2020年初，一場(chǎng)源于湖北武漢，后迅速擴散至全國甚至全球的新冠肺炎疫情，給人民的生活、企業(yè)的生產(chǎn)帶來(lái)了巨大影響。船舶工業(yè)作為勞動(dòng)密集型和國際化程度較高型的產(chǎn)業(yè)，這次疫情造成的國內外人員和物資流動(dòng)困難，對我國船舶工業(yè)供應鏈也產(chǎn)生了一定的沖擊。

一、對國內配套供應商的影響，有逐步好轉跡象

我國的船舶總裝工業(yè)主要集中在長(cháng)三角、珠三角以及環(huán)渤海三大造船基地，經(jīng)過(guò)多年的船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈建設，我國大量船舶配套企業(yè)位于上述基地內，主要包括上海、江蘇、浙江、廣東、湖北、山東、遼寧等省市。由于此次疫情主要在湖北，而其他船舶配套省市受疫情影響較小，因此不同地區船舶供應鏈企業(yè)受疫情影響各不相同。根據目前疫情發(fā)展情況初步估計，湖北以外地區，船舶配套企業(yè)受疫情的直接影響將在1～2個(gè)月，此段時(shí)間企業(yè)基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，而復工后，企業(yè)需要3～4個(gè)月消化前期產(chǎn)品訂單的積壓。而湖北地區的船舶配套企業(yè)受疫情的直接影響將在2～3個(gè)月，復工后將需要5～6個(gè)月消化此處疫情的影響。

（一）疫情中心的湖北，企業(yè)短期內難以復產(chǎn)

湖北是我國船舶工業(yè)的重要省份，根據中國船舶工業(yè)年鑒，2018年湖北省擁有船舶工業(yè)企業(yè)375家，完成工業(yè)總產(chǎn)值778.9億元，實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)收入539.9億元，占全國的11.8%，船舶工業(yè)從業(yè)人員約3.5萬(wàn)人。

湖北擁有船舶配套企業(yè)229家，其中規模以上企業(yè)27家，包括武漢船用機械有限責任公司、宜昌船舶柴油機有限責任公司、武漢重工鑄鍛有限責任公司等龍頭企業(yè)，是我國重要的船舶配套基地之一。湖北作為此次疫情的中心，目前船舶配套企業(yè)基本處于完全停工的狀態(tài)。根據湖北省政府發(fā)布的公告，預計企業(yè)3月10日后才能逐步復工，而武漢船舶配套企業(yè)完全復工的時(shí)間有可能更晚。從武漢1月23日封城，到企業(yè)全面復工，預計疫情對湖北地區船舶配套企業(yè)的直接影響將在2～3月，將直接導致企業(yè)現有生產(chǎn)完全停工。

由于部分湖北船舶配套企業(yè)是湖北外船廠(chǎng)和配套廠(chǎng)商的重要供應商，因此短期不開(kāi)工將直接影響全國范圍內部分產(chǎn)品的供應，對部分外地船廠(chǎng)近幾個(gè)月交船計劃產(chǎn)生一定的影響。

（二）全國其他地區，受疫情影響有限

除湖北地區外，作為全國船舶配套鏈核心的長(cháng)三角、珠三角以及環(huán)渤海地區，擁有大量的船舶配套企業(yè)，尤其是長(cháng)三角地區，既有內資企業(yè)，又有外資企業(yè)，基本可以提供船舶的所有配套設備。

上述地區雖也受疫情影響，但隨著(zhù)疫情逐步有效控制，企業(yè)已經(jīng)逐步開(kāi)始復產(chǎn)。目前影響企業(yè)復工的主要因素有兩方面：一是外省市員工難以到位，企業(yè)面臨人員緊缺；二是交通物流限制，原材料、成品等運輸困難。但目前這兩方面的情況正在逐步緩解。人員流動(dòng)方面，目前多地通過(guò)組織包車(chē)等方式，加快外地人員到位；在交通物流方面，目前除湖北以及部分疫情嚴重省份外，部分省份正陸續解除對高速、國道限制，估計更多省份在疫情得到基本控制后會(huì )迅速跟進(jìn)相關(guān)措施，緩解物流的壓力。

