留意轉化第二類(lèi)“有擔憂(yōu)”心態(tài)的船東。

同時(shí)，修船企業(yè)要及時(shí)完善風(fēng)控體系，高度重視合同的適時(shí)簽訂，高度關(guān)注合同的不可抗力條款和爭議條款，尤其是對那些抱有第一類(lèi)“不接受”立場(chǎng)的船東。修船企業(yè)當前最大的風(fēng)險仍是履約風(fēng)險，因此要千方百計保節點(diǎn)，想方設法抓履約，這是修船企業(yè)對船東的職責所在。

此外，還應關(guān)注國家和當地政府幫助企業(yè)渡過(guò)難關(guān)的政策措施，努力緩解勞動(dòng)力、營(yíng)業(yè)收入和現金流減少以及成本上升的壓力；通過(guò)行業(yè)組織，積極借鑒兄弟企業(yè)行之有效的做法經(jīng)驗；立足企業(yè)自身的良好經(jīng)營(yíng)和管理基礎，全力以赴在疫情防控中尋求轉危為機。