鹿特丹港在過(guò)去一年的貨物總吞吐量達4.694億噸，比2018年的4.690億噸略高。鹿特丹港務(wù)局在2019年依然保持投資的高水平，包括參股的總投資額為3.383億歐元（2018年為4.081億歐元）。稅后凈利潤為2.41億歐元（2018年為2.514億歐元）。原油、集裝箱、液化天然氣和生物質(zhì)的吞吐量有所上升，而煤炭和成品油的吞吐量有所下降。在過(guò)去的一年中，港務(wù)局在數字化和能源轉型領(lǐng)域已取得重要進(jìn)展。其中幾個(gè)典型的例子是，啟動(dòng)PortXchange，預期的供熱網(wǎng)擴展，以及鹿特丹港務(wù)局與幾個(gè)公司達成合作協(xié)議，共同開(kāi)展二氧化碳捕集、運輸和儲存的準備工作。

鹿特丹港務(wù)局首席執行官Allard Castelein表示：鹿特丹港的吞吐量達到了2018年的水平。當然，我們沒(méi)有停滯不前，我們?yōu)檫M(jìn)一步鞏固領(lǐng)導地位進(jìn)行了大量投資。一個(gè)現代港口的成功并不是僅僅通過(guò)吞吐量的噸數來(lái)衡量。我們對僅限于更大吞吐能力的需求已轉化為對更好、更快、尤其是更智慧港口的追求。對未來(lái)發(fā)展，同樣至關(guān)重要的是港務(wù)行業(yè)將怎樣加速能源轉型，從而使鹿特丹港能對荷蘭實(shí)現氣候方面的目標產(chǎn)生真正的影響。這需要一個(gè)有決心、有勇氣的政府與商界共同合作來(lái)完成。

液體散貨

2019年液體散貨的吞吐量為2.112億噸，與前一年（2.118億噸）大致相同。其中，原油吞吐量連續第五年超過(guò)1億噸，增長(cháng)3.9％。經(jīng)過(guò)近年來(lái)的投資，位于鹿特丹或周邊的煉油廠(chǎng)提高了生產(chǎn)能力，使其能夠在2019年提煉更多原油。此外，最近幾個(gè)月增加了更多庫存。

由于燃料油的運入運出減少，成品油的吞吐量有所減少。另外，自2020年1月1日起生效的更加嚴格的全球航運排放法規，也造成2019年呈現了近年來(lái)的這種下降趨勢。

液化天然氣吞吐量的增長(cháng)主要是基于大西洋周?chē)槿〉拇蟛糠痔烊粴獗贿M(jìn)口到歐洲而不是出口到亞洲。其他液體散貨的增長(cháng)源于生物燃料特別是生物柴油的進(jìn)出口。

干散貨

干散貨吞吐量下降了4％，為7450萬(wàn)噸（2018年：7760萬(wàn)噸）。煤炭吞吐量大幅下降（-14.8％）。其中，能源煤在荷蘭和德國發(fā)電中所占的份額急劇下降；在這兩個(gè)國家，能源更多來(lái)自太陽(yáng)、風(fēng)和天然氣。由于德國鋼鐵產(chǎn)量下降，焦練煤的過(guò)境運輸也受到壓力。與2018年相比，鐵礦石和廢鋼鐵的2019年吞吐量幾乎保持不變?？紤]到德國鋼鐵產(chǎn)量下降的事實(shí)，這已是一個(gè)很好的結果。生物質(zhì)吞吐量增長(cháng)了62.8％，這主要與燃煤電站用于輔助燃燒的木屑顆粒進(jìn)口有關(guān)。

集裝箱

在上半年的良好開(kāi)端之后，下半年集裝箱吞吐量幾乎沒(méi)有增長(cháng)。以噸數計算，集裝箱吞吐量增長(cháng)了2.5％；以集裝箱標準單位TEU計算，增長(cháng)為2.1％，全年總計達到1480萬(wàn)TEU。歐盟的經(jīng)濟增長(cháng)略有下降，主要原因是德國的工業(yè)生產(chǎn)量減少。此外，由于產(chǎn)量下降和世界貿易增長(cháng)下降，一些亞洲的航行在11月和12月被取消了。近洋運輸方面也受到經(jīng)濟增長(cháng)放緩以及來(lái)自其他港口競爭的影響。

