2020年初，一場(chǎng)突如其來(lái)的新型冠狀病毒肺炎疫情（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“疫情”）在武漢爆發(fā)，隨后迅速向全國蔓延。疫情之下，各項管控措施不斷升級，給全國交通運輸行業(yè)帶來(lái)了深刻影響，涉及水上運輸的航運業(yè)也不例外。

需求減少、貨源萎縮、成本上升、面臨履約風(fēng)險……這個(gè)春天，航運業(yè)迎來(lái)了爬坡過(guò)坎的嚴峻時(shí)刻。

那么，這場(chǎng)疫情影響航運業(yè)的程度如何？航運企業(yè)又將如何應對這場(chǎng)挑戰？帶著(zhù)這些熱點(diǎn)話(huà)題，近日，記者分別走訪(fǎng)了長(cháng)江上、中、下游相關(guān)航運企業(yè)，探尋他們如何迎“疫”而上。

航運業(yè)務(wù)受沖擊 企業(yè)多方面承壓

對以船舶為生產(chǎn)單位的航運企業(yè)而言，春節期間不存在停工情況。但傳統春節假期疊加突如其來(lái)的疫情影響，導致內貿航運市場(chǎng)普遍出現需求下滑現象，大多數航運企業(yè)承受著(zhù)一定的經(jīng)營(yíng)壓力。

這個(gè)春節，重慶新金航國際物流股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新金航物流”）正如滾石上山。該公司主要承擔著(zhù)長(cháng)江沿線(xiàn)成品油能源保障物資，及西南相關(guān)醫藥化工企業(yè)原材料化學(xué)品水上運輸任務(wù)。該公司董事長(cháng)馬之勇告訴記者，春節期間，各大煉油廠(chǎng)、化工廠(chǎng)停產(chǎn)，假期延長(cháng)與疫情期間停航停運疊加，造成汽油、柴油和液體?；返男枨蟠蠓陆?，水上液體?；?、成品油運輸貨源嚴重萎縮?！皬?月1日至2月20日，我司投運船舶不足30%，僅承運了22591噸貨物，其中上水運行的成品油承運量不足5000噸，船舶最長(cháng)待港17天至今無(wú)法卸載?！?/p>

南京長(cháng)江油運有限公司相關(guān)負責人也表示，疫情管控導致長(cháng)江成品油滯銷(xiāo)，雖然從2月10日起各地陸續復工，民眾出行有所增多，帶動(dòng)汽柴油需求提升，但增量微弱。受此影響，該公司成品油運輸量較去年同期大幅下降，預估影響會(huì )持續到今年年中甚至到三季度。

長(cháng)江上一家以集裝箱班輪經(jīng)營(yíng)為核心業(yè)務(wù)的航運企業(yè)也表示，由于受疫情影響，該公司集裝箱貨運量同比下降了45%。

不僅如此，由于春節后延期復工和人員流動(dòng)限制，許多碼頭、拖車(chē)、駁船等航運產(chǎn)業(yè)鏈上的配套生產(chǎn)也難以快速恢復，空船等裝、航行嚴查、滯港等卸是普遍現象。

除了船舶配載率較低之外，部分航運企業(yè)也反映，有些港口要求船舶到達目的港隔離14天，并由相關(guān)部門(mén)檢疫合格后方可安排裝卸作業(yè)，這就使得船舶營(yíng)運周期變長(cháng)?！拔夜窘?jīng)營(yíng)的航線(xiàn)途徑武漢，受疫情影響，一個(gè)航次由原來(lái)的22天增加到了38天，全公司一月減少4個(gè)航次，預計營(yíng)業(yè)收入將比往年同期下降35%至45%?！遍L(cháng)江上一家航運企業(yè)負責人告訴記者。 

另一方面，在當前疫情防控的特殊時(shí)期，各地紛紛采取禁止船員離船、小區管控等防疫措施。對此，航運企業(yè)普遍反應，目前仍存在防疫物資緊缺、難于配備到位，以及在船船員生活物資、藥品難以保障需求等困難。

各顯神通優(yōu)服務(wù) 調整策略穩營(yíng)收

從調研情況來(lái)看，由于疫情管控，成品油、原油等貨物水路運輸量下降，但是救災、醫療等防疫物資的運輸有較為充分的運力保證。據上海中谷物流股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中谷物流”）初步統計，截至2020年2月28日，該公司集中力量保證運力，直接運輸的救災、醫療、農用物資以及生活必需品折合超過(guò)406萬(wàn)噸，貨物價(jià)值超過(guò)320億元。