根據目前進(jìn)展，全國除湖北地區外的企業(yè)運轉將逐步恢復正常。因此，此次疫情對這些地區企業(yè)直接影響估計在1～2月，一旦恢復正常運轉，船舶配套企業(yè)有望在3～4個(gè)月將受影響的產(chǎn)品交付工期趕回。

綜合來(lái)看，受此次疫情影響，由于船舶配套企業(yè)1～2個(gè)月的停工，短期內會(huì )對船舶供應鏈企業(yè)帶來(lái)一定的影響。但目前疫情逐步緩解，企業(yè)有望逐步生產(chǎn)復工，疫情一旦解除，企業(yè)也將通過(guò)調整生產(chǎn)組織模式等方式，將滯后的生產(chǎn)進(jìn)度搶抓回來(lái)，盡最大努力減少對全年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的影響。

二、對國外配套供應商的影響，不容樂(lè )觀(guān)

當前，雖然國內新冠肺炎疫情得到逐步控制，但國外呈現出大規模暴發(fā)的態(tài)勢，尤其是在與中國船舶配套緊密相關(guān)的韓國、日本以及部分歐洲國家，且當前疫情并未得到有效的控制，疫情短期內仍難以結束。

隨著(zhù)多年的發(fā)展建設，我國絕大多數船舶基本可以實(shí)現國內配套，但仍有部分產(chǎn)品或者零部件需要從國外進(jìn)口。目前，我國船舶配套設備年進(jìn)口金額為10億美元左右，主要產(chǎn)品包括船舶柴油機及零件、推進(jìn)器、壓載水處理設備、舵機、發(fā)電機等設備。其中韓國是我國船舶配套設備進(jìn)口的最大國家，主要進(jìn)口設備包括船舶柴油機及其零件，鍋爐等機電設備。

因此，隨著(zhù)韓國等其他國家疫情的暴發(fā)，預計在未來(lái)3～4個(gè)月或更長(cháng)時(shí)間內，其船舶配套企業(yè)生產(chǎn)以及國際物流等不僅將對我國船舶配套企業(yè)關(guān)鍵零部件進(jìn)口造成影響，也將對船廠(chǎng)部分船舶配套設備按期裝船造成較大影響。

三、此次疫情對船舶配套企業(yè)的啟示

此次突如其來(lái)的疫情給船舶生產(chǎn)及配套企業(yè)帶來(lái)了一定的沖擊，同時(shí)也對企業(yè)應對突發(fā)情況提出了新的要求，在人員、物流受到影響的情況下，如何最大程度減少對企業(yè)的影響？由于船舶建造為定制化、按訂單生產(chǎn)，其供應鏈與普通批量化產(chǎn)品有所不同，因此船舶配套企業(yè)要結合其自身情況，制定合適的應急預案，以最大限度減少疫情等突發(fā)事件對企業(yè)以及船廠(chǎng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的影響。我們認為可以從以下幾點(diǎn)進(jìn)行考慮：

一是加快自動(dòng)化、智能化工廠(chǎng)建設力度。船舶配套生產(chǎn)大多為非標準件，企業(yè)難以保持一定的安全庫存，一旦人員難以到位將直接影響企業(yè)生產(chǎn)。因此，在國家大力推行智能制造的背景下，可逐步加大企業(yè)自動(dòng)化、智能化制造水平，實(shí)現工廠(chǎng)少人化。

二是利用數字化提升遠程服務(wù)能力。在人員流動(dòng)困難下，部分現場(chǎng)服務(wù)措施實(shí)施困難。因此企業(yè)可將數字化融入產(chǎn)品售后服務(wù)中，通過(guò)在線(xiàn)監測、遠程診斷、VR/AR等技術(shù)，實(shí)現遠程服務(wù)。

三是生產(chǎn)制造多中心化。從這次疫情影響來(lái)看，如果企業(yè)僅在一地具有生產(chǎn)能力，一旦該地區生產(chǎn)受阻，將對企業(yè)帶來(lái)毀滅性打擊。因此，建議有條件企業(yè)，在生產(chǎn)布局時(shí)充分考慮備災方案，在一定條件下可實(shí)現易地備份，從而可以減少突發(fā)事件對企業(yè)經(jīng)營(yíng)影響。

總之，這場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，給正處于低迷時(shí)期的船舶配套工業(yè)帶來(lái)一定挑戰，但我們相信，疫情總會(huì )結束，船舶供應鏈企業(yè)應積極策劃，最大減少疫情對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的影響。