滾裝貨物和其他件雜貨

盡管英國脫歐存在不確定性，但滾裝貨物的吞吐量在2019年仍略有增長(cháng)（+0.8％）。在這一年里，由于之前預計的3月31日和10月31日英國脫歐時(shí)刻之前的庫存增加，轉運高峰出現了較大的波動(dòng)。由于增加了額外的貨運，其他件雜貨的吞吐量全年增長(cháng)了2.9％。然而，由于德國出口不順暢，第四季度有所下降。

港務(wù)局財務(wù)業(yè)績(jì)

鹿特丹港務(wù)局2019年的營(yíng)業(yè)收入為7.066億歐元（2018年：7.072億歐元）。其中，港務(wù)費收入略有增加，而租金收入則略有下降。稅后凈利潤為2.41億歐元（2018年為2.514億歐元）。

鹿特丹港務(wù)局在2019年依然保持了投資的高水平，包括參股的總投資額為3.383億歐元（2018年為4.081億歐元）。重大投資項目包括：在馬斯平原港區內建設集裝箱（空箱）交換系統（CER）；通過(guò)Thamesweg改道一部分港口鐵路線(xiàn)以及為Hartel罐區碼頭建造新的碼頭岸壁。

占港務(wù)局收入最大比重的土地租賃收入下降了2.2％，為3.655億歐元。這一下降是2018年價(jià)格調整追溯生效導致一次性的收益結果。由于正面的價(jià)格效應，港務(wù)費收入（船舶到港時(shí)支付的款項）則增長(cháng)了0.6％，達到3.043億歐元。其他收入為3670萬(wàn)歐元（2018年：3110萬(wàn)歐元）。這來(lái)源于為第三方存儲淤泥和砂子銷(xiāo)售收入增加的結果。

運營(yíng)成本增長(cháng)了2％，達到2.732億歐元。最重要的原因是集體工資增加和新的養老計劃導致的人工成本增加。而其他運營(yíng)成本則有所下降。由于近年來(lái)投資水平較高，折舊費用有所增加。

根據現有協(xié)議，港務(wù)局建議向其股東：鹿特丹市政府（持股70.83％）和荷蘭中央政府（持股29.17％）共支付紅利9650萬(wàn)歐元（2019年利潤的40％），其中向市政府支付6830萬(wàn)歐元，向中央政府支付2820萬(wàn)歐元。

能源轉型

在過(guò)去的一年中，港務(wù)局采取了進(jìn)一步措施，分階段改建能源供應設施，促進(jìn)港口的循環(huán)型運營(yíng)。例如：

與公司達成協(xié)議，平行開(kāi)展二氧化碳捕集、運輸和儲存的準備工作（Porthos）；

通往韋斯特蘭地區和海牙的熱網(wǎng)管道有重大進(jìn)展；

黑熊炭黑公司建立了新的生產(chǎn)基地，從舊輪胎中回收燃料；

uRecycle?將建立一個(gè)新工廠(chǎng)來(lái)回收和再利用電池；

馬斯平原港區啟用最大的風(fēng)力發(fā)電機；

在Parkkade向船只提供岸電的試點(diǎn)項目

數字化

在數字化領(lǐng)域，港務(wù)局于2019年度取得了以下相關(guān)成就：

殼牌公司和馬士基公司是PortXchange的初始客戶(hù)（啟動(dòng)客戶(hù)），PortXchange是一家獨立公司，旨在使用Pronto應用程序來(lái)提高靠港效率并幫助客戶(hù)減少排放量；

通過(guò)全新的Boxinsider應用程序追蹤集裝箱；

即使在英國脫歐后，Portbase仍可以順利完成海關(guān)申報的數字化預登記；

通過(guò)Portabillity應用程序來(lái)實(shí)現數字化申報港務(wù)費；

通過(guò)TimeToBunker應用程序進(jìn)行加油的電子申報，從而提高了效率