日本反壟斷機構正式開(kāi)始審查韓國兩大船企現代重工集團和大宇造船的合并交易。韓國擔憂(yōu)日本方面的“干擾”或讓韓國兩大船企合并可能推遲到今年年底才能完成。

去年9月，日本公平貿易委員會(huì )已經(jīng)對現代重工集團與大宇造船的交易進(jìn)行了事前審查。2月25日，日本公平貿易委員會(huì )接收了現代重工集團負責造船業(yè)務(wù)的子公司韓國造船海洋（KSOE）提交的企業(yè)合并申報書(shū)，正式開(kāi)始了第一階段審查。如果日本像歐盟和新加坡一樣選擇進(jìn)行第二階段全面調查，預計將會(huì )到今年下半年做出結論決定是否批準交易。

日本一直被認為是韓國兩大船企合并道路上的一大障礙。日本一直強烈反對韓國政府對韓國國內造船業(yè)的支持和援助，日韓關(guān)系惡化也可能在一定程度上影響日本反壟斷機構的審查。今年1月底，日本政府針對韓國造船業(yè)補貼向世界貿易組織（WTO）提起了第二次申訴，申訴內容中也對韓國兩大船企的合并提出了異議。

韓國造船業(yè)人士擔心，日本政府可能會(huì )對現代重工集團與大宇造船的合并提出質(zhì)疑。因此，原本有望在今年上半年完成的兩大船企合并，可能會(huì )不得不推遲至今年年底之前完成。

此前，由于擔憂(yōu)合并可能會(huì )帶來(lái)壟斷，歐盟與新加坡均在去年年底決定啟動(dòng)更詳細的第二階段審查。歐盟委員會(huì )在今年2月確定了新的截止日期，將在7月9日之前對現代重工集團和大宇造船的合并案作出裁決。而新加坡的審查可能需要花費4個(gè)月的時(shí)間才能完成。

去年3月，現代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署收購協(xié)議，收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價(jià)值預計將超過(guò)2萬(wàn)億韓元（約合17.62億美元）。為了合并大宇造船，現代重工集團已經(jīng)分拆成了一家二級控股公司韓國造船海洋（KSOE），計劃統領(lǐng)現代重工、大宇造船、現代三湖重工和現代尾浦造船4家船企。

根據克拉克森在當時(shí)公布的統計數據，現代重工集團與大宇造船合并后總體手持訂單量將達到365艘1700萬(wàn)CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場(chǎng)份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達到全球市場(chǎng)份額的72.5%和60.6%。

按照要求，現代重工集團與大宇造船的合并必須通過(guò)韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內的6個(gè)國家的反壟斷審查。只要其中一個(gè)國家反對，現代重工集團收購大宇造船的計劃實(shí)際上就會(huì )泡湯。因此，贏(yíng)得反壟斷機構批準也一直被認為是此次合并的最主要障礙。截止目前，僅有哈薩克斯坦一國已經(jīng)批準了合并交易。