為防疫物資開(kāi)辟綠色通道，是中谷物流應對疫情影響展開(kāi)“自救”的措施之一。針對目前市場(chǎng)需求降低，該公司主動(dòng)收縮運力，停航了部分航線(xiàn)和船舶，并將保留的有限運力用來(lái)提高主營(yíng)航線(xiàn)的資源配置，維持高效運轉。

此外，為了減輕客戶(hù)經(jīng)營(yíng)壓力，中谷物流還先后兩次宣布，在原有春節用箱政策基礎上，給予所有客戶(hù)額外的免費用箱期；為解決拖車(chē)供應商現金流緊張、資金壓力大的問(wèn)題，中谷物流在自身承受經(jīng)營(yíng)壓力的情況下，仍然主動(dòng)結算拖車(chē)費用共計500余萬(wàn)元，解決合作伙伴的燃眉之急。

“我們做好了過(guò)苦日子的準備，將下力氣減少各項可控管理費用，控制修理成本，調整用工方式，降低用工成本?！蹦暇╅L(cháng)江油運有限公司相關(guān)負責人也表示，面對疫情帶來(lái)的需求不足、成本上升的問(wèn)題，該公司將積極與客戶(hù)溝通，科學(xué)測算和投放運力需求。同時(shí)將根據相關(guān)要素變化，提前做好市場(chǎng)把控工作。

該公司負責人告訴記者，由于煉廠(chǎng)加工量下降，公司相繼停航上游航線(xiàn)約半數船舶，盡可能降低營(yíng)運損失。2月上旬，部分煉廠(chǎng)碼頭受地方防疫措施影響無(wú)法正常接卸，該公司投入近4萬(wàn)噸運力大批積壓白螺的情況下，為減輕煉廠(chǎng)在舟山中轉罐原料油出罐壓力，頂著(zhù)效益損失的壓力緊急調配部分運力作支持性投入，確保服務(wù)對象物流暢通。

經(jīng)營(yíng)形勢仍嚴峻 還需政策多支持

疫情發(fā)生以來(lái)，大多數航運企業(yè)面臨的經(jīng)營(yíng)壓力激增。為了減輕航運企業(yè)的負擔，一些港口出臺了相關(guān)優(yōu)惠政策。例如，招商港口兩次減免疫情期間集裝箱庫場(chǎng)使用費；江蘇省港口集團免除春節期間進(jìn)口重箱（內外貿）堆場(chǎng)使用費；瀘州港對凡是涉及疫情防控所需的物資及集裝箱，提供免費場(chǎng)內堆存、轉運及吊裝服務(wù)，且予以?xún)?yōu)先吊裝。

此前國家財政部提出，對疫情防控重點(diǎn)保障企業(yè)的貸款，按央行再貸款利率的50%給予貼息。對此，不少航運企業(yè)建議，運輸防疫物資的航運企業(yè)也應享受相關(guān)信貸支持，并根據貨量給予相應補貼，特別是運輸防疫物資到湖北疫情重災區的航運企業(yè)，其航線(xiàn)和船舶應給予額外補貼。

鑒于目前內貿水運企業(yè)面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力，不少企業(yè)也呼吁稅務(wù)部門(mén)針對航運產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，加快制定疫情期間的相關(guān)稅收政策，如放寬增值稅期末留抵稅額退稅條件、各種所得稅延期入庫等，減輕航運企業(yè)稅負。

有專(zhuān)家表示，這場(chǎng)疫情讓我們更清楚地看到了我國運輸結構的問(wèn)題，或將倒逼運輸結構加速調整，這在疫情之下的航運業(yè)也有所表現。如不少航運企業(yè)建議港口企業(yè)、鐵路站點(diǎn)、堆場(chǎng)、集裝箱箱東、船東等產(chǎn)業(yè)鏈上下游盡快建立健全協(xié)商機制，實(shí)現互助共贏(yíng)；加快信息化建設，早日實(shí)現智能化辦理所有靠離泊手續；未雨綢繆加大船員隊伍建設，保障行業(yè)可持續健康發(fā)展……

疫情當前，盡管航運企業(yè)面臨諸多困難，但內業(yè)人士紛紛表示：“只要企業(yè)根據自身實(shí)際調整策略，加之國家的扶持政策真正落地，相信困難只是暫時(shí)的，共克時(shí)艱，春天終將到來(lái)?！?/p>