克拉克森研究最新發(fā)布新冠肺炎疫情對航運市場(chǎng)影響的報告（第三版），除了根據新冠疫情的發(fā)展對當前影響做了整體的更新和梳理外，我們在最新一期的報告中下調了全年的貿易增長(cháng)預測（-0.3%），并對各個(gè)細分板塊逐一進(jìn)行了量化說(shuō)明。

脫硫裝置安裝 — 影響船隊有效供給

在修船領(lǐng)域，新冠病毒帶來(lái)的前期負面效應較為明顯。中國占據全球大多數船舶修理市場(chǎng)份額，約77%的脫硫裝置改裝以及44%的船舶修理都由中國船廠(chǎng)完成。

預計在中國船廠(chǎng)進(jìn)行的脫硫裝置改裝（當前約有150艘船在船廠(chǎng)）及其他類(lèi)型的船舶修理和維護都將面臨延期交付。數據顯示，春節后進(jìn)廠(chǎng)進(jìn)行脫硫裝置改裝的船舶數量增長(cháng)不及預期。到2月中旬，全球船隊中在船廠(chǎng)進(jìn)行脫硫裝置改裝的數量由年初的287艘下降至200艘，受脫硫裝置改裝影響的運力也由1.8%降至1.3%。但如果疫情可以在短期內結束，船廠(chǎng)恢復產(chǎn)能，第二及第三季度的脫硫塔改裝船舶數量將恢復增長(cháng)勢頭，也將有助于緩解船舶供給壓力。

船舶掛靠 — 同比下降30%

我們將今年和去年春節假期的時(shí)間調整一致，通過(guò)Sea/net的船舶掛靠數據做對比來(lái)分析疫情對港口的影響。數據顯示，中國大陸港口的船舶掛靠量在最近一周較去年下降明顯。2月17日中國大陸港口的船舶掛靠量（3天移動(dòng)平均值）較去年同期下滑30%。疫情初期影響最明顯的是郵輪和渡輪。而對主要的海運貿易貨種來(lái)說(shuō)，對其裝卸的不利影響也在近期開(kāi)始顯現（比如大型干散貨船和集裝箱船的掛靠數量下滑25%）

干散貨船：主要受前期澳洲氣旋以及巴西暴雨對港口出貨量的影響，國內港口散貨船掛靠量自1月后較去年同期有所減少。疫情對主要港口的干散貨掛靠影響較小。

原油：受中國國內煉廠(chǎng)減產(chǎn)的影響，港口原油庫存開(kāi)始積壓。高庫存的壓力對油輪的掛靠在上周后半周開(kāi)始逐步顯現，本周一國內港口油輪掛靠量不及去年同期一半。

集裝箱船：受疫情影響，停航班輪航線(xiàn)增加（部分航線(xiàn)之前已經(jīng)計劃在春節期間停航）。停航數量在春節假期后第二周達到高峰（圖表中第17—23天），導致集裝箱船在國內港口的掛靠量下滑接近30%。本周一該船型掛靠量下滑趨勢有所改善，但仍較去年同期下滑25%。

此外，疫情使得班輪公司航線(xiàn)艙位利用率下降。根據AIS數據（離港船舶吃水與設計吃水比例），疫情使得預估的集裝箱船舶艙位利用率在春節假期后第一周開(kāi)始走低，并在上周降至最低75%左右。

液化天然氣：受疫情對需求的影響，港口進(jìn)口LNG庫存釋放緩慢，庫存壓力較大，接收站船期接受數量減少。上周開(kāi)始船舶掛靠數量下滑明顯，平均掛靠量不及去年同期一半。這一趨勢在本周繼續。

液化石油氣：受?chē)鴥雀鞯胤絿栏竦姆揽卮胧┯绊?，交通，餐飲等國內液化氣石油氣消費的主要行業(yè)受到抑制，同期各地PDH項目開(kāi)工率也有所下滑。港口庫存消耗緩慢，影響了部分液化石油氣船的掛靠。根據Sea/net數據顯示，VLGC在國內港口掛靠情況在上周明顯受影響，該數據周平均掛靠量較去年同期減少32%。

郵輪/渡輪：受疫情影響，各郵輪公司紛紛取消了自中國出發(fā)或?？康暮骄€(xiàn)，國內港口郵輪的掛靠量自春節假期后下滑為0。對渡輪的影響也尤為明顯，受?chē)栏竦囊咔榉揽卮胧?，部分跨境渡輪服?wù)自春節期間開(kāi)始暫停，目前港口掛靠量較去年同期下滑明顯。疫情對郵輪的影響正逐漸擴展至亞洲其他國家和地區?？死松芯磕壳罢谡磬]輪相關(guān)的信息，會(huì )在近期發(fā)送郵輪報告。