全球三大航運聯盟之一的2M聯盟（馬士基、地中海MSC、現代商船HMM）馬上面臨換血。

據悉，MSC、馬士基與韓國最大的集裝箱航運公司現代商船HMM的現有合作關系，將于3月底到期。

MSC方面表示，自2020年4月1日起，2M聯盟將納進新成員——SM Line（森林韓國森羅商船），根據達成的協議，將由森羅商船SMLine為亞洲和西海岸北美地區(qū)提供連續(xù)的跨太平洋航運服務。

而韓國現代商船HMM剝離2M后，將于4月1日轉身加入此前的競爭對手The Alliance聯盟（赫伯羅特、日本ONE公司、陽明海運），有望提高該聯盟在東行太平洋地區(qū)的市場份額。

MSC說：“SM雖加入2M，但關系不如我和馬士基那樣鐵?！?/p>

關于森羅商船SM Line加入2M后的合作關系，MSC在發(fā)給客戶的說明中解釋稱：

“此次與SM Line達成的新協議，將擴大2M在北美西海岸的業(yè)務，但SM Line將不參與2M在美國東部和墨西哥灣沿岸的服務，SM Line與MSC和馬士基之間的2M船舶共享協議是分開的，2M和SM Line的協議是作為相互補充的關系?！?/p>

“MSC、馬士基和SM Line三方通過航線共營、艙位互換、船舶共享實現各方共贏，但范圍不包括共享航線計劃和決策權在內的完整聯盟廣泛安排。”

合作后：2M服務觸角伸向太平洋西北航線，SM Line得以前往加利福尼亞

據了解，2M與SM Line的協議主要涵蓋六項服務內容，其中三項涉及美國奧克蘭、長灘和洛杉磯的加利福尼亞樞紐，三項涉及溫哥華、魯珀特王子港和西雅圖的西北太平洋港口。

此外，該協議還將使2M的合作伙伴重返位于位于美國俄勒岡州的波特蘭港口，而2M于2016年在該港口發(fā)生嚴重的勞資糾紛后，已將該港口從集裝箱跨太平洋航線的時間表中撤出。但與SM Line合作開通太平洋西北航線服務后，又將重新在該港口投入運營。

MSC表示，與SM Line的合作協議將使2M Alliance繼續(xù)提供從亞洲到北美西海岸的六班每周服務-Pearl，Jaguar，Orient，Eagle，Maple和RoseLoop。

此外，根據與SM Line的合作協議，2M將把從亞洲到北美太平洋西北地區(qū)的每周服務從目前的每周一班增加到三班。

可以說，與SM Line合作后，將特別為MSC和馬士基提供更多通往太平洋西北地區(qū)的通道，同時對于SM Line來說，也有了更多前往加利福尼亞的航次。

森羅商船SM Line

2M相互之間的以往協議繼續(xù)有效

需注意的是，此次2M與SM Line的合作，不會影響到2M此前相互之間的合作與協議：MSC在美國東海岸和墨西哥灣的現有服務保持不變；

2M和ZIM之間在西北太平洋地區(qū)的協議仍然完全生效。

2M與以星航運ZIM在2019年3月擴大了戰(zhàn)略合作，在亞洲-美西、亞洲-地中海的部分航線上的協議如下：

在亞洲至美國西海岸航線上，TP9航線將通過船舶共享協議（VSA）進行運營，ZIM將運營4艘船舶，2M聯盟將運營3艘船舶。

TP9航線上部分ZIM的艙位將通過艙位互換的方式取得2M聯盟運營的TP8航線上的艙位。

TP8和TP9航線的船期不會改變。

而在亞洲至地中海航線上，ZIM也可以獲得2M聯盟在AE12、AE15航線上的艙位。這兩條航線的船期也不會發(fā)生改變。

與2M結盟，將給 SM Line帶來什么？

SM Line是三年前韓進破產后，薩姆拉·麥達斯集團（Samra Midas Group）購買韓進海運的資產而成立的全新遠洋集裝箱班輪公司。

據Alphaliner2月15日最新統計，SM Line（森羅商船）總運力為73882TEU（全球占比0.3％），全球排名第20位，總計擁有17艘船（其中自有船舶11艘，租入船舶6艘），租船占比24.6％。

這次合作，一方面反映出SM商船在跨太平洋航線的運營實力和市場影響力受到2M的認可；另一方面，通過此次合作將提升SM Line商船在全球航運市場中的競爭力。

SM Line方面表示，通過此次合作，不僅可減少公司在美洲航線的費用，還可以通過艙位互換和船舶共享等減少運營費用，提升效率。

同時，掛靠港口也會增加。在現有掛靠港的基礎上，將會新增美國奧克蘭港。奧克蘭的橙子等高附加價值的特殊貨物運輸，將充分發(fā)揮SM Line冷藏貨物運輸的優(yōu)勢。